[太平洋汽車網 導購頻道]最近幾年都說要支持民族汽車工業，但實際車市中的情況卻不容樂觀；自主品牌在A0小車或者A級緊湊車型中可以占據近半壁江山，不過換到中型車也就是B級車層次，這種比例就開始嚴重失衡，幾乎可以說是艱難度日。想想以前常見的中華尊馳、奇瑞東方之子還有江淮賓悅等等，現在基本都是月銷量幾百臺甚至幾十臺，盡管造成這方面的原因很多，往深刻里面說也不是一兩句可以分析的，但我們仍然沒有抓住這個層次消費者的心理是最主要的，自主品牌B級車有著性價比高、空間寬敞、動力充沛等特點，而在如今的汽車市場對此需求的消費者大有人在。所以，我們今天針對2.0L排量比較給力的自主B級車做一個推薦，希望大伙也能在性價比、空間、動力、功能平衡方面找到一個最佳的結合點。

　　車型一：2011款一汽奔騰B70　　

　　指導價格：13.18～16.58萬元

　　自主類型：移植合資技術平臺　屬于成熟產品的自主延伸開發

　　車輛特色：動力、底盤、變速箱三大件成熟可靠

　　2011款奔騰B70擁有2.0L和2.3L兩款動力單元可供選擇，很顯然，2.0L發動機為市場主力，其搭載了與馬自達6相同的2.0L動力單元，最大功率為108KW/6500rpm，峰值扭矩為183N·m/4000rpm，并具有S-VT可變氣門正時和VIS可變進氣歧管技術；與發動機配合的變速箱除開6速手動變速箱外，還有擁有5速手自一體功能。這些都是馬自達6可以找到的成熟可靠部件。

　　實際駕駛來看，6速手動變速箱配合成熟的2.0發動機可以給B70帶來暢快激情的駕駛和節油經濟的工作方式。6速手動車型檔位之間的過渡更平順，避免了5速手動變速箱的頓挫感，保證了駕駛者在不同駕駛狀態下的檔位切換更靈敏和流暢。換擋方式不僅變得更為自如，而且高速的油耗也可以借此得到很好的節省。5速手自一體變速箱亦是同級自主品牌中的標準配置，除開匹配技術成熟之外，加速以及換擋頓挫都在一個合理范圍內，也許它并不先進，但夠用也適用于這個檔次的B級車用戶消費心理以及使用要求。

　　底盤方面，奔騰B70的前雙橫臂帶橫向穩定桿+后E型多連桿帶橫向穩定桿的懸掛系統是比較給力的，它可以最大程度地降低不良路面對車內乘客的舒適性影響，而且抗橫向側傾能力強，保證了輪胎與路面的最佳接觸效果。車輪上下運動位置精確利于運動操控，只不過復雜的懸掛結構對本來已經不寬敞的車內空間仍然帶來了一定影響。

　　剛上市不久的2011款奔騰B70的前臉部分進氣格柵處做了處理，鍍鉻裝飾條進氣格柵采用音叉款式，仍然是六橫條鍍鉻格柵，只是在鷹標LOGO的周圍合并為三條格柵，形成了一個抽象版的“汽”字。內飾方面，2011款B70中控的設計維持了以往的大方簡潔的風格，相比馬自達6而言，沒有那么經典運動，但屬于國人認可的中規中矩布置。以往老款的兩圓盤式儀表已經改為三圓盤式，無論是清晰度還是視覺感受都更前衛科技。

　　受2675mm軸距限制，奔騰B70的后排并不是十分寬敞，相對大多數國人的體型而言還是能夠基本滿足5人搭載需要，但腿部和頭部的活動范圍有限。這也是我們今天所推薦的幾款自主B級車中空間最小的一款。

　　2011款奔騰B70增加了感應雨刷、座椅記憶、大燈自動點亮/延時關閉功能、后視鏡方向顯示、USB接口、胎壓監測、尾燈異常報警等配置。更重要的是新車將搭載D-Partner車載智能系統。D-Partner是英文Driver Partner的縮寫，意為駕駛者伙伴，能夠通過在線的車載信息系統，為用戶提供城市服務、定位服務、信息服務以及行車服務。整體來說，2011款奔騰B70性價比還是不錯的，但改款上市，也會促使價格回調，但相信不久之后，隨著2011款B70的優惠加大，在自主中型車市場其始終是追求高性價比可靠成熟品質消費群體好選擇之一。

　　車型二：2011款廣汽傳祺

　　指導價格：12.28～18.98萬元

　　自主類型：購買關鍵技術　自主開發

　　車輛特色：底盤非常穩健　方向手感好指向精確，配置豐富

　　動力方面，傳祺2.0升VTML自然吸氣發動機源自阿爾法羅密歐166平臺，引入國內后成為廣汽第一款自主中型車傳祺的主要動力源。當然廣汽也針對這款2.0排量發動機進行了技術調整和改造，譬如將每缸雙火花塞改為了單火花塞，最大功率為110KW/6300rpm，峰值扭矩達到183N.M/4500rpm，從數據上來看功率和扭矩指標和大多數同級B級車的性能接近。

