【太平洋汽車網 汽車導購】“是福不是禍，是禍躲不過”，這可不是一種悲觀心態，而是無奈地承認了現代社會各種“有心而為之”卻難以避免的情況。開車的人更是深有體會，自己遵規守法只能減少意外的發生，但冷不防就會遇到別人違規而禍及自身甚至是有意碰瓷的倒霉事。因此，不管是何種意外，為了保證乘車的安全，汽車本身的安全系數必須得到重視。

　　很多人都糾結于車型是否有防撞梁，寬度是否足夠承受一定的壓力，但防撞梁是否靠譜卻沒有一個準確的說法，大多都是帶著主觀情緒去猜測。多想無益，還是看看國家認證的C-NCAP碰撞測試，起碼人家是真車實地地給你撞一次，并且根據各種碰撞數據進行評分與劃分等級，雖然與歐洲的NCAP國際性標準有一定的差距，但還是起到一定的借鑒作用。

● 什么是C-NCAP(點擊進入詳細介紹)？

　　C-NCAP是將在市場上購買的新車型按照比我國現有強制性標準進行碰撞安全性能測試，評價結果按星級劃分并公開發布。C-NCAP要求對一種車型進行車輛速度50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度56km/h對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動壁障速度50km/h與車輛的側面碰撞等三種碰撞試驗，根據試驗數據計算各項試驗得分和總分，由總分多少確定星級。

　　下面，就推薦幾款C-NCAP安全評級達到5星的車型，它們來自不同的地方，但都為緊湊級別車型，而且選擇了15萬元檔次的車型，看它們的主動與被動安全配置如何。

 ●標致408
C-NCAP碰撞成績：47.1分
星級：★★★★★
測試車型：2.0L自動舒適版（14.19萬）

　　法系車的安全性向來沒有受到太多的質疑，這是一件好事。標致408作為A+級別的車型，不錯的車身尺寸確實有著一定的霸氣，從外觀形象中就給予一種心理上的安全感。

　　在碰撞測試中，可以看到，標致的側面碰撞以及40%正面偏置碰撞中，幾乎拿到了滿分的成績，先看看具體的碰撞分數值：

　　根據資料來看，標致408前部都裝上了4mm左右的鋁合金方管結構式的防撞梁，后部則約為2.2mm的片狀鋼式防撞梁，從整體來看來緩沖吸能的能力還是不錯的。接下來再來看看市售的這款車，其主動與被動安全配置的情況。

　　在主動安全配置上，408的相當齊備，ESP車身穩定系統是作為標配存在的，這點很靠譜。同時在被動安全配置上，雖然僅搭載前排正面安全氣囊，但也提供了各種選裝氣囊，只是要多花點錢了；同時8倒車雷達的設計也保證了各種未知障礙物的阻擾。

　　看完了安全方面的東西，該了解下基本情況了。標致408的設計相比307那種總是讓人感覺不協調的身線明顯進步了很多，車頂與前后擋風玻璃的折角都變大，風阻系數也由此降低了不少，與從側身看上去你還會感覺到濃重的運動風格。前臉的設計基本上是標致最新的大臉設計手法，獅子的余威猶在。

　　打開車門，采用了軟性材質鋪裝的中控用料很顯檔次，啞光銀色的功能面板的布局還是比較簡單，三個圓形空調出風口使用鍍鉻包邊，紅色的儀表盤賦予運動的激情，總的來說，標致408的內裝并不靠各種奇怪的設計來吸引眼球，更多的是照顧了使用的方便性。

　　408的乘坐舒適感相信也是大家關心的問題，座椅沿用了307的特色--寬大柔軟，而且坐姿較高，再加上408高達180mm的離地間隙，駕駛視野真的如同開MPV一般。而且后排的空間體驗真的相當不錯。

　　此款標致408搭載的是2.0L排量采用CVTS-II技術的全鋁發動機，這款發動機為適應中國油品特別調校，壓縮比為11.0，配合4速手自一體變速器，駕駛表現比較輕松舒適；而且懸掛的調校偏軟，但也不會軟的一塌糊涂，彈簧的韌性還是非常足夠的。

● 車型點評

　　標致408這個專門為中國設計的車展無論從外觀以及內飾情況都有其出彩之處，2.0L的發動機數值、寬闊的駕駛視野、標配的ESP等，還有5星的碰撞成績也在駕駛的過程中有著更多的底氣。總的來說，標致408是一款各方面都兼顧得不錯的家庭用車。

