[太平洋汽車網 導購頻道]說起中國汽車界曾經的“老三樣”和“新三樣”，就必須說一說凱越。即便是不了解汽車的人也大致能知道這指的是什么，凱越在上市之初與其他兩款車型一道，組成了新三樣車型。如今，當年的新三樣早已青春不在，可我們看到凱越仍舊銷量不減，每個月的都能保持在1萬臺左右，這主要是因為別克的品牌影響力與凱越多年以來在消費者之中創立下的口碑。
其實我們都知道凱越的技術老化問題，那么為什么還是有那么多人選擇凱越呢?主要還是是看重別克的品牌。因為凱越作為別克的入門車型可以讓人們以價享受別克品牌優秀的服務，因此很多人愿意選擇凱越這類車型。其實目前很多自主品牌車型無論從外觀還是性能上，與合資品牌中低端價格的車型相差并不遠，價格也更加實惠。以下就是幾款代表性車型。
V3菱悅：省油 高配置
價格范圍： 5.98∼8.89萬
平均優惠：5000元
說到東南人們很容易加上三菱兩個字，因為東南和三菱一直保持著合作關系。在與三菱合作后東南推出了自己的“菱”字輩車型也是很容易理解的。其中的最新款便是V3菱悅車型。
V3菱悅的長寬高分別是4420×1700×1415mm，2500mm的軸距讓V3菱悅輕巧靈活。造型上我們也可以看到許多三菱的特征，V3菱悅的整體造型輕盈運動，例如如嵌入式的雙排氣尾管，明顯是針對那些希望得到一款家用但外觀運動的人群所設計的。
V3菱悅在配置上有不少亮點，全系標配無鑰匙遙控系統與倒車雷達。尤其是V3菱悅搭載的TPMS胎壓偵測系統，可實時監測各輪胎胎壓，提高了對于司乘人員的安全保障，在這個價位的并不多見。
MIVEC可變氣門正時技術及DOHC雙頂置凸輪軸結構可以為V3菱悅提供很好的燃油經濟性，從工信部公布的信息來看CVT版本的V3菱悅平均油耗為7.2L/100KM,而手動擋車型則是6.9L/100KM。當然，具體的油耗還是要看駕駛員的駕駛習慣。不過按以往的用戶反饋來看，V3菱悅在燃油經濟性上有著非常不錯的表現。另外，V3菱悅的CVT變速器版本，可以模擬6檔位手動模式，并且提供了運動、雪地多種操控模式，這為V3菱悅增加了不少駕駛樂趣。
騰翼C30：實惠 口碑好
價格范圍： 5.89∼8.19萬
平均優惠：7000元
長城汽車一直以來的作風要比很多自主品牌低調，在坐穩皮卡與SUV領域后開始涉足家用小型車。騰翼C30是長城在緊湊級家用車領域的一次嘗試，在很短的時間內得到了不少消費者的認可。
騰翼C30的外觀就像一杯白水，讓人感覺很平實，簡單的線條，沒有夸張的造型和過多的修飾。騰翼C30的尺寸不大，長寬高只有4452mm×1705mm×1480mm，但是軸距達到了2610mm，非常到位。
在中控上材質騰翼C30無法避免地使用了硬塑料材質，畢竟成本擺在那里。整體配色以黑色、米黃色為主，和外觀一樣中控內飾也是中規中矩。做工上，騰翼C30中控的各部分按鍵配合間隙控制得很好，只是質感上還需要進一步提高。
儲物空間是騰翼C30的一個優勢，這種優勢體現得或許不那么明顯。衡量一個車輛儲物空間并不是光看位置夠不夠多或者夠不夠大，而是看設計合理與否。騰翼C30在儲物空間取放物品的便捷性上的設計就很到位。因此我們說騰翼C30的儲物是他的一大亮點。
騰翼C30的乘坐舒適性是十分出眾的，最讓人印象深刻的地方就是后排座椅地板為純平設計，這種設計其實是很小的細節，但是卻可以在后排乘坐3人時為中間乘客提供良好的乘坐舒適性。
騰翼C30還是存在不足的，這主要在騰翼C30的外觀鈑金件上。鈑金部件的配合相對較差，相互之間的間隙過大。這點我們必須指出，在很多自主品牌的車型上普遍存在的問題，只是騰翼C30略微明顯罷了。
騰翼C30在發動機動力上是四款車型里最弱的，1.5L發動機僅有77KW與138N·m的動力輸出。騰翼C30的發動機在低轉速下，有些不溫不火，但對動力的滿足還是可以的，至少在巡航速度下，油門不用踩太多。
帝豪EC7：體面之選
價格范圍： 7.58∼11.18萬
平均優惠：5000元
帝豪作為吉利旗下的高端品牌在剛剛出現時飽受爭議，編輯個人認為進軍高端產品并不是想進就能進去的，高品質高端汽車應當是一個品牌對自己造車理念的究極追求。帝豪可以說在某個層面上代表了吉利的技術頂端，盡管我們看到與合資相比還有非常大的差距，但是吉利邁出了這一步，從銷量上看這一步走的還不錯。
