二、機械液壓和電子助力轉向大PK

　　奇瑞A3盡管銷量并不是特別驚人，但其外觀和技術方面比較引人注目。10萬元內裝備ESP車身電子穩定設備的也就A3一家，暫無分店，除此之外，扎實的車身，四連桿后懸掛帶來的超越同級對手性能和易于操控的穩健底盤表現，也著實讓我們對A3充滿好感。最少我們可以承認在奇瑞造車歷史上，A3是一個很大的突破。性價比的突破，性能的突破。就像殲擊10飛機的總工程師說的一樣，在以前，我們無法向西方看齊，但有了殲擊10的自主生產，我們總算可以望其項背了。理性的人對于奇瑞A3也像殲擊10飛機一樣看法，談不上完全超越或領先，但總算自主汽車產品有了可以讓我們為之驕傲的進步。

　　進步是相對的，這一點要承認，奇瑞造車才十來年歷史無法和百年汽車大廠比高低這很容易理解，也無須自責。就好比中國GDP排名2008年是世界第三，僅次于美國和日本，高于英法等發達的資本主義國家，但人口基數大平均數值低，生產資源消耗浪費嚴重并且產值低卻是不爭的事實。落后不一定挨打，說“落后必將挨打”斯大林和他的蘇聯并不是武器落后被挨打才解體的，一味和美國稱霸，導致國內經濟發展不平衡金融崩潰才是終極原因。

　　奇瑞A3的確進步很大，但沒有達到登峰造極地步，這一點相信用戶是最有發言權的。筆者第二部車就是奇瑞，朋友也有買奇瑞A3，犯不著去抹黑自主。但也不用夜郎自大。小平說，中國要韜光隱晦最少50年，這是很有見地的看法。奇瑞A3也來個韜光隱晦幾年也是必要的，厚積薄發嘛。如果十幾年就超越人家百年，即便用臀部思考也不現實吧。

　　回歸正題，奇瑞A3的助力形式分兩檔，精英和駕馭型統統采用電子助力EPS。其余統統為普通液壓助力形式。奇瑞從A5上市一來，普通液壓方向助力方式大受好評，精確，助力均勻，手感比較輕盈舒適。這一點在A1,瑞虎3,A3上都有繼承。不過A3標配的205寬胎雖然支撐力加強，但也帶來助力略重的感受，特別是低速時發動機提供的功率不是太大，導致原地轉向助力感受比A5要略重一些。手感雖然沒有那么輕盈，但精確度還不錯。高速行駛，A3這套液壓助力難免出現變輕的表現，這也是發動機功率增大而隨之帶來助力液壓變化的結果。

　　同比之下，A3這套電子轉向系統助力比較均勻，低速時輕巧靈活。因為它有隨速變化的設定，在超過100km/h后會略有加重，但實際試駕時感覺不明顯。方向有一定的虛位，總體指向性中等，不如A3更不如A5那么清晰討好。考慮到這是國際主流的電動助力，有省油的優勢，而感覺上沒有明顯不足，值得表揚。

　　低價位車型的電動方向助力還有一個可靠性稍低的劣勢。當年吉利自由艦第一代產品基本采用EPS電動助力，但隨后就更換成了液壓助力，為何如此？就是EPS電動助力比較容易損壞，奇瑞A3采用的EPS系統到目前來說還算可靠，更換率不是太高。隨著上市時間的延伸，對這套電動助力也會有新的考驗。

　　以前電動助力最大不足，就是汽車發電機發電功率有限，那么能提供的轉向動能也很有限，如果車身較重，轉向系統需要提供較大的助力能量，那么電子助力轉向就顯得力不從心。所以電子助力轉向多用于小排量車上。現在連奧迪A6L這樣中大型車都可以采用電動助力，可見人類技術進步還是比較快的。當然，奧迪為代表的豪華車型裝備的電動助力可靠性和手感都會讓人更放心，畢竟是高價車，采購的配件和技術都有很從容的成本空間。