【太平洋汽車網 導購頻道】我有一叔叔最近想換車，一直開八代思域的他最后在邁騰和途觀之間猶豫。最近再遇到他時，他說已經提了途觀，我問為啥，他的理由是，邁騰很好但是太商務和自己的身份不符合，之前開習慣了轎車，想換高一點的車體驗不一樣的駕駛感受，退休了以后也可以去更多的地方自駕游。我想他的心聲能夠代表大部分轎車換SUV的車主，也能多少解釋一下SUV在國內的熱銷。

　　話說SUV從誕生到今天也經歷不少的變化，從最初的大排量自然吸氣、承載式車身的硬派越野到如今渦輪增壓、轎車平臺衍生出的跨界車型，SUV的產品線變得越來越豐富。其中搭載2.0T發動機的SUV由于在動力和油耗間可以有相對平衡的表現，因此近年來，許多車廠也都積極研發這一車型。我叔叔選擇的途觀便是其中的代表，全系均搭載了大眾的EA111和EA888渦輪增壓發動機，雖然他選擇的2.0T版本性價比并不高，但用他的話說叫有備無患。

● 推薦車型及理由：

　　回到本次的推薦車型，途觀已經被推薦太多次了，不過本次的重點在于2.0T發動機，顯然途觀在這個價位的性價比不高。因此我將目光放到了其他豪華品牌陣營，我首先想到也是首先排除的就是路虎極光，一來售價定位過高，二來我已經準備推薦同樣發動機的福特銳界2.0T了。近期上市的奧迪的Q3也因為全進口的身價讓我更偏向推薦Q5，對Q3感興趣的朋友還是等國產的吧。于是一翻篩選，入選車型就剩下寶馬X1、福特銳界、沃爾沃XC60和奧迪Q5。

　　這里有必要說說福特的2.0T GTDi發動機，這可是一款2012年世界十佳發動機，融合了缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時技術，在本次推薦的車型中，福特銳界就搭載了這一款發動機。更多關于這臺發動機的信息，可以參閱發動機技術巡禮 福特GTDi發動機詳解。

● 福特銳界 2.0T
官方報價：29.28-35.68萬（點擊查看銳界最新優惠或詢問同城最低價）

　　銳界之前全系都是使用3.5L V6自然吸氣發動機，售價較高，油耗也高。面對國內紅火的SUV市場，福特豈能不分一杯羹。于是2.0T的福特銳界來到了我們面前，替換動力、去掉四驅，同時保留三個配置，外形內飾變化都不大。

● 美式牛排 高大威猛

　　福特銳界定位中級SUV車型，使用的是福特的中級車平臺。整體造型非常“結實”，看起來要比它的實際尺寸要大。車頭非常厚實，前后杠及輪轂夸張，標準的美國范兒。

　　銳界的車長為4699mm，軸距達到2825mm，軸距比競爭對手更長，但車長還是長不過漢蘭達，不過1930mm的車寬已經算是非常突出了。銳界并不打算在硬朗的風格走的更遠，盡管肌肉感十足，不過銳界整體線條還是比較柔和的。

　　銳界在科技配置上很有一手，基本上不用走進車內就能立即感受到，比如和福克斯一樣的進氣格柵主動關閉系統和車門密碼鎖，不僅實用而且拉風。

● 2012世界十佳發動機 動力強勁

　　銳界2.0T采用了一臺福特2.0T EcoBoost發動機，這款發動機在國產蒙迪歐- 致勝、路虎極光上已經有所配備，榮獲2012世界十佳發動機的EcoBoost發動機擁有渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時系統三大科技加持。銳界上的這臺被調校得更暴力，最大的功率179kW（243PS）/5500rpm，比現款3.5L V6自然吸氣發動機的馬力僅僅降了45PS，而最大扭矩為345Nm，比3.5L的扭矩還增加了9Nm。

　　銳界2.0T車型搭載的是6速自動變速箱。這臺變速箱換擋比較輕柔，勻速駕駛時，幾乎感覺不到變速箱換擋，頓挫感當然就更不明顯。不過提速稍快時，可以感覺換擋間隙還是比較明顯，換擋稍慢，但依然輕柔。

