【太平洋汽車網 導購頻道】廣州限購細則出來后，人心惶惶了吧？有如非廣州市戶口且未夠三年資格的小編就感到比較悲催。不過里面還有一條，7月1號登記的二手車在明年3月份之前依舊可以連牌過戶，省去了不夠資格和搖號競拍的痛苦。這貌似又燃起了些許希望之火，編輯部的幾位無車同事不淡定了，只能選擇二手車了，那不同品牌二手車殘值又如何？了解一下吧...

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　　說到二手車，就必須談到保值率的問題。雖然細則里明文規定要持有三年以上才能獲得該牌照的資格并換取指標去選購新車，但誰也不能保證三年內工作或家庭不會發生變遷，車子用不上了自然要賣，誰都希望能賣個好價錢吧，那影響保值率的東西又有哪些呢？在此小小總結一下：

　　1，最現實的是品牌問題，知名度與市場占有率（保有量）越高，自身價值就越高，保值率也會跟著提升。而品牌車型自身的質量和技術，還有價格的穩定度，同樣也是關鍵所在。

　　2，汽車自身的使用狀況，這也是車身殘值的最主要因素之一。使用時間、公里數、車輛關鍵部位如車架、底盤、發動機等有無修理或事故痕跡等，都會比較明顯地影響到其保值率。

　　3，車輛維修費用，即該車售后服務網點多少，維修質量好壞，零配件價格便宜與否等都是保值率的重要因素，當然，油耗高低問題也成了目前車輛殘值的考慮因素。

　　4，除上述以外，大環境因素還有市場供需影響，比如廣州的這次限購指令，二手市場會暫時火一下，火完之后，將歸于沉寂...還有一些類似于環保、保險的影響也會間接造成對車輛殘值的影響。

　　在了解了大概的影響因素后咱們就來看看，在SUV領域中，一些熱門車型的5年保值率情況。此次選取的無外乎就是那幾款銷量榜上經常出現的家伙，保有量高是它們比較有力的憑證。同時，每部車在不同年份都呈現出不同的保值率。

　　以下數據均由“保值率=（二手車平均價÷新車官方指導價）×100%”的計算方式得出，如果想要了解更細致的保值率計算方式，請點這：保值率詳細介紹。

● 本田CR-V
指導價：19.38-26.28萬（點擊查看本田CR-V最新優惠或詢問同城最低價）
五年保值率：80.5%-60.25%↓

　　本田CR-V是SUV領域中的超熱門車型，2012年上半年總共賣出88800輛，位居第二。其中由于換代的原因，經過了兩個多月的“銷量不佳”狀況...要不，銷量榜首也不是不可能。

★ 典型的高保值率車型

　　CR-V是典型的高保值車型，第一年尚不能得首位，但從第三年開始，保值率排名就突突往上飆，到了第五年，CR-V各種車型平均的保值率依舊能達到60.25%，這已是相當高的水平。

★ 新一代的出現，外觀有爭議但沒影響保值率

　　第四代CR-V已經上市有一段時間了，其外觀也被越來越多的人接受，這種類“韓式又偏歐式”的設計風格，確實讓人大感迷惑。低調給力的CR-V，什么時候要靠外觀去取勝了？尤其是那有些變形的屁股，S形曲線，不是這么扭出來的。

　　看似龐大的車身容易給人錯覺，認為新CR-V體積增大了，但從尺寸表來看，全新CR-V在長度上比老款還短了2.5cm，高度方面僅高了5mm，這個你不拿把卷尺的話是沒法察覺到區別，大致可以忽略。

　　內飾的設計則與新思域一樣，采用了本田最新的設計手法。新CR-V的內飾更注重層次感，中控臺一條啞光飾條切分配置區域與變速箱兩部分。相比老款的設計，新CR-V的內飾更具現代感。

★ 動力足夠，油耗較低

　　新CR-V搭載了2.0L和2.4L發動機，與老款相同仍舊是采用老技術的2.0與2.4升直列四缸發動機，但經過了重新調教，所以發動機的型號也有所改變。2.0L車型的發動機型號從R20A1變成了R20A7最大功率從110kW提升到114kW，2.4L車型的發動機型號從K24Z1變成了K24Z8，最大功率從125kW提升到140kW。

　　不過變速箱依然使用老款的5速自動變速箱，在眾多競爭對手已經全面啟用6速自動變速箱的大環境下，新CR-V的這個保守讓人不免有些遺憾。

　　新一代CR-V為了更好的提高燃油經濟性，車型配備了ECON的節油模式，啟動后會控制節氣門、控制提前換擋等來提高燃油經濟性。通過ECON智能化綠色節能輔助系統極大提升環保性能，2.0L兩驅車型和2.4L四驅車型的綜合工況油耗分別為每百公里8.0L和9.0L。

車型小結：外觀不予評論，從其他方面來看，新CR-V依舊稱得上是性價比的高端選擇。高保有量，高品牌知名度，油耗低，售后服務佳等都為其建立了相當穩定且可靠的保值基礎。想要換車的朋友，CR-V還是比較靠譜的。

