【太平洋汽車網 新車頻道】國內豪華車市場中，一直以來都是德系三巨頭占據著霸主的地位，憑借著先入為主的理念加上對國內消費者用車訴求的把握，A6、5系、E級在先后加長之后，更是捍衛了霸主的地位。英菲尼迪作為日產的高端品牌，縱然在國內的日系三大豪華品牌中并非墊腳石，但是相比德系的“ABB"還是相差甚遠。

　　在剛結束不久的北京車展上，英菲尼迪亮相了其M車系的長軸距版車型，從預售價和車型定位上可以看出，加長之后的M系必然是瞄準著“ABB"而來，當然也包括了雷克薩斯混動版GS。兩個月之前東風日產官方透露英菲尼迪有望國產，而在兩個月之后的今天，“有望”成了事實。而今天實拍的這款英菲尼迪M，便很有可能是其國產的第一款車型，下面我們便一同探究一番。

    ●  外形：于現款車型基本相同 重點在于軸距

    加長之后的英菲尼迪M35hl在外形上和現款車型基本相同，除了車身上幾處點明混動身份的標志以外，從前臉和尾部基本是找不出差別。外形保持了英菲尼迪一貫的流線型的設計風格，而設計師的設計靈感源自于大自然，設計師的最終訴求將打造一臺優雅動感且富有力量感的M。

    大燈和四幅式鍍鉻中網，造型上照搬了現款車型，輪廓的線條和車身的曲線設計融為一體，四條鍍鉻格柵表現出強烈的力量感。引擎蓋上兩條隆起的曲線，有些肌肉型跑車的感覺。這便是英菲尼迪的設計風格，與凱迪拉克剛好相反。

    尺寸方面，英菲尼迪M在軸距加長150mm之后達到了3050mm，而車身長度剛好也增加了150mm達到3050，從現款車型和長軸版側面對比可以看，多出的這150mm全部用于了后排。3050mm的軸距雖然不及寶馬5系Li，但是也完勝了新A6L和長軸版E級，并且在實際的后排體驗中，M35hl的后排空間時相當的出色（后排體驗見第3頁）。

    尾部同樣是采用流線型的設計，LOGO上方別出心裁的勾勒出一個曲形尾翼。尾部整體相比前臉給人的視覺沖擊感弱了不少，尾燈設計的亦不及頭燈來的霸氣，也沒有競爭對手LED玩的花俏，尤其是奧迪。

    外形方面，M35hl延續了英菲尼迪的一貫的曲線設計風格，外形優雅的同時也給人力量感。M35hl外形相比奧迪、寶馬以及奔馳的家族風格，也不能說完勝于競爭對手，畢竟外形本身就是見仁見智，不過習慣了德系“ABB”的家族風格之后，“大佬們”對于全新的M35hl感不感冒這倒是個問題。

     ●  內飾：內飾用料、做工考究 BOSE音響很給力

    坐進駕駛艙，首先鷗翼式的環保中控臺設計給人強烈的包裹感。內飾的用料和做工向來都是日系車的強項，M35hl中控臺以及門板上的內飾都選用了手感相當不錯的真皮、軟塑、實木以及起點綴效果的金屬材料。內飾的做工亦是相當的考究。相比德系競爭對手，在這一方面可以說是有過之而無不及。

   儀表盤還是現款上的對稱式的樣式，只是因為混動動力將原先的機油表更換為“電池能量顯示”表，根據電機的做工以及剎車能量回收應該在此表盤上有顯示。另外，儀表盤中間的行車電腦顯示屏沒有太大的競爭力。

    真皮方向盤的手感和做工方面毋庸置疑，多功能的按鍵手感和阻尼也相當的到位，這是這種灰色的顏色和方向盤的大小似乎跟運動不大沾邊，倒是給人不錯的商務感。

    媒體區域的按鍵布局乍看比較凌亂，但實際操作起來還算比較上手。按鍵的做工和阻尼自然也是相當的到位，只是如果這個選手按鈕式金屬材質的話，那就更加OK了。

    值得一提的是，M35hl上搭載的為BOSE專為M設計的5.1聲道16個喇叭的音響，在車頂頭燈、腳下以及座椅頭枕的兩側都有裝有揚聲器，保證了車內高品質的音樂環繞效果。

