三、動力PK

　　新嘉年華使用的是跟馬自達2相同的發動機，分為1.3和1.5兩個排量，其中1.5升發動機最大扭矩138牛米，最大功率78千瓦。功率參數上看屬于正常水平。通過簡單試駕，筆者發現新嘉年華1.3L和1.5L發動機輸出力度很平均，在市區里停停走走，低轉動力充沛自然；2500－4000轉之間的扭矩釋放，完全是一種平滑的上升曲線感受，因此無論手動擋還是自動擋，駕馭都比較暢快。厚厚的隔音棉讓發動機的噪音表現不錯。

　　雅力士1.3L發動機內置有VVT-i技術，而1.6L發動機內置的是雙VVT-i技術，并且都內置EFI（電子控制燃油噴射系統）。搭配5擋手動與4擋自動兩款變速箱選擇，屬于這個級別車型中的大眾配置。雅力士1.6升1ZR發動機，憑借雙VVT-i的優勢，可以實現87千瓦最大功率，150牛米最大扭矩的動力性能指標。對于重量不過1.1噸左右的小車而言，雅力士的提速和直線高速行駛表現更值得心動。和其他小車相比，雅力士1.3車型動力表現似乎就有些平常了，唯一的賣點就是憑借VVT-i技術在油耗經濟性方面有所表現。

　　新飛度也采用了1.3和1.5兩款不同排量的動力組合形式。最新加入i-VTEC技術的 1.3L發動機相較老款的動力有了明顯的提升。最大功率竟然達到了73千瓦，最大扭矩則為127牛·米，再搭配5速自動變速箱，使其游走在城市之間已經完全足夠。并且廠家所公布的百公里4.9L的油耗相對來說也非常經濟。從動力表現上來說，新飛度的1.5 L發動機已經是相當不錯了，在i-VTEC技術的幫助下，其88千瓦的最大功率無疑是三車中最強的。

　　在節油方面，因為車重較大的緣故，加上節油技術區別，新嘉年華在油耗方面，可能不會比雅力士和飛度理想。甚至在直線加速方面也不如兩者。但在適應和耐用方面。新嘉年華的確不輸給其他對手。

　　四、底盤水準

　　年輕人除了代步，還喜歡有一定的駕馭激情。很大程度上，汽車的運動性能，不僅僅由發動機來決定，而是由車身特別是底盤的構造來劃分水準高下。

　　新嘉年華結構上是同級常見的前麥弗遜獨立、后扭力梁式非獨立懸掛，調較成了水準的關鍵。這方面，馬自達2已經給了筆者一個深刻的印象，只是在操控感受上，馬自達2更靈活輕松，而新嘉年華更穩重。操控方面，新嘉年華無疑是出色的運動小車。由于新嘉年華采用減震筒分離的彈簧偏軟，在經過坑坑洼洼的路面時，起伏比較明顯。

　　雅力士采用了豐田慣用的麥弗遜式獨立前懸架和扭力梁式拖曳臂后懸架。雖然沒有雙叉臂懸架或多連桿懸架名氣來得那么震撼，但是實際駕駛感受告訴用戶，這樣的懸架配置用于像雅力士這樣的小型車依然沒有過時。它在彎道能夠提供不錯的支撐力與穩定性，即使在山路上，也能讓車身達到1.54米的雅力士保持了足夠的車身穩定性能。但連續彎道對于雅力士來說是一個極大的考驗。

　　新飛度的底盤也是麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式懸架的搭配，但經過了全新設計和調校，同時改善了車身的剛性結構，使該車相比老款飛度行駛更加平順，便于操控。數次改款之后，車門變得更加厚重，密封性大大提升，同時安全性也得到進一步改善。新飛度在車身加寬，前后輪距加大的情況下，其操控性和穩定性均有所加強，進入彎道時的信心也會更加充足。

　　盡管這幾車都沒有采用更舒適更富于駕駛樂趣的四輪獨立懸掛，但就基本運動操控感受，新嘉年華的底盤更充滿樂趣，彎道轉向穩重感受方面更勝雅力士和新飛度。不過限于發動機的不夠理想。很難讓新嘉年華在直線加速上有太多建樹。