　　匹配的5速手動變速箱并不是傳祺的重點，從價格分布和車型來看，5速手動變速箱只是符合皮實耐用經濟省油的概念。還有一個問題，那就是相對于5速自動變速車型而言，節省的費用已經夠傳祺2.0 MT包牌了。是試駕來看，5速手動擋掛擋清晰，行程適中，手感比較干脆，油門離合配合也非常易于掌握，有點類似雅閣的手動擋車型，但稍不及馬自達6的操作手感。手動擋車型在3000轉換擋發力比較好，相對于傳祺2.0L升動力而言，這樣的高轉速換擋駕駛方式比較符合它的性格。

　　自動擋配備了愛信提供的5速手自一體變速箱，可靠性絕對沒有問題，調教相當積極，在平直路面上，即便不采用S擋或M擋，D擋也能很聽從駕駛者腳下油門的指令，只要你舍得踩深油門踏板，直線加速絕對沒有問題，轉速表很容易突破5000轉，駕駛相當有樂趣。如果要說不足的話，還是有的，首先是速度很低的情況下，哪怕是均勻踩踏油門也會有變速箱的頓挫感受，中高速度反而變得平順。其次就是W雪地模式在P擋的上端，如果稍不注意或不熟悉，就掛上了雪地模式，而不是P擋。

　　傳祺的底盤多值得說幾句，雙叉臂的前懸掛對于抑制車頭側傾以及剎車前傾現象有較大的貢獻，升起傳祺，我們可以看到比較復雜的前懸結構，這是阿爾法羅密歐的優勢所在。后懸的結構則是比較傳統的多連桿式，銀白色的鋁合金材質非常顯眼，對于減輕車身重量以及提高操控有足夠的保障。整體的來說，傳祺底盤表現相當不錯。穩健和扎實都很出色，絕對沒有松跨的以往自主車感受，超車變線和連續彎道都有足夠的駕駛信心。

　　盡管傳祺駕駛方面充滿歐系車樂趣，但外觀除開車頭外仍然充斥著中庸保守的氛圍。細節還是值得肯定，包括鈑金工藝和結合都沒有問題，也絕對不存在一邊縫隙大一邊小的尷尬。發動機采用液壓撐桿，可以自動彈起，艙蓋的隔音棉和尾箱一樣，做工細致包裹到位，沒有找到視覺的硬傷。

　　上深下淺的傳統色彩搭配結合大方簡潔的中控一目了然，各種功能按鈕布局不但中規中矩，操作方式也完全符合國人的習慣。略顯老氣的仿桃木鑲嵌合理搭配之下非但不令人抵觸，而且頗受國內消費者的歡迎。藍白儀表燈光也在平實中流露出直觀清晰時尚的感受。細節還是比較到位，空調出風口沒有毛刺，內飾覆蓋件敲打之下也沒有異響，副手套箱不僅帶阻尼而且有絨布襯墊，細節方面很是到位。2702mm軸距提供了實用家庭5人舒適空間，無論是后排腿部空間還是頭部或者肩部寬度都算令人滿意。

　　傳祺配置超級豐富，主流配置15萬元左右車型除開前后8個安全氣囊，還擁有ESP車身穩定系統，甚至還配備了中高檔車才有的日間行車燈。舒適功能就更到位了，電動天窗、真皮座椅、前排座椅電動調節、雙區自動空調、后座出風口，后排側遮陽簾、電動折疊后視鏡一應俱全。

　　車型三：2010/2011款瑞麒G5

　　指導價格：13.88～17.98萬元

　　自主類型：自我開發為主，吸收技術引進

　　車輛特色：渦輪增壓外加缸內直噴 蓮花公司底盤調教穩健運動

　　同為2.0T發動機，但瑞麒G5也有2.0升TCI渦輪增壓發動機和帶直噴技術的2.0TGDI發動機的搭載區別。普通2.0TCI渦輪增壓發動機最大功率是125kw/5500rpm，峰值扭矩235N.M/1900rpm。2.0TGDI渦輪增壓缸內直噴動力則最大功率144kw/5500rpm，峰值扭矩290N.M/1800rpm。毫無疑問，瑞麒G5的動力是超越其他三個對手。

　　瑞麒G5的2.0T發動機與6擋手動變速箱匹配令人滿意，6擋手動變速箱不僅擋位清晰，換擋也比較平滑順暢，在換擋、加速的時候沒有拖泥帶水的感覺。而5速自動變速箱則有些一般，適合那些重視舒適的消費群體。

　　底盤方面，瑞麒G5的前懸掛采用了雙叉臂式獨立結構，后懸掛采用的是多連桿加彈性縱臂懸掛系統，在實際的試駕過程中，我們體驗到瑞麒G5的懸掛系統調校偏軟，所以瑞麒G5應該是以舒適性為主的車型，其205/60 R16規格輪胎表現一般，對車身支撐和制動提升幫助不大，但瑞麒G5轉向靈活以及彎道變線能力