　　銳界2.0T的懸掛系統經過了重新調校。避震器和彈簧的設定更為緊實，配合橫向穩定桿讓底盤對路況壓力的反饋更準確和快速。側向支撐非常有力，面對連續彎道我們可以毫無顧忌的保持油門，不用擔心過高的車身是否會讓后輪時刻保持良好的附著力。

　　坡道輔助功能，按鍵位于擋把的左側，一個圓形按鈕。按下后在下坡時會控制車速，限制車輛的行進速度。

● 內飾強調科技感 空間不用擔心

　　銳界的車內全是以冷色調為主，全黑的內飾，鋼琴烤漆和亞光實木材質都大幅提升質感。銳界的中控面板采用的是觸摸面板，科技感很強。

　　方向盤不管造型還是手感都一流，大愛的還有多功能方向盤，按鍵非常多，新增的18個多功能鍵凸顯了豪華。銳界儀表盤非常漂亮，采用主動背光技術的數字刻度能非常清晰的呈現出來。而兩邊的兩個4寸液晶屏幕顯示行車信息，包括油耗、儀表等。

　　銳界的座椅采用真皮包裹，皮質不算柔軟但比較細膩，做工相當精致。座椅整體并不算太厚實，不過支撐非常不錯。

　　靠背有自然的生理彎曲，腰部和肩部非常好的貼合身體。前排座椅電動調節，腰部支撐可以單獨調整。比3.5L還要厚道的是，副駕駛座采用完全電動調節。前排座椅有加熱功能，不過需要在菜單里實現。

　　移步進入銳界車內，由于更長的軸距和更寬的車身，銳界的駕乘空間都很優秀，174cm的體驗者在車內可以隨心所欲。而后排座椅采用了三座設計，中的靠背可以折下作為扶手，同時整體的座椅靠背都是可以調節的。

　　不過老美的粗線條也容易出現不夠人性化的問題，銳界的儲物空間不太理想，前排的儲物格非常少，找來找去只有2、3個可以放置零散的物品的位置，還好中央扶手箱尺寸不小，里面也分區。

　　后備箱的深度和高度都非常不錯，地板設計的比較平整。放置大號行李箱可以豎直放置，三到五個都沒有問題。如果放倒后排座椅就更驚人了，可以搬家使用。

● 編輯點評

　　記得在之前和漢蘭達的對比中我曾這么形容銳界2.0T，“美式城市SUV的代表，超長軸距帶來超大空間，2.0T高功率發動機動力隨叫隨到，全身的科技配置和張揚的外形肯定會討好更多年輕消費者，關鍵是它還是全進口的”。這話放到現在看，我會果斷加上一句，“價格還不到30萬喲，親”。

如果想你想了解福特銳界2.0T相關的詳細試駕體驗，請點擊以下鏈接，以進入相關內容：

福特銳界2.0T精銳型試駕 降低入門門檻
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1206/1975074.html

● 華晨寶馬X1 2.0T
官方報價：36.2-49.8萬（點擊查看寶馬X1最新優惠或詢問同城最低價）

● 外形霸氣 造型動感

　　X1的外觀設計使用了大量寶馬品牌最新的設計特征，幾乎與地面垂直的加大雙腎造型進氣格柵設計和7系如出一轍，大燈罩上白色燈眉也是新一代寶馬車型的標準設計。

　　在車身側面，國產寶馬X1沒有過多地裝飾，一條微微上翹的腰線使得它的側面充滿了力量感，在車身尺寸上的數據上略有增加，長4469mm、寬1798mm、高1583mm，軸距2760mm，比進口版本長度增加15mm，高度增加38mm，高度和軸距一致。

　　寶馬X1的側后線條十分硬朗，細節方面，寶馬X1的尾燈和頭燈呼應造型上翹，尾部大面積的后保險杠昭示了自己的定位是一輛SUV。

　　已經國產的寶馬X1在輪胎上也沒有怠慢，倍耐力環保高性能輪胎（Pirelli Cinturato P7 Run Flat），尺寸為225/45 R18，售價為2300元。自然輪轂上也有多種選擇，28i領先型配備的五輻三叉式輪轂不僅好看，而且霸氣。

