2003年10月3日，中國銀監(jiān)會頒布《汽車金融公司管理辦法》(以下簡稱《辦法》)，如今，整整10個月過去了，已獲籌建的三家汽車金融公司仍在苦苦等待銀監(jiān)會的最后批準。
汽車金融公司今天所面臨的尷尬局面，事先并非全無征兆。其實不獨汽車貸款，任何金融新品種的引入，對于新興經(jīng)濟體來說，必然需要市場發(fā)育的過程以及監(jiān)管措施、能力的相應跟進，關(guān)于這一點，相信對于福特、通用等戰(zhàn)略決策、風險評估極為拿手的跨國公司來說，本不應成為認知上的盲區(qū)。
這樣，10個月后汽車金融留給我們的問題實際已經(jīng)變?yōu)檫@樣三則：一、盡管應者寥寥，但畢竟仍有幾家公司積極謀求進入這一風險難料的領(lǐng)域，為什么？二、針對市場風險以及保護本土金融業(yè)的需要，《辦法》已經(jīng)相應作出了詳細安排，在這種情況下，監(jiān)管當局有沒有產(chǎn)生出新的顧慮？如果有，是什么？三、先揚后抑的汽車信貸究竟是否適合在中國現(xiàn)階段大面積推開，其前途究竟如何？
第一個問題其實很好解答。按照無利不往的商業(yè)原則，包括福特在內(nèi)的4家公司無非出于以下兩點考慮，因而尚能表現(xiàn)出一定的積極性：一、構(gòu)建先發(fā)優(yōu)勢；二、在中資銀行收縮汽車貸款的大背景下填補缺口，從而維持本品牌汽車的銷售。
而關(guān)于后兩個問題，恕筆者直言，對于已經(jīng)呈現(xiàn)收縮狀態(tài)的汽車貸款來說，繼續(xù)絮叨信用環(huán)境不理想等老生常談已經(jīng)意義不大。從最新的情況來看，現(xiàn)在暴露出的最大問題是，中資金融機構(gòu)依然缺乏既定市場條件下的應對能力，簡單來說，“一放就亂、一抓就死”的頑癥仍未見有根本好轉(zhuǎn)。也正因為如此，我們，當然也包括監(jiān)管部門，至今未能看到相對成熟的操作模式脫穎而出。這樣，一旦有外資汽車金融公司進入這一市場，習慣于粗放經(jīng)營的中資銀行會否受競爭所刺激從而再度“大干快上”，確實不好預料。
汽車金融之于今日中國，其不確定性并不表現(xiàn)為風險管理的難度，而在于中資金融機構(gòu)的非商業(yè)化、非專業(yè)性。而這一點不解決，按照監(jiān)管與創(chuàng)新活動齊頭并進的規(guī)律，關(guān)于汽車金融的管制不會放松，汽車金融公司的道路也不會平坦。
汽車金融苦等批準放行 車貸呼喚專業(yè)化
[2004-11-08 17:38:10] 太平洋汽車網(wǎng)
佚名
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wangfen
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