編輯按：2008年6月16日，按中國人的說法，是66大順。這一天東風日產(chǎn)新天籟終于上市，不知道是吉利數(shù)字會給新天籟帶來一路順利，還是新天賴要趕時髦般的借著66大順給自己來取個好兆頭。也許有更多復雜的因素在困擾著新天籟的前景。只有借助66大順的吉祥寓意才能給新天籟的前景掃除一些陰霾的氣氛。

　　一、藍鳥之后的新時代

　　眾所周知，新天籟并不是東風日產(chǎn)首款B級車。甚至其前身天籟也不是東風日產(chǎn)旗下的首款中型車。藍鳥曾經(jīng)在老款天籟上市前風靡國內(nèi)B級車型市場。在過去的歲月中，只要熟悉轎車的用戶，除開桑塔納，捷達還有富康這些老三樣之外。如果還能夠數(shù)出新三樣還有藍鳥的話，最少這是對中國轎車市場有一定了解的見識。說白了，藍鳥車型正是東風日產(chǎn)的開山之作。在國內(nèi)的名氣和銷量以及保有量都算得上B級車型中的佼佼者。電子設備在當時算得上比較齊全甚至可以說得上是奢侈。性價比亦相當出色。正是藍鳥車型的皮實耐用以及口碑，奠定了東風日產(chǎn)在國內(nèi)的品牌影響力。

　　但藍鳥的沒落只是時間問題。在去年，也就是2007年，在國內(nèi)輝煌了7年之久的藍鳥終于全部停產(chǎn)退市。一方面藍鳥車型老化是東風日產(chǎn)停產(chǎn)的一個重要原因。因為新的軒逸開始取代藍鳥。軒逸比藍鳥外形空間都要小一些，是準A級車型，但藍鳥作為B級車型，近兩年已經(jīng)完全無法滿足消費者在外觀，空間，創(chuàng)新以及性能方面的要求，還不如早點讓位給軒逸和天籟為佳。徹底的細分市場后，藍鳥圓滿完成任務功成身退。

　　但關(guān)鍵的問題是，藍鳥停產(chǎn)退市后的真空由誰能承擔。天籟是東風日產(chǎn)旗下當前唯一的一款B級車。不可否認，經(jīng)過了數(shù)年的風雨洗禮，天籟不僅有了小幅的配置升級和改進，同時也在國內(nèi)車市和消費群體著打下了一些名頭。在國內(nèi)，天籟雖然不是B級標桿車型。但還是可以隨處可見。讓東風日產(chǎn)沮喪的是，天籟前面有“三座大山”，他們的存在讓天籟如芒在背。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果。他們分別是凱美瑞，新雅閣還有領(lǐng)馭。他們的銷量分別每月都保持在萬臺左右。而對比之下，天籟的銷量還不到人家一半，甚至是三分之一。

　　追根溯源，天籟（Teana）的名字來源于美洲土語，意思是黎明，寓意著日產(chǎn)新一代大中型轎車的曙光初現(xiàn)。該車型最大的特點之一是具有現(xiàn)代生活品位的內(nèi)飾，車內(nèi)大面積采用木紋飾板。在儀表板、座椅和門扶手上則大量使用了小山羊皮。大尺寸儀表盤、弧形設計的座椅和后座之間的操控臺也增添了豪華性。設計師中島敬甚至認為，天籟正是從內(nèi)飾著手，著力打造“現(xiàn)代生活”的理念。

　　天籟的特色在于打造一款中高級的B級車型。家居化的理念，溫馨風格內(nèi)飾和圓潤飽滿的外觀和諧共處。這種理念對于國內(nèi)消費者來說是全新的，雖然天籟的銷量不算墊底，但車型總歸不溫不火，始終無法取得和一類對手同臺競爭的資格。這讓天籟以及天籟的小改款無疑陷入了一場困頓。前突無路，后退無門。終于這次新天籟的上市，徹底給了東風日產(chǎn)以信心，當然廠商也要讓消費者相信，旗下產(chǎn)品并非甘于委身三大B級標桿車型之后。爭奪前三的位置，成了新天籟的最大決心。

　　但決心多了去大有人在，過程也大都充滿了激烈競爭的火藥味，可結(jié)局？比如長安福特的蒙迪歐，比如去年6月上市的一汽大眾邁騰，還有東南三菱戈藍，都是中級車，可現(xiàn)在都成了陪太子讀書地位。雖然老款天籟的銷售地位比他們要好一些，但也是五十步笑一百步。就日產(chǎn)的決心和品牌而言，是無法久居人后的。因此新天籟剛上市，火藥味就很濃，對手們紛紛劍拔弩張。在本來就有限的中級轎車市場，爭取到對方一名客戶，就等于增加自己一個客戶，“1+1=2”。這種數(shù)字游戲看上去很有趣，但殺傷力很大。不說你死我活，也是有我沒有你的地步了。所以這次新天籟上市，也就自然不那么謙虛謹慎。矛頭和定價直指三大標桿對手。

　　歷經(jīng)10代車型近半個世紀的演變，日產(chǎn)品牌的高級轎車已經(jīng)進入了以全新天籟為代表的第11代車型。新車型在國內(nèi)分為兩大系列，其中更加高端的產(chǎn)品被以中國消費者更加熟悉的“公爵”加以命名。伴隨著中國汽車市場的需速發(fā)展，越來越多的廠家選擇在國內(nèi)進行新車型的首發(fā)。作為東風日產(chǎn)的主力中型車，新一代天籟無論在市場銷量，還是企業(yè)品牌形象方面都承擔著重任，它的上市將給國內(nèi)的中型車市場注入新的力量。