　　瑞麒G5的車頭敦厚平穩，搭配長方形的鍍鉻進氣格柵和展翅的瑞麒LOGO，使得G5整個前臉頗有幾分豪華氣派。多邊形的前大燈雖然算不上動感，但跟厚實的車頭搭配起來后，視覺效果還是比較令人滿意的。同時，略顯典雅的尾燈與大號雙排氣管為車尾增色不少。總體上看瑞麒G5的外觀設計平庸中帶有著自我的特點。細節方面，瑞麒G5發動機倉蓋為兩根液壓桿支撐，這在同級自主品牌中是不多見的，不僅顯檔次而且開啟時會省很多力氣。除此之外后備箱蓋同樣為兩根液壓桿，絕對不會占用后備箱的空間

　　進入瑞麒G5車內，第一感覺比較清新，定位運動型車的它并沒有采用比較常見的全黑內飾，而是以灰色作為主色調，中控的設計上也是以硬朗的直線為主，內部從設計到做工用料都給人歐系車的感覺，值得肯定。

　　由于產品定位的原因，瑞麒G5的內部乘坐空間并不像大多數同級B級車型那樣充裕，2700mm的軸距在中型車中并不突出，但家用足夠，只不過商務用途的話略顯不足。瑞麒G5的中高配車型配置更豐富更加實用，除開前后排齊全的安全氣囊，甚至還引入了ESP車身穩定系統。電動天窗、真皮座椅、真皮多功能方向盤、定速巡航、GPS導航d等等亦有體現。

　　車型四：2011款帝豪EC8

　　指導價格：10.58～14.98萬元

　　自主類型：完全自主開發的舒適車型

　　車輛特色：外觀大氣，空間寬敞，配置豐富，性價比超高

　　作為吉利第一款B級車，帝豪EC8有2.0L和2.4L兩種不同排量，大多數家庭或個人會選擇2.0L發動機，畢竟這樣也更經濟更具有性價比，發動機最大功率100KW/6000rpm，峰值扭矩180N.m/4000rpm的表現可圈可點。代步完全足夠，但最高車速和加速性能表現則比較平常。與2.0L自動擋車型配套的為三菱4速手自一體變速箱，這臺成熟的變速箱產品也在國內很多車型上裝載過，它的特點就是就是反映比較迅速，在手動模式上換擋幾乎不會有太多延遲。手動擋僅局限于2.0L兩款低配車型中，盡管變速箱效率和油耗要比4速自動理想，但大多數人還是會選擇舒適自動擋。

　　帝豪EC8的前懸掛為麥弗遜加后雙連桿式懸掛結構，配合副車架的設計讓車輛的舒適性有了一個徹底保障。再加上215/55 R17規格輪胎，這套底盤扎實程度不錯，沒有自主車常見的松散表現，調教則完全的舒適，幾乎無法涉及任何駕馭激情。

　　既然是B級車型，乘坐空間當然是最受我們關注；帝豪EC8得益于2805mm的軸距，后排乘客可以擁有十分充足的腿部空間，即使翹起二郎腿也沒有問題。此外，后排地板也比較平坦，因此后排中間乘客的乘坐舒適性也有一定的保證。

　　帝豪EC8粗大的中央進氣格柵配合個性大燈，加上飽滿流暢的車身以及車尾線條體現出難得的自主設計手筆，大氣厚重的硬線條應該是國內消費群體喜歡的外觀類型。相較于傳祺的時尚穩重和瑞麒G5的中庸風格以及奔騰B70的精干，帝豪EC8更傾向于典型的商務舒適用途。

　　帝豪EC8內飾采用比較常見的上深下淺的色彩搭配，手套箱上部的裝飾條并沒有采用這類車型常用的木紋裝飾，取而代之的是頗具動感的仿碳纖維風格飾條。音響和空調區沒有太獨特的設計，直觀簡潔很容易上手。稍有遺憾的是，儀表盤不太上檔次，行車電腦的信息也不夠豐富。

　　配置是帝豪EC8的最大亮色，中配車型除開前后8個安全氣囊外，電調前排座椅、真皮多功能方向盤、后視鏡加熱帶折疊、帶溫度分區的自動空調、后排出風口、倒車雷達、后風擋遮陽簾、定速巡航、GSP導航、DVD幾乎是應有盡有。

　 　總結：四款自主品牌B級自主車有則各自的優點和長處；空間最為寬敞配置最豐富的無疑是帝豪EC8，而操控品質方面最為突出的應該是廣汽傳祺，其運動底盤毫無疑問是四車中最強悍的。瑞麒G5從上市以來的市場反映來看，2.0T渦輪增壓特別是還具有缸內直噴技術，在自主動力方面確實有了長足進步。奔騰B70已經上市數年，無論是用戶口碑還是技術成熟度來說，都有讓大多數放心的產品質量表現與性價比的較完善結合優勢，也是經受市場考驗的一款成熟車型。