【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】Elantra系列作為現(xiàn)代的主力車型，第三代伊蘭特、第四代伊蘭特(悅動)已經(jīng)在國內(nèi)打拼多年，但隨著競爭對手的推成出新，現(xiàn)代也必需拿出自己的新品。于是北京現(xiàn)代終于引進了現(xiàn)代伊蘭特的第五代車型，雖然比國外上市晚了2年。新車命名為朗動，早在北京車展就已經(jīng)亮相，搭載1.6和1.8L發(fā)動機，共推7款車型，售價區(qū)間為10.58-14.98萬元，三代同堂的序幕正式拉開（相關鏈接）。

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　　不得不說最近真是的家轎發(fā)布的高峰期，一票優(yōu)質(zhì)家轎都扎堆與此，先有東風日產(chǎn)新軒逸，再有上海大眾新朗逸，現(xiàn)在又來了北京現(xiàn)代朗動，連名字都這么相似。比起上市前媒體預計的12-18萬元（相關鏈接），上市后的10.58-14.98萬的售價則朗動給我們最大的驚喜了。

● 現(xiàn)代朗動的售價：10.58-14.98萬元

--》1.6L車型可享國家節(jié)能惠民優(yōu)惠3000元《--

　　兩代同堂的車型我們見多了，不過三代同堂的局面還真的很少見，更何況朗動比較悅動的價格也并沒高出多少?？梢韵胂笪磥硪撂m特和悅動的打折優(yōu)惠幅度會很大，而新來的朗動由于1.6L可以享受3000元節(jié)能補貼，再加上韓系車一貫的打折優(yōu)惠優(yōu)良傳統(tǒng)，最低配拉進10萬元不是夢想。

● 競爭力分析

優(yōu)勢一：外形漂亮，空間充裕

　　現(xiàn)代的流體雕塑設計理念似乎受到越來越多不同地區(qū)市場的認可，最新一代ELANTRA早前便擊敗了了福克斯等其他車型，獲得2012年北美年度轎車桂冠。當然，外觀并不是這個獎項的唯一評選標準，但無可否認最新一代ELANTRA的確是一臺能夠讓人一見鐘情的車子，只可惜北京現(xiàn)代并沒有原汁原味引入這一套略顯前衛(wèi)的造型，所以大家也就安心稱它為朗動好了。

　　相對于海外原版車型，朗動的變化集中在前臉，具體就是前中網(wǎng)和保險杠。最新的六邊形“大嘴”竟然沒有出現(xiàn)在朗動身上，要知道這早就普及到ix35、ix45、飛思Veloster、雅紳特Accent、勞恩斯酷派等等幾乎全線現(xiàn)代新車上面。

　　取而代之的反而是一個普通得不能再普通的長盾形前格柵，類似的造型已經(jīng)在不下三臺其他品牌車型上面見到過。對此廠方是這樣回應的，修改之后的前臉會顯得更加大氣，更加護符國內(nèi)用戶的口味，這是通過一系列市場調(diào)查所得的結果。小編我就挺喜歡國產(chǎn)的前臉，蘿卜白菜各有所愛吧。

　　不過事實上朗動的車身總長并不夸張，倒是銳利的車身線條會讓大家過目不忘。上窄下厚的車身比例更偏向于運動格調(diào)，大弧度的車頂和C柱略帶一點Coupe轎跑的意思，再加上貫通前后兩個車門把手的腰線，令朗動整體看起來非常修長，軸距是不是兩米七已經(jīng)關系不大了。

　　至于朗動的車尾就更加討好了，造型厚實很符合我們對“大氣”的理解，修長的尾燈同樣是緊密呼應車身曲面變化，有點索納塔八的氣質(zhì)。

　　朗動的另一大亮點是軸距達到2700mm之多，不妨橫向?qū)Ρ纫幌?，科魯茲?685mm，新思域是2670mm，卡羅拉是2600mm，新速騰是2651mm，余下可以跟朗動抗衡的就是2700mm的新軒逸和2710mm的標致408。

　　車內(nèi)空間感覺不到軸距加長到2700mm之后有多明顯的變化，其實這是因為朗動的后排坐墊經(jīng)過了一定程度優(yōu)化，前端有所加長之后對大腿的承托更加充足，所以就相對地覺得后排腿部空間并不夸張，但也是屬于寬裕的水準了。

優(yōu)勢二：新的動力總成，1.6L/1.8L+6AT

　　動力方面，現(xiàn)代朗動目前提供了1.6L和1.8L這兩個主流排量作為選擇，其中1.6L γ（讀音：Gamma）發(fā)動機其實并不完全就是悅動現(xiàn)在使用的那臺。朗動的特征技術還包括進/排氣雙CVVT、可變進氣歧管VIS和全鋁合金缸體。很可惜朗動并沒有同步引入海外的1.6L GDI直噴發(fā)動機，至于飛思身上那臺的1.6T發(fā)動機就更加遙遙無期了。

