【太平洋汽車網 新車體驗】在2010年的時候如果你手持50萬，只能糾結在豪華品牌轎車中。到了2012年，整個消費格局被一系列的SUV所打破，其中豪華品牌的城市型SUV在近兩年取得飛躍式發展。2011年SUV的整體銷量遠遠超越百萬輛大關，向著兩百萬輛進發。

　　在這個以SUV為主導的白熱化時期，奧迪Q3顯得姍姍來遲。該車率先會以原裝進口的方式于7月份上市銷售，最快2013年實現全面化國產。關注奧迪Q系列的朋友都知道，事實上這款新車早在上年9月份已經秘密抵達國內某些城市拍攝宣傳片。與之前的Q3不同，接下來要介紹的這款為蓄勢待發的車型，命名為：奧迪Q3 40TFI S Line。

　　奧迪Q3的定位低于Q5，市場上暫時只能找到寶馬X1（或國產X1）能成為競爭對手。這里需要帶一下奧迪的銷售模式，在產品戰略上它永遠不會充當“白老鼠”。十分有趣的是，奧迪每次都能在寶馬試水成功后推出競品車型，且衍生更多細分產品，這與大眾集團的謹慎態度有關。

　　從銷售人員口中得知，S line版的售價將不會低于國產Q5 2.0T進取型（38.36萬）。而這款車的最大目標是在2013年實現國產，并且成功與國產寶馬X1直接競爭。然而進口Q3顯然與進口Q5一樣，屬于車系中的高配車型，并不能期望它能提供多大的經濟實惠性。

● 與A3共享PQ35平臺 定位僅次于Q5不排除推長軸距版

　　奧迪Q5采用的是奧迪MLP，而奧迪Q3以及奧迪A3則是采用與大眾Tiguan一樣的大眾A5平臺，也是俗稱的PQ35平臺。所以Q5與Q3只能用同父異母來形容，MLP與PQ平臺談不上誰好誰壞，只是針對的車類型不同而衍生出的專用平臺罷了。

　　車身尺寸僅次于Q5 但軸距亞于寶馬X1

　　同平臺的奧迪Q3和大眾Tiguan，在尺寸上并沒有太大的差距，1mm的軸距差并不能體現什么。相比起寶馬X1，奧迪Q3在寬度以及高度上擁有優勢，最起碼大個子乘客不會感覺到擁擠。在糾結尺寸的同時，大家不能忘記這款車只是城市型SUV中的細分產品，如果要大空間的話，你可以選擇奧迪Q5。

　　前臉采用更具沖擊力的設計，“盾牌型”格柵也采用與全新奧迪A3一樣的棱角形設計，更能體現年輕氣息。S Line套件提供運動型外觀包圍，例如同色前唇、霧燈附近的擾流條紋、鋼琴烤漆車牌架等等。

　　將燈光做到極致 高科技大燈總成

（圖）奧迪動態隨動大燈示意圖

　　這款S Line版本在外觀等多處都給人帶來驚喜，例如一體式LED+氙氣大燈總成、前感應雷達、轉向隨動大燈等等。其中我們在前后保險桿兩側會找到凹進去的探頭，除了提供給自動泊車系統使用外，該探頭在行駛時通過兩側后視鏡實現并線輔助功能。當然，我們可以肯定的是，實拍的這款奧迪Q3車型會是其系列中最高配的型號，在配置以及技術上十分具有代表性。

（圖）自適應燈光系統

　　值得一提的是，作為燈光的制造專家，奧迪專注于開發更人性化的設備，例如自適應燈光系統。在能見度較低的狀況下，車速介乎10km/h到110km/h之間，大燈會以遠程照明作為首選燈源，當后視鏡背面的感應器發現即將會車時，燈源會自動切換成近距離照明。對于一些經常來回在山間迂回路的駕駛者而言是一大福音。

（圖）海外低配版奧迪Q3大燈，不帶一體式日間行車燈以及隨動轉向大燈

　　暫時無法得知首批進入國內的奧迪Q3系列會否包含1.4TFSI或低功率2.0TFSI車型，但可能肯定的是，海外低配版奧迪Q3上無緣一體式大燈、車身同色旅行架和鍍鉻圍邊窗戶等等，在視覺效果上大打折扣。

　　奧迪Q3汽油版全系裝配Quattro全時四驅

　　提及到售價問題，相信很多朋友的第一時間都是寄望“乞丐版”等低配車型上，在海外官方資料上，確確實實出現了非四驅的奧迪Q3，但它們均搭載TDI柴油動力總成，以首批姿態進入國內的可能性并不大。兩驅版奧迪Q5或奧迪Q3的消息，編者也只能說：當市場需求累積到一定程度后，相信不用你們呼吁，奧迪廠家也會迎勢推出。這里就需要稱贊一下寶馬，國產寶馬X1 18i提供兩驅車型。

