平時我們在電影上或比賽中看到的汽車漂移特技表演多數是由后驅車完成的，因為大馬力大扭矩的后驅車由于傳動結構的優勢可以輕松的實現轉向過度（漂移）。不過在一般情況下，只有跑車或高端豪華車才會采用后驅結構。考慮到整體的舒適性和成本問題，大多數家用轎車采用的仍然是前驅結構。如果以價格進行區分，30萬元區間以上后驅車型主要是一些豪華轎車，這些車型雖然具備不錯的操控性能，但將舒適性和豪華性放到了首位。而售價在30萬區間內的一些入門車型，則可以讓消費者在一定的購買預算內享受到后驅車獨有的操控樂趣，故編輯推薦大家可以多關注下30萬以內的后驅車。

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　　小貼士：

　　一般根據發動機在車輛上的位置及驅動輪的數量、位置，汽車擁有多種的驅動形式，如前置后驅（FR）、前置前驅（FF）、后置后驅（RR）、中置后驅（MR）和四輪驅動（4WD/AWD）等。其中前置后驅(FR)全稱是前置發動機后輪驅動，該技術的工作原理是由前排車輪負責轉向，后排車輪來承擔整個車輛的驅動工作。

　　形象地講就是后輪“推動”前輪，帶動車輛前進。前置后驅車的優點是操縱穩定和行駛平順，不足之處就是由于傳動軸的存在，使車內地板中間凸起，影響了車內空間和布置，給人后排坐椅略窄的感覺；另外在高速過彎時，前置后驅車也會表現出轉向過度的問題，也就是我們常說的“漂移”和“甩尾”。當然，為了操控性和動力發揮，很多賽車和超級跑車都采用的是后驅方式。

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　　經過我們的整理，目前市場也有一些售價在30萬元左右的后驅車。如寶馬3系、寶馬1系、銳志、勞恩斯酷派、MG TF等轎車或轎跑車。在付出與前驅轎車相同的購買成本下，這些后驅車型可讓你獲得更多的駕駛樂趣與操控快感，充分挑逗你的腎上腺分泌。

　　寶馬318i

　　指導價：28.30-30.06萬元

 
華晨寶馬新3系  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

 

　　在寶馬家族中除了前驅的MINI和四驅的X系列車型外，寶馬3系、5系等車型均采用了前置后驅結構。采用后驅的寶馬5系由于定位和售價，故不再在我們本次考慮范圍內。寶馬3系的外觀經過了一次小改款，目前銷售的2010款車型要比老款3系看起來更加具有力量感。此外寶馬3系2010款車型的車身尺寸也與老款3系保持一致，最大2760mm的軸距確保了足夠充裕的內部乘坐空間。

　　寶馬3系共有2.0L、2.5L和3.0L三種排量。考慮到價格預算的關系，如果不是十分追求車輛的動力性，編輯認為寶馬3系中的入門車型318i倒是挺值得大家去關注。雖然采用了“318i”這樣的命名方式，但寶馬318i發動機的實際排量和320i一樣為2.0L。其最大輸出功率為100kW/5750rpm，最大扭矩為180N.m/3250rpm。比寶馬320i少了25kW功率和30N.m扭矩。不過在變速箱上，寶馬318i依然采用了6擋手自一體。

　　在動力輸出上，寶馬318i較寶馬320i是有一定的欠缺。但采用前置后驅結構以及擁有50：50完美車身配重比的寶馬318i配合6擋手自一體變速箱，我們依然可以充分的壓榨這臺直列四缸2.0L發動機。換言之，只要你舍得踩油門，寶馬318i的加速表現還是說的過去的，前提是在不飆車的情況下。雖然318i的動力和配置都是寶馬3系中最入門的，不過由于深得寶馬后驅的操控精神。所以寶馬318i這款車駕駛起來還是十分具有樂趣的，其底盤的調校以及懸掛的表現在同價位車型中均屬上乘水準。寶馬318i雖然是一款值得考慮的入門后驅車，但這款車型的缺點是配置相對縮水且后期保養成本要高于同價位區間的后驅車。