編輯按：喜新厭舊是人類的本性，也是進步的動力，所以對于汽車產品而言，車展上新車最受追捧也是難免的。但生活是最平實的，需要激情和一些感官刺激不錯。但更需要的是實在與安逸的用車。對于一些已經經過市場考驗，并逐步改進的車型，有時候更受青睞。畢竟廠家已經針對不足做了修改。我們也可以更放心的用車了。

　　一、2010款蒙迪歐致勝

　　致勝和老款蒙迪歐一樣，屬于不是特別熱銷車型，但保有量和能見度還不錯。隨便站在大中城市街頭。還是可以看到致勝的身影。和主流中型車相比的話。盡管發動機并不適合作為運動車型配置，致勝的價格實在太有優勢了，再加上經銷商的優惠的話，17萬元不到就能買一輛2.3的車型，相當劃算。也是很多家庭B級車的首選。

　　這次廣州車展，致勝也開始了小改款歷程，雖然動力外觀什么的沒有變化，但憑借高性價比還是令我們駐足觀望。2010款蒙迪歐-致勝在外觀上與老款車型的變化并不大，這次改款車型主要是進行了部分配置升級，來提升車輛的舒適性以及豪華感。2010款車型新增兩個車身顏色來滿足消費者的個性需求，兩個顏色分別是“星海藍”和“紫砂釉”，其中“紫砂釉”僅有至尊版車型可以選擇。

　　外形方面，運動版及其導航版在外觀上與老款車型都沒有變化，此次小改款僅有至尊版車型在前后保險杠以及前進氣格柵上增加了銀色裝飾，使得車身看起來更加時尚與豪華。

　　2010款蒙迪歐-致勝的中控有兩種不同的風格，在運動版及其導航版上依然采用老款車型的全黑內飾配合銀色裝飾突出運動氣息；而在至尊版車型上，老款車型的鋼琴黑內飾被仿桃木質感的材質所取代，突出商務、豪華感。

　　此次推出的2010款車型對座椅進行了重新設計，座椅略微增加了厚度，大大提高了駕乘舒適性并且在至尊型、豪華運動型及其導航版，新增電動調節副駕駛員座椅，整車的實用性以及便利性得到提升。2010款運動豪華以及至尊版本，都添加了前后排頭部氣囊。很遺憾的是，ESP仍然不是標配。售價也沒有變化，低配中型配置基本沒有變化。屬于那種用一個新名字和提供某些配置延續市場生命里，和制止價格進一步下滑的做法。

　　二、改款Tiguan

　　廣州車展上，上海大眾展示的國產Tiguan不僅是直接引入中期改款車型，并且終于有了正式的中文名稱——途觀。按照慣例，小改款的重點應該是前臉。小改款途觀的中網更寬更長，甚至直接與大燈貫通相連。保險杠減少了層疊的立體效果，變得更平滑也更寬厚，不再突出上一代大眾車型的U型前臉。減少了曲線，增加了很多鍍鉻裝飾，進氣口也都擴大了一號。變臉之后的途觀和之前已經完全不是一種風格，少了秀氣，多了霸氣。

　　從翼子板一直到車尾，小改款國產途觀基本保持原來的狀態，并沒有大刀闊斧的改變。但是從側面看上去，后門長度的變化很明顯，軸距加長了80mm，全部體現于此。進口Tiguan顯得圓鼓鼓的，國產車型更舒展順暢。 多出80mm米軸距空間讓小改款國產途觀的后排腿部空間有了明顯的變化。經過比對，加長之前，Tiguan的后排腿部空間僅比一般的緊湊型轎車略好一點，而加長之后，途觀已經可以傲視它的對手。

　　在內飾方面，小改款的途觀也向最新一代大眾車型靠攏，很多重要設備都進行了升級。全新的方向盤，和Passat CC、高爾夫6的款式相同，無論怎么看都比上一代方向盤更漂亮，也更好用了。空調面板也應用了全新的款式，主要也是在視覺上有所提升。在細節方面，國產車的做工同樣無可挑剔。中控臺的軟性材質部分不如進口車手感出色，但硬質塑料部分表面處理得比進口車更細膩。