　　204mm的軸距差，會否直接影響到后排的乘坐質感，這個我們后面會提及到。對于奧迪Q5與Q3，事實上這兩款車除了售價像接近外，車型并沒有太大的可比性，畢竟Q3是以“大哥”來稱呼Q5。

　　長軸距對國人來說是選車中最關鍵的一道門檻，相信購買了進口大眾Tiguan的朋友，一定會遇到過乘客抱怨后排空間。相比起大眾Tiguan，進口版的奧迪Q3明顯雖然沒有為國人需求而增長軸距，但得益于內部優化的設計，乘客在后排并不會感覺到擁擠，這點后面會有詳解。

　　對于國產后的奧迪Q3會增加軸距，這并不是空穴來風的消息。雖然國產Q5沒有對整體尺寸有所調整，但對于靈活的PQ35平臺，要改良成長軸距版還是可行的。不過，在寄予厚望的同時，我們考慮到如果加長了奧迪Q3，誰還去買奧迪Q5呢？

　　高底盤的運動車 尾部照搬全新A3樣式

　　尾部把全新奧迪A3的運動味兒原汁原味地挪移過來，與全新奧迪A3相比，奧迪Q3更像是一臺高離地間隙的運動跑車，更能迎合年輕消費者的口味。

　　前面也提及到S Line版具有更運動化的前后保險杠，雙出鍍鉻排氣管也是S Line版上所獨有的。此外，進口的奧迪Q3也會更換上專為中國而定制的新尾標（如何辨別新尾標的含義？）。40TFSI說明該車擁有6.9秒的百公里加速性能，數字越大代表車輛的運動性越好。

　　共9款輪轂可選 S Line版最耀眼

　　海外版奧迪Q3共提供多達9種輪轂樣式可選，高低配辨認的方式很簡單，輪轂的款式越前衛、越動感的那一定是選裝，相反款式越憨厚、直徑越小的就是標配版。S Line套裝可選18寸五臂式或18寸星形輪轂，這與國產奧迪A4L的運動版類似。

● 內飾：張揚運動格調 高水準的做工用料

　　無論是不是S Line版，內飾的設計保持一致。S Line套件升級多功能帶換擋撥片方向盤，以及采用名為：3D紋格鋁板的裝飾。整體以年輕運動為設計風格，所以找不到奧迪Q5上雍容富貴的感覺。與奧迪A3一樣，MMI顯示屏移到中控臺上方，更貼近駕駛者視線，增加主動安全性。

　　內飾用料上，除了方向盤、座椅和門扶手位置采用皮革包裹外，其余能觸摸到的地方都采用硬蹦蹦的環保材料，這種材質利于日后回收降解，較低的有害物質釋放對人體健康有很大的幫助。

　　奧迪Q3系列中最高端的方向盤

　　這個多功能帶換擋撥片的方向盤，是目前奧迪Q3系列中的最高規格。外圈采用較薄的真皮包裹，手感偏硬。而且2點和11點位置沒有明顯的拇指支撐位，相反進口大眾車型在這點做得十分地到位。細膩的做工體現在皮革與快捷鍵融合得完美無瑕，而且內環更是采用鋼琴烤漆的裝飾，無論好不好用，首先檔次就擺在這里了。

　　多功能儀表板與MMI系統融為一體

　　中控臺上方的7英寸MMI顯示屏集成車輛信息、多媒體、導航、通話于一身，顯示屏的效果細膩，不會比水果手機差。唯一的缺點是，該屏幕需要人手開關，缺少像進入凱迪拉克車后各部件緩緩升起的霸氣科技感。

　　五種駕乘模式 先進科技一個不少

　　中控臺上的“drive select”按鍵只是MMI區域中“CAR”菜單的快捷鍵，配備動態懸架系統的S Line版共提供四種駕乘模式選擇：高效/平衡、舒適、自動、運動。奧迪將大規模普及“發動機啟停功能”，以此增加燃油可續航能力。至于在頂配的奧迪Q3上，自動泊車系統、ESP開關、影像倒車系統均一應俱全。

　　大量采用金屬元素 增加年輕運動感

　　金屬元素被應用到各個小部件中，增加運動質感。新式的空調溫度旋鈕用起來相當便捷而且直觀，其它按鍵則保持一貫的奧迪風格。

　　駕駛位左側科技含量依然很高

　　并線輔助系統、安全預警系統、氛圍燈、高品質音響等等，會出現在駕駛者的左方。

　　高配版本將標配BOSE品牌音響，14個揚聲器分布在整車多個地方。雖然不是什么新鮮的配置，但是對于熱愛音樂的年輕人來說，高保真的音響系統能讓他們減少日后改裝的煩惱，一步到位。

