二、動力對比

新奧拓的K10B發(fā)動機

　　隨著技術(shù)的日益成熟，微型車低排量發(fā)動機的性能表現(xiàn)早已經(jīng)“今非昔比”，部分車型的功率重量比（功率除以車重，得到的數(shù)字一定程度上反映車輛的動力表現(xiàn)，數(shù)值越大動力越佳）甚至超過了某些大排量車，配以適當(dāng)調(diào)教之下，要得到所謂的“推背感”并不難。不過按照筆者對多款微型車的實際駕駛體驗，動力帶過窄是引擎的致命傷，所以在還沒有實際駕駛過新奧拓的前提下，我們不妨先對三車的動力參數(shù)作簡單探討。

 　　通過上表對比新奧拓的動力參數(shù)可謂占盡優(yōu)勢，雖然幅度不大但總算超越了國內(nèi)大多數(shù)A00級微車。按照鈴木的官方介紹，K10B發(fā)動機是專為新奧拓這款全球戰(zhàn)略車特別設(shè)計的，凝聚了鈴木公司在小排量發(fā)動機開發(fā)方面經(jīng)驗和最新技術(shù)。雖然僅僅是三缸的結(jié)構(gòu)，但依然能夠達到最大功率52kw/6200rpm、最大扭矩92 Nm /2500-3500rpm這一串?dāng)?shù)字，靠的就是對進氣效率的提升。

比亞迪F0的1.0L發(fā)動機

　　同時我們也可以看到，新奧拓的最大扭矩達成轉(zhuǎn)速以及所持續(xù)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，都要明顯優(yōu)于QQ3和F0，實際駕乘體驗值得期待。接下來比亞迪自主研發(fā)的三缸發(fā)動機同樣亮點不少，發(fā)動機的主要零部件如發(fā)動機氣缸體、氣缸蓋、正時罩等均為鋁合金制作；進氣歧管則采用工程塑料制作，內(nèi)壁光滑、空氣流動阻力小、絕熱性能好，在滿足強度的要求下減輕了重量、降低了噪音。三元催化器與排氣岐管為一體化制造，通過快速起燃更好地降低發(fā)動機排放污染物，排放跟新奧拓一樣達到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

QQ3的1.1L發(fā)動機