三、高爾夫六代前景淺析

　　早上幾年，高爾夫四代有寶來車型開路，在國內(nèi)的生存談不上特火。但也過得滋潤。可這幾年國內(nèi)的車市已經(jīng)有了相當(dāng)大的變化。兩廂福克斯，標(biāo)致307以及世嘉都如同雨后春筍一般蓬勃發(fā)展了。現(xiàn)在高爾夫六代不是能夠接替以前四代的班底。而是要重新開拓市場。這無疑加大了高爾夫的難度。再者，以前的高爾夫名頭雖然還算響亮。但認可度并不如同名聲一樣。更何況現(xiàn)在，仍需要一汽大眾大力宣傳與以往車型的不同。

　　因此價格對于高爾夫6代來說是最關(guān)鍵。在國內(nèi)市場，緊湊型車的競爭已經(jīng)十分激烈，除開應(yīng)對標(biāo)致307，福克斯以及世嘉等兩廂車型外，還有更多的三廂車型成為新的攔路虎。所以盡管高爾夫6代實力不俗，但真想實現(xiàn)與名聲相稱的銷量的話，沒有足夠吸引力的價格仍然很難。畢竟我們現(xiàn)在消費者誰也不會僅僅因為“高爾夫”三個字就心甘情愿掏腰包。

　　有了以前高爾夫的經(jīng)驗，國產(chǎn)高爾夫6將會有一個非常有競爭力的價格區(qū)間。與此印證的是，我們的這個結(jié)論還有其他依據(jù)：據(jù)了解，早在06年，一汽-大眾第6代高爾夫項目就已經(jīng)在長春全球同步展開，這也使得第6代高爾夫的國產(chǎn)化進度僅比歐洲晚1年左右。同時為了降低第6代高爾夫的國產(chǎn)生產(chǎn)成本，在零部件國產(chǎn)化方面，一汽大眾聯(lián)合相關(guān)零配件供應(yīng)商一起努力，使得第6代高爾夫在國產(chǎn)時擁有非常高的起步階段零件國產(chǎn)化率，這意味著今年9月份國產(chǎn)第6代高爾夫問世時，將會擁有一個相當(dāng)有競爭力的市場價格。最少在定價以及優(yōu)惠幅度的彈性方面會更出色。

　　編輯結(jié)語：現(xiàn)在緊湊車市場競爭最為熱鬧。特別是12-18萬之間。幾乎到了白熱化程度。雖然高爾夫6有著PQ35平臺的先進技術(shù)。但如果一著不慎，仍然有可能陷入到加好不叫座的地步。當(dāng)然高爾夫6有著其不同質(zhì)的特征。那就是1.4TSI發(fā)動機以及變速箱的先進。著實要領(lǐng)先不少對手。但對于更追求平衡感受的國人來說，未必見得如此的變化一定能夠博得他們的青睞。