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● 豐田RAV-4
指導價：16.98-24.28萬（點擊查看豐田RAV-4最新優惠或詢問同城最低價）
三年保值率：79.83%-72.20%↓

　　94年就出現的RAV4，在經過了純進口的身份后，于09年正式落戶一汽豐田進行國產包裝，價格便宜了，與本田CR-V來了個正面對攻，成績還相當不錯！2012年上半年，賣出60425輛，屈居第四。國產RAV4來得比較遲，目前只是第三個年頭，所以保值率只能看到3年的情況，但根據這種趨勢，第四第五年要維持在60%以上，也不難。

★ 高保值率中的穩定派

　　國產RAV4的保值率一直都比較穩定，三年期間都維持在70%以上。但從客觀來說，第一年后的殘值有點弱，已不超過80%。不過這也是相對于其它熱門選手來說，對于普遍的其它車型，已經相當高。

★ 數據小巧看著大方

　　RAV4的車材比較緊湊，在眾多SUV中并不算出眾。車身輪廓的處理上也沒有刻意突出SUV慣用的硬朗線條和棱角，而是采用比較圓潤的細節處理方式，只有引擎罩上兩條隆起的肌線露出些許SUV的氣勢，它的功能當然不僅僅是為了美觀上的考量，更重要的是提升抗撞擊能力。

　　RAV4與轎車某些相似之處與其來自卡羅拉平臺有很大關系，因此在很多方面也承襲了卡羅拉的優點和特長。尤其是內飾的造型、布局以及功能上，強調給駕乘者提供更多的舒適感和使用的便利性，在細節上力求最大限度的為乘車人考慮。

　　修長的車身已經從一個側面說明了RAV4在空間上的潛力。2660mm的軸距長度，車內長寬高分別為1885mm，1495mm和1240mm，當坐進車內，發現實際的效果遠比數字直觀和令人欣喜。

★ 動力充足但驚喜不多

　　RAV4提供了2.0L以及2.4L的發動機選擇。值得一說的當然是2.4升VVT-i引擎，125千瓦的最大功率能夠保證RAV4在公路上表現出色，車速在躍過140公里/小時之后，還能保有比較充沛的動力。當急加速時，需要把發動機轉速提升至3000轉以上，扭矩才開始持續爆發，在接近4000轉時，達到峰值224牛米。也就是說這款2.4升引擎在3000-4000轉最為活躍，而在這個轉速區間之下，它的性能就變得比較溫柔了。

　　搭載的依舊是老一套的4速自動或5速手動變速器。使用手動變速箱更具駕駛樂趣，各個擋位清晰，推入每個擋位的卡槽較為順暢。

　　在懸掛的調校上，RAV4傾向的轎車風格也有比較突出的體現。前麥弗遜式懸架，后雙叉桿式懸架的結構有利于舒適性，減震系統的阻尼韌性較強，彈簧的設定偏軟，在高速轉彎時側向的支撐力略有不足，但同時能夠保證對顛簸路面非常好的過濾作用。在RAV4上盡可以享受到與轎車同樣的舒適和平穩的待遇。

車型小結：RAV4的出現，強有力地與CR-V進行了直面抗爭，其最大的特點就是SUV家用化。舒適的懸掛調校以及并不瘋狂的動力，整齊的內飾設計以及寬敞的空間等，這些都成為RAV4的賣點。而品牌的知名度與保有量，也成就了它高保值率車型的定位。

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● 大眾途觀
指導價：18.98-30.98萬（點擊查看途觀最新優惠或同城最低價）
三年保值率：80.7%-71.31%↓

　　一般有CR-V的地方，就必定有途觀存在，它們兩個作為生死競爭對手，一直在爭奪著銷量榜首的位置。2012年上半年途觀以95341輛的數據打敗了CR-V。今年同樣是途觀上市的第三個年頭，這幾年的保值率表現很不錯，根據其熱賣勢頭，5年維持5成以上的殘值，一點也不難。

★ 保值率下降幅度慢

　　SUV保值率排行榜中，第一年途觀要差上一點點，80.7%的保值率排名第五；但第二年開始，途觀的保值率開始往前竄，直沖第二的位置；而到了第三年，超越CR-V獲得第一的寶座；至于第四年第五年又是什么情況，得看其日后的發展態勢。

★ 家族式的面孔是絕對保證

　　在2011年二手車保值率排行榜中，上榜SUV品牌結構方面，歐系車和日系車各占30%的比重。以保值率高著稱的德系品牌，大眾是絕對主力。一款車被冠以大眾臉譜，辨識度也會大幅度上升。

　　途觀外觀設計的熟悉程度，依舊來源于各種大眾車型的“耳濡目染”。其設計風格的一體化，雖然缺乏新鮮感，但也能將大眾最新的外觀特色很快地記憶于腦海中。途觀橫拉式鍍鉻中網、倒梯形大嘴、與引擎蓋線條一體化的大燈等，都是其最特別而又最平庸之處。