在外觀上帝豪EC7極力想讓自己顯得更大氣，因為既然標榜了自己是“高端”品牌，那么大氣的外觀是標準要求。從前面看編輯認為還是與大氣的外觀有所差距，不過尾部的設計還是會讓人覺得“這車不賴”，這主要因為在尾燈的設計上多少看到了奔馳的影子，這種找大品牌向其靠攏的做法早就不罕見了。帝豪EC7的三維是四款車型里偏大的，達到了4635mm×1789mm×1470mm，2650mm的軸距在緊湊型車型里算是中上游了。這樣的身材為其提供舒適的乘坐感帶來了很大的先天優勢。
帝豪EC7在內飾的整體風格上設計更保守，甚至有人會說呆板。盡管設計布局平淡無奇，但整體上的表現還算說得過去。上深下淺的配色方案讓人感覺很和諧，加上適當的鍍鉻裝飾，簡約和諧。
EC7的座椅比較舒適，軟硬適中，并在前排座椅上提供了較好的腰部支撐，不過頭部空間并不理想。后排座椅的舒適度很不錯，沒有像以往的自主品牌一樣是筆直的靠背角度，腿部空間上也有著良好的表現，這得益于較長的軸距。
對于帝豪EC7而言最大的賣點就是配置，在剛剛推出來的時候帝豪EC7的配置絕對屬于同價格車型里較高的了，這都集中于很多細小的功能上。例如全系配備的側安全氣囊與頭部氣囊、帶防夾功能的四門一鍵上下電動玻璃、后窗遮陽簾等細心的配置，在同樣的自主品牌車型上并不多見。
對于吉利而言帝豪EC7無疑是其少有的成功車型，但是與合資品牌的差距還是存在的。例如內飾材質和做工方面帝豪EC7都需要加強。
帝豪EC7的發動機為1.8L的排量提供了102KW與172N·m的動力，發動機的性能在同排量里很一般。帝豪EC7的發動機在轉速達到紅區時會有暫時的斷油現象，這可以被理解為變速器保護，但在手動車型上這就毫無意義了。
榮威350：科技之選
價格范圍： 8.97∼12.47萬
平均優惠：7000元
榮威是上汽在與英國羅孚合作之后推出的自主品牌，相對于其他土生土長的自主品牌榮威多了不少外國血統。這樣的血統讓榮威在整車的設計風格、制造工藝上都明顯與大多數自主品牌有區別。
在榮威350的外觀上我們能夠看到明顯的榮威風格，擁有明顯的家族特征這是傳統汽車品牌在外形設計上的一貫做法。榮威350擁有2650mm的軸距這與之前說到的帝豪EC7相仿。
進入榮威350的內部明顯的可以感覺其擁有較高的工藝水平。榮威350在內飾飾條上選擇了仿木紋裝飾條，這恐怕多少不太符合它的定位，盡管這么做可以一定程度上提高車輛內飾的整體檔次。
榮威350的設計理念并非很多緊湊級轎車一貫的運動風格，而更偏重舒適性。因此榮威350的座椅靠背設計偏軟傾向于乘坐的舒適性。衡量乘坐舒適性不能僅僅看座椅，榮威350在空間上擁有一定優勢，充足的頭部空間與后排腿部空間都保障了乘坐的舒適性。
榮威350最大的特點就是他的科技性，榮威350搭載了inkaNet系統。inkaNet系統絕對不是簡單的導航和車輛信息系統，而是真正可以讓人與車輛實現智能化互動的一套系統，通過這套系統你可以得到實時交通信息，24小時的語音人工服務等一系列的服務。因此榮威350最大的特點是在緊湊級車型上實現了較先進的人機互動。不過這需要車主多支付一定的費用才行，因此榮威350在價格上相對偏高。
榮威350在動力上的表現不是很出色，1.5L發動機的油耗很不客氣的達到了8.3L/100KM(工信部數據)，這主要是因為榮威350所搭載的變速器為4速自動變速器的原因。變速箱技術的落后對榮威350在油耗與加速性上造成了影響，盡管1.5L發動機可以提供80KW與105N·m的動力但是整體操控性能仍然不佳。
總結：上面四款車都是屬于自主品牌旗下的車型，我們看到他們各自都有著自己突出的優點。由于自主品牌相比合資品牌在國人心中的地位要低很多，所以這些品牌旗下的車型不太被大家所接受。當然，這還是因為自主品牌車型普遍的品質都有待提高等綜合因素造成的，如果不太考慮品牌因素的話自主品牌旗下的一些車型在某些方面已經超越了那些“吃老本”的合資品牌老車型了。
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