原理篇：

　　我們從原理上去理解造成上述感受的原因。
　　其實DSG和Tiptronic都沒有脫離最基本的動力傳遞原理：離合器+齒輪組。只不過Tiptronic是用了一個叫液力變矩器的東西代替離合器。而液力變矩器的最大特點就是引入了動力傳遞的“中介”，而非直接將機械部件連接起來。這種中介就是變速器油了。想想我們小時候吹風車吧，我們的嘴就相當于發動機將動力輸出，而風車通過中介空氣接受到力量。

　　而DSG沒有拋棄離合器，其原理是利用電子控制程序來代替我們的左腳對離合進行控制，但為什么要兩個離合器呢？因為在傳統手動車型中，換擋首先得踩下離合讓動力切斷，然后才能掛入新檔，而掛入新檔的過程也沒有想象的簡單。由于變速器內各齒輪的轉速不一樣，手動變速器內有專門一個叫“同步器”的裝置讓需要結合的兩個齒輪調整到相同的速度，加上踩離合的時間，就導致了即使最訓練有素的車手，換擋時間也不會少于0.5秒。而DSG有兩個離合器，分別負責1、3、5、7檔和2、4、6檔的動力傳遞，你在1檔的時候，2檔已經準備好，需要的時候立即完成換擋動作。所以我們在實際感受中同樣覺得DSG換擋迅速平順。

　　由于有中介的作用，使Tiptronic動力的傳遞變得很綿，效率不高。而當我們放開油門和剎車的時候，由于發動機還是運轉的，發動機在不停地給變速器油輸入動力，汽車就自然向前蠕動了。而當我們等紅燈而剎車的時候，發動機還是在給變速器油輸入動力，這個動力跑哪了呢？就是加大了油壓，使油溫身高。換句話說，白送了。這就是Tiptronic在動力傳遞和油耗上無法和DSG競爭的原因。而DSG由于畢竟是機械傳動，沒有中介，所以在平順性上比Tiptronic有微小差距。

　　另外注意的是：DSG的核心部件不是我們在解剖圖上見到的精妙的齒輪傳動機構，而是離合器總成和電控單元。離合器總成采用的是全密封設計，離合器片的材料也和一般手動離合器片有很大不同。雖然目前大眾在大連已經興建第二座工廠，希望實現年產30萬臺DSG的目標，但有消息稱其離合器總成和電控模塊技術依然完全掌握在德國大眾手里，并完全采用進口。