● 2.0T取代直列六缸 8速手自一體 

　　寶馬X1使用全新的2.0T發動機以取代原來的3.0升直列六缸發動機，xDrive 28i車型裝備的是高功率版2.0T發動機，最大功率為245馬力/6500rpm，最大扭矩為350牛米/1250-4800rpm，百公里加速僅為6.5秒。

　　寶馬X1在18i車型上采用的是6速變速箱，20i和28i搭載的是8速變速箱，8速AT理論上要比奧迪Q3的更省油，并且電子排擋的外形很好看。

　　駕駛輔助方面，20i和28i提供坡道輔助系統，而這一功能我們在進口X1上也體驗過。功能沒有任何問題，不過并不非常實用。

　　寶馬X1則采用了寶馬自家的X-Drive系統，這套系統是由一個動態穩定控制系統（DSC） 和一個位于分動器中的多片式離合器構成。它能夠根據驅動輪的實際需求將扭力由0至100%向前后傳 動軸無極分配。這套系統沒有奧迪Quattro純機械式的四驅系統可靠，也沒用奔馳4-MATIC那強大的越野能力，其最大的優勢就是對扭矩的快速分配，可以為駕駛者提供更加優秀的操控體驗和換擋性能。不過，據說X1上的X-Drive相比于X5上完整的X-Drive要少了一些功能，至于具體少了什么，我們就不得而知了。

● 內飾豪華感十足 空間并不寬裕

　　華晨寶馬X1跟進口X1在內飾方面沒有任何不同，我們看到的只是配色的差別。這三款試駕車的內飾配色和中控臺裝飾條的材質也有不同，配置相差也比較大。

　　20i車型的內飾看起來跟我們之前試駕的進口X1 28i比較像，采用上黑下米的內飾配色，中控臺采用亮木紋材質的蓋板，看起來比較有檔次;18i車型采用的是全黑內飾，中控臺采用的是銀色亮片蓋板，檔次感稍差，不過看起來感覺更年輕和運動，年輕人應該更容易接受;28i車型采用全黑內飾，中控臺的裝飾蓋板跟20i車型相同。

　　28i的方向盤跟之前試駕的進口X1 28i車型的方向盤完全相同，尺寸較小且非常粗壯，中心采用圓形突起的造型，很有立體感，看起來比較有檔次。并在兩側配備換擋撥片，撥片采用金屬柱狀造型，手感非常厚重。

　　音源輸入擴展接口方面，20i和28i配備了USB、AUX的接口，位置在中控臺最下面靠右側的位置，這里可以一方面比較隱蔽，另一方面下面是儲物格，比如手機連接AUX接入時，手機可以放在儲物格里，比較方便。

　　X1此次國產并未全系標配iDrive多媒體系統（sDrive18i時尚型和sDrive20i領先型就沒有），這套系統通過8.8寸液晶屏顯示，在功能上可實現全部影音和導航功能。此外X1 28i還提供倒車影像功能，除了前后的距離檢測雷達外，倒車影像還包括不同顏色的輔助線和色塊的變化提示車后的情況。

　　跟進口X1完全一樣的是，國產后的X1全系標配全景天窗，這也是目前SUV車型比較流行的配置，X1天窗的開啟采用了內藏式，而不是外滑式。

　　寶馬X1采用真皮座椅，不同配置選裝的座椅皮質有所區別。高配車型座椅帶有電加熱功能，座椅都采用電動調節，并且全系帶有兩組座椅記憶，其中28i車型更是帶有駕駛座腰部支撐調節功能。

　　寶馬X1有著2760的軸距，但過長的車頭使車廂空間并沒有大多少，不過后排座椅的靠背擁有更大的傾斜角度也許會讓乘客乘坐更舒適一些。

　　寶馬X1的儲物空間比較細致，設計師采取了很多應藏式的設計，比如扶手箱中的隱藏著杯架，儲物格鋪設防滑墊等。雖然不可能達到日系車那般的無微不至，但整體上也算相當實用了。后備箱常規容積為420L，放倒后排座椅后可擴充到1350L。

● 編輯點評

　　寶馬X1車不大也不小，造型上就和別的SUV區別開來，更像是一臺跨界車。寶馬X1擁有接近3系的操控，190mm的離地間隙，最強勁的2.0T發動機。僅28萬余元的起步價，對看重品質及牌子的用戶很有誘惑力，Q3本該是其最大的競爭對手，無奈進口售價較高，所以華晨寶馬X1在目前的市場上基本處于獨孤求敗的狀態。

