從去年以來，國產中高級車市的火爆使得原本一向被人看中的緊湊車多少有點冷落。其實，緊湊車的問題還有一個如何界定其概念的問題，在國內的各種銷售排行里面，緊湊車沒有特定的詳細統計項目。這里，海外約定俗成的觀點或許可以作為參考：以德國標準看，緊湊車就是A級車，其軸距范圍約在2.3米至2.45米之間，相應的車長在4米左右，排量約在1.3升至1.6升，售價在2萬美元以下。 以這樣的標準來衡量，大家熟悉的波羅、賽歐等就應該歸于緊湊車的行列。

　　緊湊型轎車一直是市場上汽車銷售的主流車型，無論是國內還是海外都是銷量比較大的車。它們既具備了合理的空間，又能照顧到人們越來越高的對于安全性能的需求，對駕駛樂趣的追逐是人們對這一類別車型提出的最新要求。對于不同經濟條件的家庭來說，它既可以充當第一輛車，又可以作為第二輛車。它們的單車利潤或許不高，但國內外各大車廠都對此非常重視。

　　市場：經典車型樹標桿

　　作為市場的入門兼現階段的主力車型，緊湊型轎車領域一直是競爭激烈，尤其明顯的是幾款經典車型為國產緊湊車樹立了技術、質量與價格的標桿。

　　上市已經有一段時間的上海大眾波羅、廣本飛度至今依然是國產緊湊車的典范。后者原本有兩廂與三廂的區別，如今三廂版改以思迪的名義獨立推出，在車內空間特別是外觀的均衡性上有了明顯的改善。而前者則經過了外觀與內部的大幅度改造，從銷售平平到逐漸轉熱，在去年車市里成為衡量車內空間、舒適性以及操控、配置等重要指標的標桿車型。

　　或明或暗或多或少地，那些競爭對手在極力將自己塑造成為新的經典。如較早推出的雪佛蘭樂風與樂騁以適中的價格與時尚的外觀見長，而標致206則更加依靠歐洲設計的雅致與精美吸引人。另有不少車是以較高的性價比立足于市場的，如起亞千里馬、雪佛蘭賽歐等。眾多車型定價合理，各自也有自己的擁躉，當然也就造成目前緊湊車市新款難以打入的局面。

　　新車：成功幾率有幾多

　　從目前的情況看，今年國產新車依然會以中高級為主，緊湊型車不會有許多款。不過，對于消費者來說，肯定多少有著喜新厭舊的情結，尤其經過生產廠家的深思熟慮，新車其實應該能夠在市場上擠占出一些空間來。

　　作為起亞新一代的全球戰略車型，RIO在歐洲是為有活力的年輕人而設計的，外觀銳利簡潔，整體給人向前沖的感覺。該車的加速性能不錯，還十分省油，看來性價比是其主攻目標。

　　長安福特南京整車工廠今年有可能投產嘉年華、馬自達2。前者的歐版本來就是海外的經典設計，車身形式為兩廂，在外觀方面可愛中兼有“兇悍”，內飾做工也比較考究。只是該車的上一代在國內市場銷售不佳，加上同時投產另一款可愛的緊湊車馬自達2，是否會“自相殘殺”難以預料。

　　另有傳聞，菲亞特的GrandPunto也會引進。該車確實有5門掀背的款式，但車身嬌小是它將面臨的問題。

　　其實，最令人期待的還是奧迪A3將國產的傳聞。這款緊湊車在歐洲開創了豪華緊湊車的新時代，以較小的尺寸與豪華舒適的配置，贏得了追求高性能的顧客。在國內是否有著同樣的市場？這是大家都非常關心的事。如果該車能夠成功引入國內制造，那么國內廠家制造緊湊車的利潤也會大很多，這或許會促使更多以豪華、高性能為號召的新潮緊湊車大舉進入國內市場，從而改變這一領域目前的沉悶局面。