　　另外一臺Nu系列1.8L汽油發(fā)動機也是不容忽略。Nu系列發(fā)動機目前已逐步普及到現(xiàn)代和起亞旗下的2.0L系列車型，包括智跑、K5和ix35等等。除了同樣是雙CVVT之外，最大特點是輕量化，VIS（可變進氣系統(tǒng)）由金屬材質(zhì)更換為高強度塑料，能夠讓2.0L發(fā)動機減輕9%之多。而朗動則是國內(nèi)首款搭載Nu 1.8L發(fā)動機的車型。

　　跟兩款發(fā)動機搭配的均是6AT手自一體變速器和6MT手動變速器，終于可以擺脫以往4AT的陰影。不過話說回來，其實悅動和瑞納所用的那臺4AT變速器，日常代步的話平順性還是不錯的。至于新加入的6AT自動變速器，在多種不同工況下的綜合表現(xiàn)自然更佳。

　　根據(jù)試駕的同事反饋，1.6L排量的朗動在市區(qū)路況稱得上游刃有余，充沛的低速扭矩讓油門踏板具備了不俗的響應，只是遇到滿載和爬坡的時候略顯吃力，高速巡航時的再加速能力稍為薄弱，其他正常工況下還是一臺相當爽快的代步工具；而1.8L的朗動動力輸出將更加靈敏直接，稍微輕點一下油門，車身就立馬往前竄，在高速公路上1.8L型號的優(yōu)勢自然更加明顯，可以說1.6L的朗動剛剛好，1.8L的朗動更有力。

優(yōu)勢三：配置有亮點

　　韓系車向來擅長在配置上做功夫，朗動自然也不例外，最令人影像深刻的是現(xiàn)代將中級車才有的座椅通風功能下放到了朗動身上，這也使朗動成為了緊湊級車型中首款配備座椅通風的車型。

　　其他特色配置還包括，一鍵啟動、分區(qū)自動空調(diào)、前排電動加熱座椅，另外值得特別一提的是，朗動搭載一套名為Bluelink的車載信息系統(tǒng)，類似于我們熟悉的豐田G-book和通用安吉星。

　　空調(diào)部分朗動居然配備了雙區(qū)獨立恒溫空調(diào)，駕駛員一側還附帶座椅通風呢，如果這兩大配置也能夠出現(xiàn)在非頂配車型上面的話，那就真是大快人心了。

　　在中級車市場中，索納塔八和起亞K5的出現(xiàn)就讓大家領略了韓系車高配低價的厲害，更何況這次朗動將很多中級車才有的配置都來，頂配14.98萬考慮到之后優(yōu)惠，將在同級產(chǎn)品里面觸發(fā)一場更加猛烈的配置風暴。

劣勢一：入門車型安全配置

　　說完優(yōu)勢再來說劣勢，剛才我們了解到朗動的配置的確很給力，不過那是在頂配車型上，10.58萬的入門車型會不會也是如此呢。

1.6L四款車型安全配置

　　還記得之前的朗逸可是全系標配ESP，可是朗動的1.6L中低配車型都沒有ESP/VSC，氣囊數(shù)也比較少，更不該的是兒童座椅接口也省去了。具體配置我們在后兩頁將會詳細討論，這里只是用來說明朗動的低配車型配置未必有那么誘人。

劣勢二：品牌吸引力

　　品牌吸引力這種事，估計近幾年內(nèi)都是韓國廠商永遠的痛。不過最近隔壁的鄰居太鬧心，國人對日系車的態(tài)度也很微妙，那至少開輛朗動出門不會被砸吧。

 
中級車扎堆，朗動的對手很多

　　話說回來，韓國車企近年來的進步有目共睹，索八K5的品質(zhì)就還很不錯，國人對韓國車的態(tài)度似乎也是一點一點在轉(zhuǎn)變，但是相比起大眾和別克這類的歐美品牌還是差上一點。

● 競爭力總結：誠意十足，性價比高

　　朗動作為現(xiàn)代未來沖擊國內(nèi)緊湊級市場的主力產(chǎn)品，在設計、動力、配置上都呈現(xiàn)出相當高的水平，據(jù)試駕的同事反饋其車身工藝也屬于合資品牌中的中上水平，也無愧于朗動2012年美國年度轎車的獎項?？紤]到其10.58-14.98萬的報價和韓系車慣常的優(yōu)惠策略，朗動可以是說是一款有誠意，也有性價比的車型。