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華晨寶馬X1全系深度測試 性能不輸進口
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1205/1954231.html

● 沃爾沃XC60 2.0T
官方報價：40.8-50.8萬（點擊查看沃爾沃XC60最新優惠或詢問同城最低價）

● 外形低調 不失奢華

　　來自北歐的沃爾沃，以低調的奢華加全球最安全的汽車著稱，一直是追求品味的人群所追求的品牌。而沃爾沃XC60則是一款具備跑車與SUV特性的車型，加大的沃爾沃Logo要比早前的款式更為大氣，家族式的前臉設計使其經過你都能感受到它獨特的品牌氣息。

　　4628mm的車身長度搭配上2774mm的軸距，沃爾沃XC60有著SUV的身形，整體的設計貫穿了簡約而不簡單的思想，挺拔腰線從前翼子板向后逐漸走高。

　　逐漸向后下切的車頂線條與逐漸攀高的腰線將車身上半部分勾勒出雙門轎跑車的運動感。而在腰線以下18寸的輪圈及230毫米的離地間隙提醒著我們這確實是一輛SUV車型。

● 搭載T5發動機源自福特 多種駕駛模式可選

　　沃爾沃2.0升GTDi缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，渦輪本體部份由Volvo、Borg-Warner Turbo System以及鋼材制造商Benteler Automotive所共同研發而成。代號K03的增壓渦輪，是目前市面上同馬力級距引擎中體積最輕巧的。事實上這款T5發動機與福特的其中2.0T的發動機頗有淵源，可爆發出320N·m/1800-5000rpm的扭矩，并且配備了6檔雙離合的手自一體變速器，而3.0T的發動機可以爆發出440N·m/2100-4200rpm的強大扭矩，配備6速手自一體變速器（非雙離合）。

　　沃爾沃XC60主打的旗幟是安全性，全系標配了自適應巡航系統、BLIS盲點信息系統、CITY SAFETY系統，可以有效的避免在轉彎、并線以及因為分神所產生的事故。特別是CITY SAFETY系統，在時速低于35KM的時候會自動啟動，如果即將發生碰撞而駕駛員沒有做出反應，那么車輛會計算出合適的剎車力度進行制動，在追尾發生前便主動阻止事故的發生。

● 內飾簡潔低調 空間表現優秀

　　在內飾的設計上XC60既簡捷實用又不單調乏味，斯堪的納維亞的設計風格在XC60上進一步得到升華。全黑或者淺色調的內飾搭配均有不同的感覺，整體氛圍很舒適，感覺很自然不突兀。整個中控臺外側由金屬外框裝飾，懸浮式的超薄中控臺采用了不對稱設計并稍向駕駛者一側傾斜，呈現出環抱的感覺，同時也便于駕駛員操控。

　　沃爾沃XC60作為一款全進口的SUV，其用料方面自然是無需挑剔的，細致的做工，最細節之處的追求均可以在這臺北歐車上找到。

　　沃爾沃XC60在的空間盡管不十分寬敞，但很舒適，包括車門把手都可以當做扶手支撐。電動調節座椅的舒適度等方面都承繼了沃爾沃一貫的表現，就是很舒服。

　　沃爾沃XC60的儲物空間不少，后排的中央扶手樣式多變，可以擱置不少東西，車門兩側的儲物空間也不錯，設計還是很貼心的。

　　XC60的尾廂采用電動開啟的方式，寬大的尾箱設計很人性化，放置及取出物品均十分的輕松。 

● 編輯點評

　　之前同事和我說沃爾沃XC60是一款不會追尾的SUV，可見其安全配置深得民心。換裝了T5發動機后，241PS的動力可以說相當強勁，在加上近年來沃爾沃品牌少有的運動造型，對于ABB厭倦的你或許是個不錯的選擇。

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融入航海元素 試駕XC60帆船紀念版
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1202/1811671.html