● 秀氣外觀隱藏寬裕駕乘空間 后排座椅靈活性待提升

　　可以看到S Line并未對座椅進行運動化升級，12向電動座椅是前排乘客的福利，此外在腿部支撐上驚喜地發現可手動拉伸的支撐點。

　　驚喜！延長式腿部支撐

　　希望這個看似微不足道的小細節能保留在國產車型上，畢竟對于長途駕駛者而言，腿部的舒適性是他們最最想要的。在高配版本上，座椅并未采用打孔真皮包裹，但提供了三段的電加熱功能。

　　后排空間寬裕 但缺少豪華感

　　后排空間是大部分準買家所關注的地方，相信上圖的體驗圖沒有讓各位失望。前排座椅在標準位置上，后排依舊能提供多達一個拳頭的頭部空余和一個半拳頭的腿部空余。家用而言這是相當足夠的，但對于希望能獲取一點商務用途的消費者而言，后排較為簡約的設計并不能帶來多少豪華氣息，這部分用戶可以選擇更豪華的奧迪Q5或者奧迪Q7車型。

　　后排人性化設備有待提升

　　奧迪Q3并未提供后排靠背、座椅前后調節功能，這點大眾Tiguan以及Q5就做得十分到位，希望在國產版上能改進這點。后排座椅靠背能按60：40比例放倒，增加后備廂的儲物能力。不夠人性化的地方在后備廂找不到一鍵式放倒功能鍵，需要人手通過頭枕附近的把手實現放倒。

　　后排座椅調節、一鍵式放倒還有電動后備廂功能無緣這款高配版的奧迪Q3，這是我們不愿意看到的。唯一能做得，只是期待在未來的國產版車型能逐步提升這類人性化的配置。

● 首批引進40TFSI車型 6.9秒百公里加速驚人

　　首批引進國內的奧迪Q3 40TFSI將搭載2.0升直列四缸直噴渦輪增壓，最大馬力上與國產Q5一致為211PS，扭矩上比Q5降低50Nm。即便如此，它依舊擁有驚人的百公里能力，6.9秒說明它擁有比一般轎車更優越的動力性能。

　　在發動機布局上也有所變化，與全新奧迪A3一樣，將奧迪一貫的縱置布局改成橫置布局，使得發動機艙看起來更多空余位置。

　　7檔S Tronic雙離合變速箱將會是奧迪Q3上的標準配置，更靈敏的換擋反映以及更智能的換擋時機調整，讓百公里綜合路況油耗（海外官方資料）下降至7.7L/100km。當然這也和奧迪Q3的1640kg整備質量有關系。

　　S Line版本會提供更運動的懸架組件， 動態懸架系統使得S Line版比普通版的懸架高度降低20mm。同A3一樣，前懸架采用麥弗遜式獨立，后懸架采用帶副車架的四連桿式獨立懸架。

　　在傳動系統上，依舊是裝配奧迪自家的Quattro全時四驅系統（什么是Quattro？）。想了解更多關于奧迪Q3的操控性能以及越野性能，可以密切關注本網站。

　　總結：或許看到這里，大家腦海里都會在猜測這款奧迪Q3的價格到底是多少。不好意思，編者多方打聽也無法獲取。首先要帶給大家兩個關鍵點：1、暫無法得知首批引進車型是否包含低功率版；2、進口40TFSI車型售價不會比國產Q5低。

　　奧迪Q3屬于Q系中細分市場的產品，其目標人群十分明確：年齡介乎20歲到35歲之間的高端消費群體，他們希望擁有一臺性能與實用性相結合的車型，但又要保持一定的時尚感覺。

　　經過一番體驗之后，編者認為這是一款超高水準的緊湊型SUV。首先是它擁有更年輕動感的外觀，此外是它先進的科技化配置，最后是它超凡的動力性能。奧迪Q3將科技融入到舒適與操控之間，或許這款車的最大賣點是在配置上。

　　套用國人的消費觀念，如果售價相差無幾，為何不去選擇奧迪Q5或者其他品牌，而去選擇更為緊湊的奧迪Q3？漸趨成熟的消費市場，慢慢孕育出一批又一批的理性消費者，他們知道自己要什么，知道怎樣去表現自己，不再好高騖遠。正如編者一樣，一直喜歡吃便利店的肉醬意粉。沒錯價格是貴了點，味道是咸了點，肉也不多，但是喜歡就是喜歡。

（圖/文/攝 太平洋汽車網 吳穎）