發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)
　　在動(dòng)力的選擇方面，X8提供汽車(chē)和柴油兩種選擇。汽油版采用我們都很熟悉的三菱4G69，最大功率118kw/6000rpm，最大扭矩210NM/4500rpm。柴油機(jī)方面，這是江鈴的強(qiáng)項(xiàng)（江鈴是陸風(fēng)的東家之一）。因此X8搭載的是VM R425共軌渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量2.5升，最大功率105kw/4000rpm，最大扭矩340NM/2000rpm。由于車(chē)身的重量關(guān)系（1775kg），加上標(biāo)配235/65 R17輪胎，2.4汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力在低速時(shí)稍顯不足，這也是此類(lèi)國(guó)產(chǎn)SUV的通病了。在駕駛時(shí)一般還是需要在教高轉(zhuǎn)速換擋，才能獲得良好平順的加速。而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的大扭矩則很好地解決了這一問(wèn)題。特別是對(duì)越野通過(guò)性有要求的用戶(hù)，柴油還是更好些。而對(duì)于一般城市使用、偶爾下下野地的話(huà)，2.4的汽油也還是可以了。

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　　全系都是配置5速手動(dòng)變速器，沒(méi)有自動(dòng)擋可供選擇。變速箱的質(zhì)量、安裝工藝水平、與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配是考驗(yàn)自主品牌很重要的一項(xiàng)。可惜的是X8也范了通病，排擋桿行駛中會(huì)有發(fā)抖的現(xiàn)象，換擋的利落程度也一般，還是存在比較澀的感覺(jué)。不過(guò)這些情況，在過(guò)了磨合期后會(huì)有所好轉(zhuǎn)。

　　X8的底盤(pán)是機(jī)械結(jié)構(gòu)的亮點(diǎn)。X8具有獨(dú)立大梁，采用純正的越野底盤(pán)。前懸掛是粗壯的雙橫臂扭桿彈簧獨(dú)立懸架，后懸采用與硬派越野代表牧馬人類(lèi)似的結(jié)構(gòu):四連桿螺旋彈簧非獨(dú)立懸掛。后懸的縱臂非常長(zhǎng)，其固定點(diǎn)接近車(chē)身的中部，這樣的設(shè)計(jì)給予后輪更強(qiáng)的縱向承載能力以及具有更大的跳動(dòng)量。粗壯的橫向連桿也讓人倍感放心。

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　　在實(shí)際的行駛當(dāng)中，彈簧、扭桿和減震器的配合相當(dāng)不錯(cuò)。四輪對(duì)顛簸路面的粘性很好，沒(méi)有非獨(dú)立懸架那種明顯的干涉現(xiàn)象，這得益于超長(zhǎng)的縱臂提供的后輪活動(dòng)范圍。減震器的表現(xiàn)很穩(wěn)定，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)晃動(dòng)很小，在顛簸路面上對(duì)車(chē)身的震動(dòng)消減得很到位。給予駕駛者很大的信心。或許這就是陸風(fēng)多年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)積累吧。