從手機(jī)開始走紅的“山寨”一詞，經(jīng)過(guò)了互聯(lián)網(wǎng)的無(wú)限放大之后，從熱度最高的手機(jī)已經(jīng)蔓延到了明星、春晚。當(dāng)“山寨”大紅大紫之后，靠模仿起家的汽車“山寨王”們也開始堂而皇之地走上前臺(tái)，大有和“正規(guī)軍”分庭抗禮的勢(shì)頭。正所謂存在即是合理的，山寨汽車也是如此，并且這絕不是中國(guó)特色，從發(fā)展初期的日本、韓國(guó)汽車制造業(yè)同樣能找到“山寨”基因。這恰好也成為我們驗(yàn)證這種模式對(duì)產(chǎn)業(yè)、技術(shù)優(yōu)劣的佐證。雖然從知識(shí)產(chǎn)權(quán)的角度考慮，人們駁斥山寨可以理直氣壯，但如果拋開這個(gè)層面，僅從技術(shù)進(jìn)步、企業(yè)發(fā)展的角度看，我們卻想說(shuō)：山寨又何妨。 

    山寨起家屬于慣例，有其歷史淵源，也不乏成功范例 

    初創(chuàng)型的企業(yè)要完成原始積累，沒有產(chǎn)品不行，產(chǎn)品從哪兒來(lái)是擺在他們面前的第一個(gè)問(wèn)題。在起步晚、尚處于研發(fā)、制造系統(tǒng)初期梳理階段的中國(guó)汽車制造業(yè)，想要獨(dú)立自主地開發(fā)一款車型難度太大，而汽車本身也帶有國(guó)際化身份，所以模仿、借鑒的思路成為了快速起步、尋找捷徑有望比肩國(guó)際企業(yè)的有效方法之一。 
 

    “國(guó)際汽車史”，山寨起家的例子并不鮮見 

    遠(yuǎn)一點(diǎn)的如剛登上國(guó)際汽車行業(yè)老大寶座的豐田，在其創(chuàng)立初期就是靠模仿，甚至堅(jiān)守“模仿比創(chuàng)造更簡(jiǎn)單”的信條，而如今的豐田甚至比那些“歷史悠久”的車廠還要光鮮。近一點(diǎn)的像現(xiàn)代，早期大部分車型都是從日本車“山寨”過(guò)來(lái)的，而很顯然，現(xiàn)代取得了成功，2008年現(xiàn)代維持了其全球銷量第六排名，同時(shí)在金融危機(jī)的考驗(yàn)之下還保持了5.5%的增長(zhǎng)，達(dá)到了420萬(wàn)的總銷量。 

    “國(guó)內(nèi)汽車史”已能說(shuō)明問(wèn)題。 

    國(guó)外的例子已說(shuō)過(guò)很多遍，但很多人仍認(rèn)為情況不同不能類比。好在國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展時(shí)間也不短了，而目前的情況已經(jīng)可以證明“山寨”的效果。奇瑞能有今天，自然少不了風(fēng)云和QQ這兩款著名的“山寨車”的功勞，然而這并沒有影響到奇瑞的規(guī)模乃至技術(shù)的發(fā)展。吉利更是將其發(fā)揮到了極致，曾經(jīng)有“前面看像奔馳，后面看像寶馬，那一定是吉利”這樣的笑談，但如今的吉利誰(shuí)也不敢小看。誰(shuí)是國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)的“山寨大王”？，積累速度最快的還是比亞迪，2003年才成立的它如今已經(jīng)躋身自主品牌銷量的一線成員，以充分借鑒豐田9代花冠而來(lái)的F3，進(jìn)過(guò)幾年的發(fā)展已經(jīng)形成了月銷量超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模，而且還成功的延伸推出了兩廂版的F3R。 
 

    談到“山寨”開發(fā)模式必然會(huì)聯(lián)想到借鑒、模仿般的機(jī)械勞動(dòng)，能否掌握到核心技術(shù)形成自身的研發(fā)能力成為了人們?cè)嵅?ldquo;山寨”汽車制造商的核心。殊不知要“山寨”好一款車，其中能學(xué)到的東西可不比自己羽翼尚未豐滿的關(guān)門造車少。通過(guò)“山寨”流程，企業(yè)可以清楚的知道車應(yīng)該是怎樣造的，哪些地方需要特別注意，這對(duì)于完全對(duì)造車沒有概念的企業(yè)來(lái)說(shuō)，同樣屬于“學(xué)習(xí)上的捷徑”。現(xiàn)在的奇瑞、吉利“全原創(chuàng)”推出的新車已然接近甚至看齊同級(jí)合資產(chǎn)品的質(zhì)素，市場(chǎng)也失去了往日對(duì)這種全新自主開發(fā)車型的擔(dān)心。能有這樣的發(fā)展和成果，早期山寨模式其實(shí)是功不可沒的。