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8月，車市不斷傳出“利好”的訊息：長春車展的如火如荼、久盼才至的上海大眾的“颶風”降價等將8月的車市推上了一個高潮。在整個車市高潮迭起中，我們也看到本田又出一招“CR-V手動擋上市 售21.78—23.78萬”，2.0L和2.4L的手動擋的上市又在中高端SUV市場上吹起了一陣“殺氣”，這股殺氣和剛剛上市不久的北京現代途勝迎面撞上，誰生誰死這還主要要看它們誰更適合我們的市場。
CR-V外形靚麗，舒適性好，越野性能一般
CR-V頭部設計前衛飽滿，更多男性化的元素被賦予在05款CR-V中。全新兩大兩小四燈式晶鉆前大燈使兩只大“眼睛”更顯得炯炯有神；05款的車型打破了原有進氣格柵的設計思路，將車鼻與前臉設計成更為寬大的突出部分來分割格柵，用一個新的雙橫杠格柵代替了原有設計，周圍的金屬裝飾條一直延伸到發動機罩上，著力突出了赫然鑲嵌其中的大“H”標志，整個前臉看上去更有質感，也更顯時尚銳氣。車身幾道不經意的線條幾經平滑的過渡，流暢到車尾；四側底部增加的粗獷的棱線和突出的輪眉強化了車身的力量感和速度感。
舒適性方面，CR-V更是勝人一籌。由于車身較高，無論是前排還是后排，乘員的視野都非常開闊，此外，由于車內空間可觀，后排乘客的腿部及頭部都有相當闊綽的余位，不會有轎車的拘謹感覺。車廂內還有一個亮點，就是這個地板是全平的，無論走動，還是放東西，都很方便自由。內裝的用料及做工也都不錯，雙色的色調布局也使其更具家居氣息。懸掛方面，新CR-V遵循一貫的日系風格，偏軟的調校，這樣使得它在質量不高的公路上或鄉間土路上有了不錯了濾震效果,無論低速、高速的動力表現，都可與轎車媲美。美中不足的是：所有座椅都要手動調節，并且座椅的包容性不好，開車時比較容易覺得累。再者，后備箱車窗可單獨打開，操作起來也很方便，只要輕輕按下駕駛員車門上的電控按鈕即可，可關起來就麻煩了，需要一個人在外面將車窗壓下，然后由車內人員再按一下電控按鈕才能鎖住。
越野性能，看到上面我們就已經明白了，其實CR-V并不是一款純正的SUV，而它更傾向于轎車，說到底越野只是它的一項副業。CR-V的驅動系統號稱“智能四驅”系統，平時是前驅車，而當發生驅動輪打滑情況時，會自動轉入四驅狀態。但由于CR-V并不能人工強制進入四驅狀態，更沒有差速器鎖，其四驅系統的“越野”能力十分有限。不過考慮到CR-V的省油水平和它的歐四排放，還是很讓人可以接受它的越野表現不佳，畢竟只是副業嘛。因為懸掛調校得略微偏軟，影響了路感的回饋，過彎時車身側傾比較明顯，同時容易出現轉向不足問題。
點評：總之，CR-V更象是一個翩翩的紳士，而遠沒有傳統SUV的粗曠霸氣。
現代途勝外形俊朗，內飾精細，積極好動
北京現代途勝的國產過程可真是讓很多人望穿秋水，等也等了，現在抱怨也沒有多大意義，還是來看看國產后的途勝到底有沒有讓我們失望吧。
剛上市時國產途勝的定價確實讓人有點無法接受，國產后只比進口版本低1W遭到了很多人的置疑，經過幾輪的降價，現在市場上已經出現了23W以下的途勝，而且可以提現車，相信這個價格還是可以為大部分喜愛SUV的人所接受的。
在國產SUV中，途勝的外形還算可愛，雖為“圣達菲”的師弟，線條卻比圣達菲收斂了許多，但筋肉感還是比較飽滿的。途勝的車身寬窄適中，兩肩隆起的側翼感覺很陽剛，整體式車身、四側門從腰線向下安裝了整體式深色的裝飾條，整體感覺非常敦實。溜背式尾門幾經圓滑的過渡直落到底，自然流暢。最精彩之處集中在尾部，迅速收攏并向下傾斜的D柱設計的富有力量感，充分體現了車型的陽剛氣概；雙排氣管和圓潤的尾部相配合，準用戶對于國產途勝第一印象就是堅固、安全，而且深色的保險杠更使其富有越野特味道。雖然整體車身不足CR-V長，但寬度、高度和軸距卻要比CR-V更大，空間自然也就比CR-V寬敞一些。
國產途勝的內部裝飾是最值得稱道的。途勝車內采用了米黃和灰色構成的主色調的內飾，色彩較為柔和。真皮座椅、合成材料內飾顯得更加精細和高檔。同時備有眩目內后視鏡、恒溫控制系統、自動(手動)空調，空氣質量控制系統等頂級配置，中控臺上具有金屬質感的裝飾條具有一定的運動氣息。而且比CR-V更低的地板，使人上下的動作更便利。與CR-V的后備箱車窗可單獨打開一樣，途勝也具有獨立的上揭式后玻璃窗設計，但他的玻璃鎖開關位于后門上，無需在車內操作就可在車外直接打開和關閉，比起CR-V的需要一個人在外面將車窗壓下，然后由車內人員再按一下電控按鈕才能鎖住要便利很多。不過座椅的高低以及腰托同CR-V一樣都需手動調節，令人頗有美中不足之感。
積極好動的底盤性格也是途勝的一大特點。途勝前懸使用麥弗遜懸掛、后懸為雙連杠結構，可以說說是不錯的轎車懸掛形式。然而，其懸掛設定得相當硬朗，在正常路面和慢速行駛時確實有不錯的震動過濾，但隨著速度的提升或是路況的惡化，懸掛更喜歡直接傳震，每時每刻地讓車廂內地人感受行駛地存在。不過在長途行進中偏硬的懸掛還是會對駕駛者尤其是后座的乘客的筋骨震動很大，如果廠方能把座椅做的更軟、腰位承托力更強的話，這個缺點應該會得到很好的克服。
在操控性方面，途勝在節省油耗的基礎上，確保了更加穩定的行駛狀態。它采用智能全時四驅，與EBD-ABS系統協同工作，在最佳安全狀態下充分發揮該驅動系統的作用。在都市或高速等平坦路面上可采用兩輪驅動方式，在野外感應路況可自動切換到四輪驅動，從而實現驅動力最優化。途勝在設計上追求最小的前后突出量，有利于越野。
點評：途勝更像一個熱情的青年，有著俊朗的外表，還有不甘平常的脾氣。
針鋒相對：
外形：CR-V，外形靚麗，線條干練，但缺少肌肉感
途勝，外形可愛，線條比較飽滿，比較具陽剛氣
舒適度：CR-V，視野開闊，內飾細膩，懸掛調校較軟濾震效果良好
途勝，內部空間更大，懸掛調校偏硬，高速或路況較差時震蕩比較厲害，舒適度總體差于CR-V
動力及其他：CR-V，動力輸出平順，但力道稍差，排放歐IV，省油效果更好。但越野能力十分有限。
途勝，動力輸出穩妥中求自然順滑，起步較差，排放歐3，油耗較CR-V大。懸掛直接、轉向快速，5.4M的最小轉彎半徑等使得其越野性能勝過CR-V。
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