　　國產的2.0 TSI車型仍然采用200馬力，280N·m的發動機調校，配合6速Tiptronic自動變速器。這要比進口的2.0 TSI車型足足多出30馬力。4Motion四驅系統也不會缺失。

　　三、2010款悅動

　　悅動是一款銷量很不錯的韓系緊湊車和。其2650mm軸距在同級別中排名靠近�？臻g帶來的不錯舒適性是其較大賣點。這也是導致悅動銷量排名靠近的直接理由。2009年11月23日，北京現代2010款悅動在廣州車展正式上市。此次上市的車型共四款，分別為1.6 GL MT、1.6 GL AT、1.6 GLS MT和1.6 GLS AT。車型價格維持以前不變。

伊蘭特悅動  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　此次上市的四款車型最大亮點就是換裝了1.6L GAMA發動機。悅動更換的全新發動機此前已經在搭載在i30和福瑞迪上，整體的性能相比老款發動機得到了明顯提升。最大功率達到了90.4kW(123馬力)/6300rpm，最大扭矩155N·m/4500rpm，而老款的α系列1.6L發動機最大功率為82kW(111馬力)/6300rpm，最大扭矩為145N·m/4500rpm。而在性能提升的同時也進一步降低了油耗。

　　配置上，2010款小改悅動部分中高配車型配備了發動機電子防盜功能。除此之外，水溫表也被重新裝在小改款上。變化雖然不大，但實用性仍然有了較大提升。冬天熱車，以及夏天防止發動機水箱開鍋就不用憑感覺了。

　　四、新賽威

　　凱迪拉克新賽威SLS全系搭載全球領先SIDI智能直噴發動機，匹配六速手自一體變速箱。其中，3.0L SIDI發動機最大功率達到272匹馬力，扭矩達到300牛米；3.6L SIDI發動機最大功率達到310匹馬力，扭矩達到374牛米，較3.6L DVVT發動機分別提升21%和9.5%。實現了“更高性能、更低能耗、更少排放”的綠色科技優勢。加之采用前后獨立懸掛，并配備全球反應最快的MRC電磁主動感應懸掛系統，以及Servotronic隨速轉向系統和Auto-leveling車身水平控制系統，實現了精準平順操控。
凱迪拉克 SLS賽威  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　相比老款，新賽威的排量有所提升，以3.0取代了2.8發動機。更因為改用直噴系統，3.6車型雖然排量沒有變化，但功率和扭矩都有了相應提升。

　　凱迪拉克新賽威SLS領銜標配安吉星（OnStar）車載信息通信服務系統，這是該項全球領先科技首次在上海通用汽車車型上的應用。通過現代信息集成技術，安吉星（OnStar）將先進的軟件和硬件與汽車電子串行總線系統預置集成在整車中，為車主提供“碰撞自動求助”、“緊急救援”、“安全保障”、“導航”、“車況檢測”和“全音控免提電話”六大類隨車服務。

　　五、2010款奇瑞A3

　　相比之前老款車型，2010款奇瑞A3車型將車型名稱進行了更改并對車型數量進行了優化，從之前的兩廂和三廂共計13款車型減至現在共8款車型，這樣使得消費者購買的時候更有針對性。除了ESP成為標配外，2010款A3還增加了車身鍍鉻亮條增加了車輛的視覺美感，此外在高配置車型上還增加了黑內飾和真皮座椅，以提高車內的檔次。

奇瑞A3  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　此次2010款奇瑞A3車型的推出的確給消費者帶來一個非常的驚喜，畢竟在國內緊湊型車市場上全系標配ESP的車型除了一汽-大眾的速騰和高爾夫6外只有奇瑞A3了，這的確讓奇瑞A3在市場有非常大的銷售亮點。這也將帶動緊湊車市場新一輪競爭變化。對于合資車型而言，高價標配ESP的時代已經過去。這是奇瑞A3帶給我們的最大希望。

　　編輯結語：車展有這么多新車，小改款一時間似乎并不那么光芒四射。但他們都根據自己的實際情況做了一些卓有成效的修改。對于平實用車而言，小改款車型更值得關注。因為他們經歷了市場考驗，又做了一些改進。這是很難得的。在許多消費觀念成熟的用戶心中，成熟產品遠比新產品更值得信賴。