近30°的斜坡竟然能夠輕松應對

　　如果這股加速力度能夠更加持久那就好了。遺憾的是只要不在上述轉速區(qū)間，這臺發(fā)動機就馬上疲軟下來。以70km/h的速度勻速行駛，前面的車輛減速然后筆者只能松開油門讓車輛先自然減速，很快轉速便下跌到1500rpm左右，此時再踩油門希望車子提速，但得到的是一陣震動然后車子非常吃力地緩慢加快。沒辦法了，唯有降擋希望發(fā)動機爭氣一點。同樣以70km/h的速度5擋勻速行駛，油門到底想提速到100km/h，但到了90km/h的時候之前的加速力度幾乎完全消失，一看轉速表已經遠遠超出3000rpm了，離開了發(fā)力區(qū)間，沒辦法了，同樣唯有降擋希望發(fā)動機再爭氣一點。通過幾天的感受，筆者發(fā)現要把這臺微車開得很快并不困難，代價是要非常頻繁地變換擋位，還有不惜浪費一點汽油。需要提出的是這臺車的擋位比較吃力，行程偏長且擋位算不上十分清晰，所以如果要開一年時間的話相信筆者的右手肌肉會異常發(fā)達。

　　操控——不太有安全感

　　車身輕、軸距短、懸掛硬、重心高，在微型車上面似乎挺難找到利于操控表現的地方。筆者試駕的微型車配有液壓助力轉向，但整體手感只可以用生硬來形容，原地打方向盤手感頗為沉重，對于女性駕駛者來說相當吃力。行駛中方向盤虛位不算大，但手感依然偏重，而且是那種毫無韌性可言的重。車身輕重心高，高速行駛難免發(fā)飄，沒有足夠的穩(wěn)定感難以讓車內乘員感到安全。同事說這臺車開80km/h的感覺就跟豐田銳志開180km/h是的感覺產不多。

　　高速不穩(wěn)那就開慢一點吧，但筆者最為不滿的是懸掛的彈跳太嚴重了。珠三角地區(qū)的公路收費站前大多數都畫有間隔50cm左右的黃色小減速條，之前開其他車經過這些減速條只會感覺到從車輪傳到車身的密集輕微震動。但開著這臺微車通過，由于懸掛反應不夠迅速且吸震能力差，導致車身彈跳厲害，輪胎抓地力大大減弱，如果帶一點點方向通過減速條的話，經常會感到車尾輕微往外甩動。車輛這種處于受控和失控之間的臨界狀態(tài)一點都不好受，因為并不能給人足夠的的安全感。