三、動力PK 越野方面，感覺RV4稍強！但CR-V有5速自動變速箱，是其亮點！

　　CR-V有2.0和2.4兩個排量。CR-V 2.4車型的動力最大功率為125千瓦，最大扭矩220牛米，驅動車身并不費力。其2.4車型采用DPS適時四驅系統，通過電腦芯片來控制兩驅與四驅之間的轉換，相對分時四驅的手動切換更智能也更簡捷，尤其是對于路面情況掌握不熟悉的人來說。在實際駕駛中，CR-V給人的感覺是很輕松的，方向盤的力度很適中、均勻。

　　由于CR-V并不能人工控制進入四驅狀態，更沒有差速器鎖，其四驅系統的“越野”能力十分有限。更確切地說，在行駛的過程中，駕駛員并不知道當前的驅動狀態。當然，這并不表明它們的四驅系統僅僅是個樣子貨，它們的四驅系統提高了在低摩擦率路面上的汽車起步加速性能、轉彎時的極限加速性能，以及在低摩擦率路面上靠發動機制動時，有持續較高的減速度。整個系統依靠VCU在前后輪之間平均分配。

　　實際上CR-V和雅閣的發動機屬于同一個動力單元，只是調教有些差異罷了。在更多情況下，CR-V特別是2.4車型低速扭矩表現不錯。對于風阻偏高的城市SUV來說，對于提速有了一定的保障。當然也可以適當的去郊外撒歡。

　　和CR-V類似的是，準備國產的RAV4也有現成的動力可以配備。那就是凱美瑞車型上采用的2.0和2.4發動機。2.0發動機扭矩稍稍調高了2牛米。2.4發動機4000轉可以釋放224牛米扭矩，6000轉時最大功率123千瓦。對于RAV4來說，2.4動力最匹配，2.0發動機則會比較夠用而以。

　　RAV4的適時四驅是采用平時前驅，根據路況自動接通四輪驅動，雖然不是全時四驅，但是由于新RAV4具有中央差速器鎖，可以根據需要強制鎖死前后輪，進行扭矩分配，同時新RAV4還可以擁有下坡緩降和坡道起步系統，讓越野變得簡單。大致可以這樣認定，RAV4的越野能力要勝過CR-V。當電子系統監測到新RAV4前輪打滑時，便會自動控制中間的液力粘性耦合器自動接通，逐漸將扭矩送到后軸上，最高可以將45%的扭矩送到后軸上。同時，也可以通過手動操控來進行鎖定，這時，前后輪的扭矩分配就被固定在55/45。

　　就發動機性能來說。兩個SUV車型差別不大。只是RAV4可能車重以及體積大于CR-V，將會給發動機帶來一些更多負荷。兩車都有四驅車型可選擇。不同的是，CR-V智能四驅的差路越野能力不如具有中央差速器鎖RAV4，因為RAV4可以人工鎖定四驅，而CR-V則不能，適應方面要差不少，更何況RAV4還可以選裝下坡緩降和坡道起步系統，這也是CR－V不具備的。

　　不過CR-V的5速自動變速箱以及6速手動變速箱在配置上，要好過RAV4采用的4速自動以及普通5速手動變速箱。最少在油耗方面會有更多理想的理論數據。當然，在加速以及代步方面，RAV4的檔位盡管少了一個，但豐田的調教和匹配確實讓人刮目相看。

　　四、底盤高低 RV4比CR-V稍高

　　作為城市SUV,CR－V自然采用了轎車那樣的承載式車身，在精密度以及舒適度還有噪音控制方面都要比那些越野車強多了。四輪獨立懸掛顯然和轎車是一個類型。注重舒適度較多。好在CR-V也不會涉及太多較差的路況。因此在底盤方面，它比RAV4的非獨立后懸掛要更高一層次。

　　RAV4采用雙叉桿式前懸架加縱向托臂式扭力梁式后懸掛，承載式車身，全系配225規格輪胎。最小離地間隙190MM。這不是一款越野車應該有的底盤以及懸掛形式。但在一些不太好的路況下，這款RAV4底盤足夠應付了。