三、動力和底盤系統

　　在動力系統方面，昊銳分別搭載了1.8TSI和2.0TSI兩款發動機，相比傳統發動機有低轉速高扭矩輸出、高功率的特點。昊銳除1.8TSI手動智雅版采用5速手動變速器以外，其它7款車型全部采用了Tiptronic 6擋手自動一體變速器。因為是商務定位，所以調教偏舒適，不過是1.8TSI發動機和2.0T還是有明顯的差距。1.8TSI最大功率為118千瓦/4500-6200RPM，最大扭矩為250牛.米/1500-4500RPM，而2.0TSI版的最大功率為147千瓦/5100-6000RPM，最大扭矩為280牛米/1700-5000RPM。

　　在起步和隨后加速不是太快的情況下，1.8TSI和2.0TSI車型分別不大，但若是快速提升車速的話，2.0TSI發動機無疑更迅猛一些，它只要增加200轉，就可以發揮多出30牛米扭矩的輸出。更重要的是高速，起步加速超車的話，2.0TSI發動機會表現更充沛一些。對于極限速度2.0TSI車型可以達到220KM/h，而1.8TSI車型為210KM/h.0－100km/h的加速時間，2.0TSI車型只有8秒，而1.8TSI車型需要9.1秒。

　　這種動力區分其實并不明顯，昊銳不像邁騰屬于駕馭激情車型，他的用途更多私人兼做商務座駕，所以大多數情況下，我們認為1.8TSI發動機足夠驅動昊銳。這兩種動力同版本型號的差別在1.5萬元左右。當然還有一些小的區別。

　　昊銳和一汽大眾的邁騰一樣是大眾的PQ46平臺，所以后懸掛也和邁騰一樣是四連桿的結構，粗壯的下擺臂不但能夠承受很多力量，而且很好地保護了懸掛的其他部分在底盤受到撞擊時不受傷害。穩健的表現在昊銳身上不用懷疑，但為了體現商務徹底體現與邁騰運動定位不同，昊銳的懸掛調教偏軟，對于國內道路情況不理想的現實來說，和更有利于體現商務用途。其實這樣更好，在邁騰上我們就體驗過，麥弗遜前懸掛對車頭支撐不是很到位，彎道側傾較大，推頭現象也比較明顯。因此昊銳采用比邁騰更軟的懸掛，實際上并不會降低多少操控表現。發動機橫置導致前懸掛無法采用更好的結構形式，即便標稱運動的邁騰極限也不會比昊銳推遲多少。

　　我們可以從中看出，因為底盤的偏軟限制以及軸距的提升，我們不可能將昊銳作為激情駕馭車型對待。所以僅僅依靠動力的表現，那只是在直線或非連續變道超車上贏得一定的優勢。而涉及到操控的話，那還不如選擇邁騰更適合。