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角色扮演 PCauto測試東風標致408
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● 豐田卡羅拉
C-NCAP碰撞成績：48.6分
星級：★★★★★
相近車型：1.8L GL-i CVT（15.18萬）

　　日系車的安全性受到的質疑一向都是最大的，不過事實證明，日系車中也有表現出眾的“鋼鐵俠”，卡羅拉在C-NCAP的碰撞測試中獲得了48.6分的成績，表現十分突出。

　　從細節來看，側面碰撞卡羅拉獲得了滿分的成績，這點讓人比較吃驚。不過這也是得益于卡羅拉使用的GOA車身（相關鏈接：什么是GOA車身）。

　　從車身結構圖來看，謠傳卡羅拉不帶防撞梁的事實也是錯誤的，前后都有2-3mm的鋼板并配上各種吸能材質。卡羅拉的正面碰撞分數，也達到了85%以上。

　　除上述之外，接下來再看看15萬的售價，其安全配置如何。從在售車型來看，表現并沒有非常的高端。

　　安全氣囊僅配備正面防護，而且主動安全配置也不存在ESP，如果想要在15萬區間內有更多的安全氣囊配置，就只能選擇的1.8L手動版，ESP的配置，則需要在2.0L的車型上才會出現。

　　卡羅拉的外觀只能用不驚不擾來形容其低調，平凡就是卡羅拉最大的特點。很顯然的，中庸之道是大多低調的國人們比較受用的。看起來圓潤流暢的車身線條；一樣走的是樸實風格的尾燈。前大燈銳利了不少，而且中網的鍍鉻亮條以及保險杠的設計有了點威猛的感覺，讓卡羅拉的臉部特征霎時間明顯了起來。

　　卡羅拉的內飾有種矛盾感，似乎是有種被迫平庸的感覺，整體被設計得非常家用，無論是座椅的柔軟亦或者是中控的布局等，但那非常規的圓形方向盤卻很有動感的味道，還有那空調控制面板的設計手法，都有點特別的味道。

　　空間上，卡羅拉雖然不具備太長的軸距，不過空間表現卻也絲毫不差，不然在上市的這些時間里，也不會一直扣著實用的帽子穩居銷量排行版前列了。

　　此款卡羅拉搭載的是1.8L代號為2ZR-FE的發動機，采用豐田雙VVT-i技術，對進氣與排氣同時進行干預，使之燃油效率更為高效。配合6速手動或CVT無級變速器，提速平順，足夠應付日常家用。

 
左為5速手動/右為CVT無級變速器

● 車型點評　

　　也許卡羅拉的配置并不會那么驚人，不過它也有著非常不一般的優勢，那就是多年的市場表現建立的口碑。技術可以改進，動力可以提升，但是口碑，卻是要慢慢積累，卡羅拉就是擁有這個先天優勢，再加上高分的碰撞成績，不熱賣，也難。

● 大眾朗逸
C-NCAP碰撞成績：47.4分
星級：★★★★★
推薦車型：1.4TSI 手動品軒版（14.38萬）

　　作為一直占據銷量神車榜一席地位的朗逸，可是有著銅皮鐵骨印象的大眾產品，其5星碰撞成績似乎也在預料之中。此次推薦的車型是搭載渦輪增壓的版本，其配置表現比較合理。

　　從碰撞成績來看，朗逸也有一項獲得了滿分的成績，那就是40%正面偏置的測試，看來，朗逸不小心撞個樹擦干欄桿之類的，對乘客的損傷也不會太嚴重了。

　　朗逸前后都配備不小于2.5mm的防撞鋼梁，側身也采用模塊化的側位，B柱經過特別加強，所以朗逸的側面碰撞成績也比較靠譜。同時車頂的關鍵部位采用的是激光焊接，焊縫總長接近10m，車身結構也是其高分的保證。

　　再來看看其安全配置，推薦的車型擁有前排正面安全氣囊以及側氣囊，總共四個；并且行車輔助的全套配備包括ESP也在列表里。同時還有在此檔次比較少見的胎壓監測系統，表現還算可圈可點。

　　從客觀上講，朗逸適合大多國人的審美觀，大氣以及沉穩是低調的人群最追求的。當然，朗逸也面臨著中期改款，這次改款也將會非常徹底。至于變得如何，請研讀我們的車展報告：《上海大眾新朗逸靜態評測:新設計 新感覺》

