【太平洋汽車網 靜態體驗】是什么讓一輛年度改款車型備受關注？僅僅因為它是“BMW”嗎？誠然，“BMW”有著極大的號召力，但是要做到每一輛年度改款車型都吸引眼球也并不容易，而此次2013款5系之所以得到矚目，無非是因為那臺2.0T的N20發動機，以及互聯技術+第三代iDrive系統。

● 外觀：沒有變化，沿襲2012款

　　作為年度改款車型，外觀沒有變化不會讓人感動驚訝，畢竟這次的重點不是外觀，并且5系的外觀得到了消費者的認可也并沒有跟不上時代，所以外觀不變很好理解。

● 空間：也沒變，還是讓人滿意

　　外觀沒變，車身尺寸也沒變，所以車內空間自然也就沒有變化了，我想也沒人抱怨5系后排空間不足吧！除非你拿去和7系比。小編認為按照國人普遍身材來看，5系后排能讓絕大多數人感受到舒適，它不會成為你購買5系的障礙，這完全得益于5系Li那3108mm的軸距。

● 內飾配置：風格不變，在升級同時依然略有遺憾

　　配置的升級是2013款5系的大賣點，不過我們會在下一頁文章詳細介紹，這里要告訴你的是，5系整體內飾設計也沒有變化，此前523Li的一些優缺點525Li也繼承了下來，比如略顯遺憾的后排空調不能獨立控制和比較實用且貼心的后排化妝鏡。

● 變化一：換“心”，N20再亮劍

　　此前N20發動機已經寶馬多款車型上使用，包括X1、Z4、X3、新3系，所以用它來替換5系此前使用的2.5L N52自然吸氣發動機也是順理成章的事情。在此前的上市稿中，我們已經為大家做出了兩者的對比，不妨再回顧一下。

 　　我們可以發現，新款520Li/525Li采用的低功率和高功率版發動機分別比采用2.5L發動機的老款520Li和523Li有著全面的優勢。自然吸氣發動機尤其在低轉速的扭矩表現遠不如渦輪增壓發動機，而恰好低轉速的性能表現在日常使用中更加重要，而且也利于優化油耗，因此N20取代N52發動機是必然趨勢。

　　N20發動機有三大技術優勢，分別是高精度燃油直噴、VALVETRONIC電子氣門和雙渦管單渦輪增壓，不僅讓動力出色，保證你能獲得更多的駕駛樂趣，同時能夠實現更少的燃油消耗和廢氣排放。

　　主流的豪華中大型車入門車型都至少采用2.5-3.0L以上排量的自然吸氣發動機了，因此這一類車恰好非常適合使用2.0T發動機來取代，一來節省成本、二來降低油耗。奧迪A6L 2.0 TFSI車型是寶馬5系的強勁對手，可是它沒有更高功率調校的車型，更高的3.0T車型在環保節能方面就不那么出色了。此外還有凱迪拉克SLS賽威以及沃爾沃S80 T5的油耗表現能從側面反映出N20的出色。

● 本頁小結：其實靜態體驗來跟大家說發動機的問題顯得有些不太合適，但這確實是你需要知道的2013款5系Li重大變化，后續我們還將會有更詳盡的試駕體驗帶給大家。