　　內飾理所當然跟著外觀走，就這樣，簡單的拼接，平整的布局，嚴謹的細節做工，湊成了途觀的內裝。不得不說，大眾“不以物喜不以己悲”的淡漠風格，已經到了讓人無法用言語形容的地步。

★ 動力選擇多，省油且強勁

　　上海大眾為途觀提供了三套動力組合：1.4L TSI、1.8L TSI和2.0L TSI渦輪增壓發動機，消費者倒可以充分發揮主觀能動性去選擇適合自己的動力匹配。

　　與之匹配的是6速手動或手自一體變速器。6速Tiptronic手自一體變速器比較平順，日常駕駛如果習慣采用D擋，不會明顯感覺到變速箱在何時換擋。高速行駛，6擋2500轉時時速超過110公里。一切都好說，總比那不靠譜的7速DSG要強。

　　由PQ35平臺建設而成的途觀，其底盤實力也有所感覺了，前麥弗遜后多連桿獨立懸掛采用了偏硬的阻尼特性，路面信息非常直接地傳遞到車身之內。高配車型匹配4Motion四驅系統，雖然與純正的越野四驅有很大差距，但應對一般的鋪裝或者崎嶇路面，還是游刃有余的。

車型小結：途觀是不是好車已經不是三言兩語就能說得清，上市初加價提車的陰影就一直籠罩著消費者，如今在眾多新車的壓迫下，途觀總算能夠正常買賣了，也可以以更為公正的心態去評價。途觀也經歷了各種負面新聞，但銷量依舊堅挺，看來品牌召喚力強就是無解...各種大環境加持下的途觀，其保值率也相當高，真不用擔心賣不出去高價。

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● 現代ix35
指導價：16.98-24.28萬（點擊查看現代ix35最新優惠或詢問同城最低價）
三年保值率：82.49%-71.73%↓

　　現代ix35，上半年以41331輛的銷售成績擠進了前十名，雖然熱度提升得很快，但卻也沒想到其保值率會如此之高！與途觀一樣，來到中國僅有2年多時間，但其保值率卻一直能維持在前三名的位置！

★ 保值率出乎意料地高

　　雖然ix35時不時來個1-2萬的優惠政策，但并沒有太多地影響其保值率，第一二年都能保持第一的位置，到了第三年才被途觀與豐田RAV4追上。韓系車在國內的聲望近幾年呈爆發式地增長，ix35的受歡迎度遠遠超過了預估的水平。

★ 有多少人是外貌協會？

　　現代ix35的“流體雕塑”恰到好處，全車身主體維持家族式的流線設計外，在細節處并不像索納塔8那般有著繁雜的線條去勾勒身姿，ix35顯得更自然，這種奢華并不需要太多點綴。對于這種設計手法，剛開始還覺得有些浮夸，會很容易審美疲勞，但結果卻出乎意料地耐看。

　　現代內飾的設計確實越來越有歐洲風的味道，中控臺布局獨特，方向盤也沒有循規蹈矩地采用正常的X幅式設計，色調深淺搭配，淺色調占據了大半江山。設計感值得肯定，但鋪裝材質采用了大量的工程塑膠，手感并不會非常好，在這個價位來說，與CR-V、途觀相比，依然有一定的差距，扣分是一定的。

★ 動力操控很家用，舒適一流

　　主要說的是新款ix35搭載的“NU”系列2.0L發動機，這款發動機之所以更為經濟，除了調校更為精密外，發動機自身的重量減輕了11.3%，這是最為關鍵的一點。韓系車動力總成都非常不錯，這款2.0L的發動機最大馬力可達121kW。目前新上市的K5也采用了此款發動機，配以6速手動或6速手自一體變速器，動力變化雖然與老款相差不大，但實測8.2L/100km的綜合油耗，已經將經濟節能的事實擺在眼前了。但僅限于這款NU2.0L發動機而已，2.4L發動機，依舊被普遍認為油耗偏高！

　　同時，雖然ix35也配備四驅系統，但卻很難經受普遍的越野考驗。這套四驅系統只能在不足40km/h的時速中運作，而且前后輪均沒有限滑裝置，扭矩分配也只能簡單的在100：0與50:50間切換，智能化程度還很低。再者，現代ix35的最低離地間隙僅為170mm，離去角跟接近角都沒有很強大，所以遇到一些比較深的溝渠或者高低不平的路面，真不能肆無忌憚地去闖蕩一番。

車型小結：ix35的外觀的確能吸引很多注重外觀的消費者，而且最重要的是，它不僅僅是一個樣子貨！在其它方面它也表現得很均衡，如配置、動力等。而新公布的超高保值率，估計也會有很多對手看著眼紅！

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● 總結

　　從以上敘述來看，就不難看出為什么消費者會一窩蜂地涌向某一部車了...并不是他們缺乏一定的判斷能力，也不是說別的車不好，而是考慮到了保值率的問題。很多人入手一部車，僅僅只是一個過渡之用，考慮2-3年后，這部車會不會貶值太多就成了非常重要的考量。由此，跟風雖然缺乏點個性，但其好處卻是更為直接的，不是嗎？