　　朗逸的內飾顯得沉穩，桃木色的飾條裝飾有點商務的感覺，排列整齊的中控功能按鍵你也不會與時尚拉上關系，不過那四個鍍鉻亮條鑲邊的空調出風口倒是比較惹眼。多功能方向盤尺寸以及握感很不錯。

　　車身尺寸不大，不過空間的利用率還是相當不錯的，但也不會太過充裕，175cm的個子，基本上前后排的空間就只剩1拳左右。475L的行李空間以及可放倒的設置，也是實用的一點。

　　此款朗逸搭載的是1.4T渦輪增壓發動機，這款EA111型號的發動機相信各位都比較熟悉，1750轉渦輪就開始介入并在3500轉的區間內時可以爆發出220Nm的最大扭矩。鑒于7速DSG的信用危機，在此推薦5速手動便可，擁有更多的駕駛樂趣。

● 車型點評

　　朗逸無論從背景亦或者自身實力都不容小覷，月銷2萬的成績也讓其有傲視群雄的資本，動力選擇多，配置高，空間足夠，再加上安全系數高，賣點真不是一般的多。也難怪眾多消費者忍受著提車難的痛苦也要往上海大眾4S店去擠了。

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藍驅在行動 上海試駕電動版高爾夫/朗逸
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● 經典版福克斯
C-NCAP碰撞成績：45.4分
星級：★★★★★
相近車型：三廂2.0 AT豪華型（14.68萬）

　　新一代福克斯上市，并沒有獲得一致的好評，主要是其價格上的誤差太大，不過福特很聰明，不久后就推出了以老款福克斯為藍本的經典款，這回總算補齊了價格上的差異，而且價格更是降低到了10萬以下的檔次，果真夠狠。

　　當時參加測試的車型目前已經沒有在售，所以選了個相近定位和價錢的版本。這個豪華版算是老款的頂配車型，所以接下來你能看到，配置是相當豐富。先看看測試成績：

　　45.4分，剛好踏入5星行列，在數值比較中都比較平均，唯獨40%正面偏置碰撞試驗中得到了比較高的分數。看來以剛猛著稱的美系車，得學習一下以柔克剛的道理了。

　　不過如果以15萬的檔次來看的話，福克斯的安全配置倒是最全面的，安全氣囊個數多達8個，包括頭部氣囊簾；而且行車輔助電子配備ESP也沒有遺留。當然，倒車雷達也是不可少的。

　　福克斯的前后防撞梁比較單薄，而且位置也偏低，不過福克斯相當靠譜的是車身的結構。車身外板測量厚度0.94mm，內板0.83mm，均為高強鍍鋅板。另外還有源于VOLVO的3H結構的車身，儀表臺方向的橫向加強梁，前桁架的車身吸能結構等。可見福克斯的硬實度還是比較高的。

　　經典款的三廂福克斯還是那夸張的大嘴造型比較吸引眼球，攻擊性非常高，不過也有比較難受的地方那就是側身的線條，坦白說，相比新款的三廂福克斯，老款的身形設計確實有點磕磣。

　　內飾的設計亦是如此，新款的有了非常強烈的科幻味道，而老款則讓人覺得有些乏味。老款的內飾，或者是喜愛福克斯的車友們較多微詞的地方。

　　福克斯的車身尺寸也不大，雖然軸距達到了2640mm的程度，但后排空間相較以上幾款車型，都要顯得更為袖珍一點。

　　動力上，這款福克斯搭載的是老的2.0L發動機，動力數值與新款有一定的差距，而且搭載的傳動系統依舊為4速手自一體變速器。喜歡老款福克斯的朋友們估計得糾結了，如果動力能換上新款那2.0L 170匹馬力的發動機以及6速雙離合變速器，那就完美了。

● 車型點評

　　如今經典款的福克斯也上市了，與新一代福克斯齊頭并進，讓喜歡老款或新款的消費者們有了更多的選擇，價格區間也變得更為寬廣。當然，福克斯的競爭力可不僅僅是價格上，同時在配置、動力以及安全上都有非常出色的表現，或許如今最明顯的硬傷，就是空間上的缺陷吧。

● 總結

　　安全問題絕對是購車的重中之重，相信很多人都會在安全系數達到一定程度的時候才會考慮動力亦或者配置等問題。此次推薦的四款車型，在C-NCAP碰撞測試中都獲得了5星級別的好成績，以此為據，也會在購車的時候心理比較有底。不過還是那句話，命運掌握在自己的手里，安全駕車，才是最重要的。

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舊愛新歡 老車主初體驗之新福克斯
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