車型二:一汽-大眾寶來

　　指導價格：10.78～14.78萬元

　　銷量數據：13976臺（1-9月平均）

　　寶來關注度也不低，因為它是最便宜的裝備大眾1.4TSI渦輪發動機的代表。和同平臺的朗逸相比，寶來的銷量略低，不過價格體現出的性價比更高。近1.4萬臺每月的銷量在同級別車型中，不算特別高，但也不特別低，比較適中。總之如果我們想購買大眾品牌旗下緊湊車產品，在空間和動力方面都能有不錯表現的話，就離開不寶來。

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　　2011款寶來上市不僅，其名稱由08款的新寶來已經回歸成了寶來，而且最受關注的1.4TSI寶來在外觀也有了一些主要是輪轂樣式和天線樣式上發生了變化，輪轂上換成了16寸雙5輻鋁合金輪轂，同時原來的“鯊魚鰭”式的天線變為后窗集成式。方向盤也變成了與第六代高爾夫車型一樣的方向盤樣式。內飾仍然是大眾風格，不如科魯茲等新興車型時尚前衛，不過溫馨以及實在感受仍然體現了大眾一貫保守歡迎的沉穩風格。

　　2011款寶來1.4TSI車型的車身參數和駕乘空間與08款寶來并無任何變化，長寬高依然是4540mm*1775mm*1467mm,軸距為2610mm。車身的比例和線條都比較協調。空間也不錯，作為家庭定位為主，其前排頭部空間理想外，后排實際寬度以及腿部空間都比那些軸距更長的福克斯或者馬自達3都表現良好。唯一不足是，后排地板中央排氣管通過位置凸起影響了中間乘客的舒適度。

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　　1.6L動力單元我們都很熟悉了，不過這次寶來已經全面啟用朗逸的EA111發動機取代老式的8氣門動力，這款16氣門發動機勝在3800轉就可以釋放155N.m大扭矩，而由愛信提供的5檔手動和6速手自一體變速箱有著同級難以超越的舒適油耗以及操控手感。最新搭載的1.4TSI小排量渦輪增壓是國內最熱門的動力單元，除開渦輪增壓外，它還擁有缸內直噴以及靜音正時鏈條，在性能上更是出色，這臺代號EA111的1.4L發動機可以在5000rpm達到96kw，最大扭矩220N.m，最大扭矩轉速在1750-3500rpm廣泛區域實現。相比那款4缸8氣門經典2.0L大眾發動機，同樣5000rpm轉速功率提升了8個KW，更有看頭的是，扭矩從180N.m提升到了220N.M，而且最大扭矩轉速不僅更符合低速大扭矩表現，甚至可以在1750-3500rpm的寬廣轉速范圍持續輸出。

　　在城市道路正常行駛中，7速DSG變速器D擋下變速箱升擋非常積極，它的目的很簡單明了，就是為了省油。時速在60km/h，就已經升至7擋，而且轉速不下1000rpm，壓根不降擋。這種情況下，換擋時的轉速根本不會超過1750rpm這個渦輪啟動時刻。更多時候，它相當于是一個1.4升自然吸氣發動機。因此7速DSG變速器比5檔手動變速箱更省油。不用擔心1.4TSI運動特質被埋沒，7速DSG變速箱還有S運動檔可以選擇，換擋時機被延遲到3000rpm以上,動力有足夠的輸出表現。或者干脆選擇手自一體模式，比普通5速手動變速箱更有駕駛樂趣外，檔位也更細膩。

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　　2011款的寶來后輪依然是扭力梁式半獨立懸掛，雖然有一些新的調教但總體不可能超越大眾同級平臺四連桿后懸掛。在注重舒適的同時兼顧了一些韌性，更不平整路面處理比較理想，彎道側傾比同樣底盤懸掛結構的日系車好，但和高爾夫以及PQ35平臺速騰相比，底盤表現仍然有明顯差距，助力系統還是傳統液壓方式。

　　配置方面，這次寶來終于擁有了ESP車身穩定系統，盡管不是全系標配，但也終于有了可以讓我們更放心的理由。舒適方面，寶來也不會比同級對手做得差，該有的舒適功能我們都可以找到。