● 奧迪Q5
官方報價：36.38-56.77萬（點擊查看奧迪Q5最新優惠或詢問同城最低價）

● 奧迪家族式外形 介于Q3和Q7之間

　　很多人把奧迪Q5看作是Q7的縮小版，但是其實不然，一切只是外觀上的相像，Q5既不是小號的Q7，也不是升高版的A4L，Q5的氣質是細膩到只有親近之后才能理解。奧迪Q5有著令人遠處便能識別出來的奧迪系臉譜，倒梯形中網有著不錯的視覺沖擊，中間的品牌標識及外沿的鍍鉻裝飾都有著非常好的修飾作用。

　　奧迪Q5較小的車身尺寸及轎車化外觀細節處理使他少了些SUV車型高高在上的氣勢，但是卻有著轎車車型細膩優雅的氣質。4629mm的車長及2807mm的軸距比起GLK以及XC60都要在乘坐空間上更具優勢。

● EA888高功率版發動機 全系配備Quattro四驅

　　奧迪Q5搭載的是2.0L缸內直噴帶渦輪增壓發動機，型號是大家都很熟悉的EA888，不過高功率調校后有211PS的馬力，350N·m/1500-4200rpm的高峰值扭矩，A4L運動版和Q3運動版都是這臺發動機。在變速箱方面則根據車型的不同，配備有7速和8速手自一體變速器，再加上全系均是與Q7一樣的Quattro全時四輪驅動系統，奧迪Q5明顯不是一個好惹的家伙。

　　奧迪Q5在豪華配置方面還提供了B&O的頂級音響系統、后視鏡盲區提示、電子手剎、自動泊車系統等電子裝備，并且還提供了多種不同的駕駛操控模式選擇，可以分別對方向盤轉向力度和角度、發動機的變速箱的響應速度、懸掛這三個方面分別進行舒適、自動、動態三種狀態的選擇。而全時四輪驅動的quattro也可以讓Q5輕松面對任何路況。

● 再一次的家族式內飾 空間比途觀大一點

　　奧迪Q5進入車內可以感覺到與奧迪其他車型一脈相承，大氣、典雅，還有一點點低調。可以肯定的是這樣的內飾顯然不會給初次接觸的人多少驚喜，但即使開了很久，也不會感覺乏味。

　　深灰色內飾配合金屬質感的裝飾條，整體感覺非常素雅，功能強大的MMI多媒體交互系統自然少不了在奧迪Q5的身上出現。

　　奧迪Q5真皮材質包裹的座椅質地比較柔軟，手感不錯，對提高長時間乘坐的舒適性有很大好處，只是不大適宜激烈駕駛。

　　對于尾箱空間，作為SUV的奧迪Q5的開口很大，并且配備了電動開關的功能，后排座椅完全放倒后空間非常寬闊。

● 編輯點評

　　其實大眾旗下的2.0T發動機裝配在了很多車型上，當然調校有所區別，而Q5全系都配備了高功率版。于是最低36萬的進取型，結結實實地秒殺了途觀 2.0T四驅和Q3（未來國產肯定會便宜），這也是我沒有推薦這兩款車的原因。

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延續傳說 PCauto測試國產奧迪Q5
//roadtest.pcauto.com.cn/gnsj/audi/1005/1157807.html

● 總結

　　雖然和往常一樣，我還是為大家推薦了四款車型，但在我看來，福特銳界的推薦度最高。原因很簡單：

　　1、全進口和30萬的售價，對比其他推薦車型僅有沃爾沃XC60也是進口，價格就貴了十幾萬，雖然可以換來的6速雙離合和一堆安全配置，但依舊不夠吸引人。四驅控們肯定會說這車沒四驅啊，不過城市SUV有多少時間是在越野爬坡呢。（沃爾沃XC60都40多萬了也沒有四驅就說不過去了）
　　2、發動機及油耗，2012年世界十佳發動機，福特2.0T EcoBoost發動機的功力可見一斑，渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時帶來更好的燃油經濟性。
　　3、超大車身和空間，軸距比7座的漢蘭達還長，雖然軸距不是空間的決定性因素，但考慮上4699×1930×1705mm三維，在非全尺寸SUV里已經難逢敵手了。
　　4、設計和配置，這些東西主觀因素太多，建議興趣的朋友親自去試乘試駕一番，也許你會是我的知音。（文/太平洋汽車網 @謝子牛）