挑戰二：標致508 PK 第八代索納塔

　　標致508  2011款 2.3L自動豪華版 （20.97萬元）

　　第八代索納塔 2011款 2.0自動至尊版（20.39萬元）

 
(左：東風標致508 右：第8代索納塔)

　　外觀方面，從車頭看去新索納塔采用當今流行的“X”的線條設計，而且更為夸張一些，大氣飽滿的效果倒是和標致508有共同之處。兩車都有一個令人難忘外型，只不過508更為簡約沉穩一些，擁有家族傳統風格。新索納塔則具有類似“流動氣體雕刻”的輪廓線條，看上去更加運動，造型更張揚，更偏重私人駕駛。外觀對比上，兩者各有特點，要看您的個人喜好了。

 
(左：東風標致508 右：第8代索納塔)

　　新索納塔的內飾借鑒了各家之長，新穎同時給人溫馨，中控臺上半部分大面積采用略軟的材質，手感出色，空調出風口附近金屬質感和木紋裝飾搭配合理。空調系統空間的布局借鑒了沃爾沃的設計，比較時尚。508內飾采用了富有家居感的淺色色調或全黑內飾，輔以簡潔的造型、流暢合理的風格、加上中控臺的金屬飾板，更增添了幾分現代感。內飾設計，索納塔八更年輕時尚，東風標致508更加簡潔大方。

 
(左：東風標致508 右：第8代索納塔)

　　空間方面，從軸距來看索納塔2795mm自然不及標致508的2815mm突出，但實際上以1.76m身高標準男性來衡量的話，并不會讓人感覺兩車的空間有多大差別。后排腿部空間距離幾乎一致，座椅造型和包裹同樣舒適，唯一不同的是，508后排電動椅背調節可以讓長途變得輕松舒適，但前提是得事先調好椅背角度或者中間沒有乘客，因為電動調節裝置在后排中央扶手上（也就是需要放倒中間座椅）。新索納塔雖不具備這個超前功能，但全景天窗布置降低了后排乘客壓抑感。這和標致508可以說是異曲同工，一個采用椅背調節調整坐姿，一個是降低乘客視野壓抑。

　　新索納塔在動力、底盤技術提升方面有很大進步，2.0L動力在D-CVVT連續可變進氣和排氣輔助下，最大功率121KW和508車型126kw相差不大，但因為排量緣故，峰值扭矩數據還是拉大距離，相比230N.m的標致508，新索納塔198N.m指標僅僅相當于其86%的水平，更不用提發動機峰值扭矩轉速4600rpm遲于4150rpm差距了。當然，這些指標只是影響加速和最高速度，實際上，對于兩車均采用6速手自一體變速箱的表現，平順之下對于節油和舒適貢獻才是最主要的。

 
(左：東風標致508 右：第8代索納塔)

　　兩車底盤結構幾乎完全一致，均由前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛組成。新索納塔懸掛的支撐很有韌性，車身彎道傾側被控制在一個合理范圍內，極限要比508有所提前，不過電動助力轉向系統適當的回饋力度讓人很容易掌握車頭的指向，提供給駕駛者足夠的駕駛樂趣。對比之下，PSA集團對于508懸掛調教稍顯硬朗并對前懸掛予以加強同時后懸掛帶有穩定桿，如此舉措更有利于車身干脆利索的行駛，駕駛感受更側重運動效果。

 
(左：東風標致508 右：第8代索納塔)

　　傳統機械液壓助力轉向系統在508車型上體現出輕松的姿態，無論是攻彎還是變道超車，和新索納塔有明顯區分。索納塔好像一個平穩大船，指向精確度沒有問題，手感也適中，但方向盤回中的順暢程度，標致508明顯更勝一籌。底部切平的方向盤設計也證明了508的運動特征。總的來看，第八代索納塔動力、底盤技術核心依然是典型的韓式風格。而標致508則是典型的法系車印象，無論怎樣偏向舒適也不忘記運動的本質。

(左：東風標致508 右：第8代索納塔)

　　安全日益成為車主關注熱點，這方面兩車類似，都擁有齊全前后排8個安全氣囊，ESP車身穩定系統，自動駐車/上坡輔助。不同的是，標致508側重燈光照明系統以及視野清晰，為此提供了轉向頭燈、日間行車燈和自動雨刷。新索納塔則在胎壓監測和后視鏡集成可視倒車有很好的表現。

東風標致508人機交互系統info-driver

　　舒適方面互有攻守，新索納塔帶前排座椅加熱功能和無鑰匙啟動系統，而508后排座椅電動調節已經多次被提及了。后排獨立空調是508另一優勢，它的工作效率會更高，同時做到四區調節，前/后排左右范圍。而索納塔無疑是常規雙區空調，溫度調節限制于正/副駕駛席范圍。GPS導航、內置硬盤、info-drive多媒體控制等功能加強了508車型豪華感受。

　　小結：外觀上索納塔的設計比起動感的508更加大膽張揚，內飾設計兩車各有特點，動力東風標致508憑借排量優勢要好于索納塔八，配置上508略占優勢
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