     ●  空間：后排老板座空間出色 后排配置不夠給力

    接下來我們便重點看一下加長之后的M的車內空間水準，尤其是后排的“老板座”。首先前排的提供了多項電動調節座椅，包括腰部的電動調節，不過可惜少了腿部的電動調節。主駕駛帶有兩組記憶座椅，并且座椅帶有電加熱和通風。真皮座椅的手感很不錯，也有著不錯的舒適性，不過包裹性稍差，尤其是腰部支撐。

    下面便是后排空間的水準，體驗者身高175cm。通過前排副駕座椅靠背上的電動調節按鈕，“大佬”可以將前排座椅調整至最前方，此時后排“老板座”的腿部空間則是相當的寬敞，蹺個二郎腿也不在話下。

    從實拍的這臺M35hl來看，后排的電動座椅被“和諧”了，中央扶手上只是保留了兩側座椅的電加熱功能，連司機的座椅都有通風，而“大佬”卻沒有...當然，實拍的M35hl可能為低配車型，因為M35hl將兩款車型，不過低配車型的可能性并不大。

    “偷空間”向來是日系車的專長，在新凱美瑞、新GS上都有見到將前排座椅的靠背后面設計一個“凹槽”，以此增加后排的腿部空間。另外值得一說的是，M35hl“和諧”掉了現款M37上的后排DVD，也沒有5系上面的后排小桌板。

    后排車窗上的遮陽簾和后檔遮陽簾為后排乘客提供了私密的空間。只是車窗上的遮陽簾需要手動拉伸，雖然后檔的遮陽簾可以電動調節，但是開關并非在后排，而是在駕駛員的左手下方，操作起來略有不便，難道是我們的要求太高？

    由于后排座椅和后備箱之間隔了一個電池組，導致后備箱的可用空間變小了不少，目測下應該可以勉強放一幅高爾夫球桿，僅此而已。電池組占用后備箱的空間本身是無可厚非的，只是個人感覺M35hl相比凱美瑞和君越混動占據的后備箱空間要多不少，不過沒有實際數據，這里也不好妄下定論。

     ●  動力：VQ35發動機是亮點 混動屬于“弱混”

    動力系統方面，英菲尼迪M加長版將提供兩種動力可選，入門級M25L車型搭載2.5L（VQ25HR）發動機，最大功率172kW(235PS)，峰值扭矩253N·m。旗艦車型M35hL將采用混合動力系統，主要由240kW的3.5升V6（VQ35HR）發動機配合一臺50kW的電動機組成，最大功率290kW。匹配7速自動變速器，百公里加速5.5秒，極速250公里/小時。

    此外，電動機由鋰鐵電池組供電，可在50%的行駛環境下以純電動模式工作，最大行駛速度限定在100公里/小時，不過續航里程僅2公里。這一點M35hl還是有別于普銳斯、CT200h等混動動力，只能屬于“弱混”。另外，M35hL提供了四種不同的駕駛模式：SNOW雪地模式、ECO經濟模式和SPORT運動模式以及普通模式。

    據相關消息透露，新款M或將共推出6款車型，其中包含4款M25以及2款旗艦車型M35hl，M25起售價50萬元左右，而M35hl售價將在70-80萬元之間。

    編輯點評：首先拋開競爭對手不談，全新的長軸版英菲尼迪M在配置方面相比現款車型可以說是有增有減，但是其最終的指導價很有可能將超過現有車型，我想這一點恐怕不是所有英菲尼迪M潛在車主所能接受的。長軸距固然是能迎合國內消費者的口味，但是性價比也是影響消費者選車的重要因素之一。

　　其次，在相比德系的三大競爭對手而言，加長之后的M系在空間上可以說對比對手起碼能打個平手，但是品牌知名度和品牌認可度無疑是落于下風的，這也是目前英菲尼迪最為頭疼的問題。如果在6月8號上市如上文的指導價，坦白說，我個人不太看好其國產之前的市場前景，不過在國產拉低門檻之后表現如何則還是未知數，或許這正是英菲尼迪的本次的“策略”。（太平洋汽車網/葛磊）