關鍵詞“本土化改造”

　　是“適應國情”還是“偷工減料”？

　　當價格接軌和全球同步上市都無從談起時，一些廠家就開始獨辟蹊徑，本土化改造后的車型市場需求量一度蓋過全球上市的新車時，廠家心中不免暗喜。

　　為了適應中國消費者的習慣，德國大眾最先在引進桑塔納2000和帕薩特及奧迪時將軸距加長了10厘米，這一英明的決定確實讓大眾的這三款車旺銷了很久。如今，連堅持“BMW就是BMW”的同鄉寶馬汽車也效仿起來，推出了加長版的5系寶馬。

　　但是，也有企業將本土化改造的涵義引申得更遠。中國的道路狀況與國外不同，所以底盤要進行改造，要升高，要經得起顛簸摔打；我們的油品質量不穩定，所以在相同的條件下，發動機的工況要惡劣得多，當然得在發動機上有所改進。問題是，所有的這些改進，外界能知道多少？作為消費者，其知情權受到了多少尊重？如果真的要在發動機、底盤上有所改進，又將是一筆不菲的投入，成本如何能降得下來？

　　廠方要降成本，就只能偷工減料，在看不見的地方能省就省、能減就減。于是，發動機可以光明正大地換成和國外不同的發動機，一句“專門針對中國路況和油況，為中國市場開發的發動機”，足以搪塞所有的質疑。

　　這樣的例子太多。比較典型的是長安鈴木的雨燕，國內的雨燕搭載的是排量為1301ml的長安鈴木JL474Q5型號發動機，而不是日本鈴木向其他國家提供的原廠1328ml排量M13A型VVT發動機（可變氣門和進氣歧管技術），這臺由羚羊JL474Q1改進而來的發動機導致了百公里加速差別到3秒（國外0-100公里加速時間：11秒，國內0-100公里加速時間：14秒），一度被消費者認為是與羚羊相同的發動機而受到消費者的冷落。對此，長安鈴木表示，之所以在中國推出的雨燕搭載與國外不同的發動機，就是考慮到中國的路況和油況。

　　而近期，某廠家被網友揭秘國產化內幕，稱其日本上司曾命令他“找到國內最便宜的樹脂材料”用于新車型上，不管規格、不管品牌、不管來源，一時引起消費者對該廠家的極度不信任。

　　不管此說法是否屬實，但對于消費者來說始終處于信息嚴重不對稱的狀態中，普通消費者根本無法鑒定一個零件的質量，而一輛車所用的配件至少上萬，消費者更無從知曉。而一些原來比較注重質量，甚至到了許多關鍵部件都必須要進口的盲目狀態，但是在車市越來越
激烈的競爭中，看到別的廠家偷工減料而市場表現卻比自己好時，誰不會模仿呢。

　　于是，本土化改造變得越來越盛行，為了降低成本，在車價上更具有競爭力，有多少車型的配件在降低要求呢？無關汽車質量的配件質量降了，那么，關乎汽車性能和安全的配件質量是否也會被降低質量呢？

　　與國外相比，國內的勞動力成本要低不少，為何廠家的成本還是降不下來，最后以配件的降質達到降本的目的呢？消費者要提防了。

　　關鍵字“全球同步”

　　除了外形還同步了啥？

　　在消費者逐漸厭倦廠家新瓶裝舊酒的把戲后，全球同步上市的新車逐漸有了市場。合資外方也不再吝嗇把新車拿到中國來同步上市了。于是，“世界同步”、“全球首發”這些詞成為合資廠家在新車上市時慣用的宣傳用語，目的是讓消費者知道其產品是最新的最好的，可實際往往不是這樣，雖然廠家已經不會拿過氣或停產車型來國內了，但不少廠家也沒有像宣傳的那樣同步將最新車型引進國內。一般一個車型從在國外上市到國內上市時間差在兩年之內都可以算得上是世界同步，畢竟引進一款新車是一個復雜的過程，要有市場調研、生產線的安裝調試、國內路況的耐久實驗等等。

　　更何況，外方不會干賠本的買賣，新車要在國內同步上市，那技術轉讓費肯定是昂貴的，在國產化率一時還無法大幅提高的情況下，如果要想價格再與國外接軌，那是相當困難的事。

　　既要同步上市，又要有錢賺，怎么辦？配置縮水。

　　去掉一些輔助配置算是好的，去掉關鍵配置的也不在少數。

　　以1月份剛剛在全國上市的東風標致206的1.6XT自動型為例，國產售價為10.88萬元，同級別的歐版售價折合人民幣約12萬元，表面看來，似乎國產價格更實惠，但仔細比較就會發現差距。在內飾上，歐版做工明顯比國產精細；歐版中控臺上有行車電腦顯示，而國產只有液晶時鐘；歐版帶有大天窗，方向盤右下方設置音頻控制桿，后排安裝分割座椅和頭枕，而這些在國產上都沒有出現；最重要的動力及操控方面，歐版的發動機采用全鋁合金缸體，國產卻采用鑄鐵缸體的富康發動機。

　　一上市就被稱為同級別車中“價格標桿”的銳志也隱藏了不少秘密。銳志的原型車在日本本土名為MarkX，從正面看，銳志與MarkX除車標外幾乎相同。然而在動力系統上卻有文章，MarkX采用汽油直噴技術的發動機，而國內的銳志則沒有這個技術。

　　還有在北美名字為Jatta，現被引進中國后改名為Sagitar的“速騰”。二者外形上幾乎一致，但同樣是至關重要的動力方面，國產的速騰則要比美版新Jatta遜色不少，而且美版的直噴技術也沒有運用到速騰上。

　　實際上，即使不是全球同步上市的新車，國產版與國外的版本相比配置也遜色不少。如國產花冠，比國外的晚了一代，而配置與歐洲版比也相去甚遠，如歐洲版原有的VSC(車輛穩定控制)、TRC(牽引力控制)、BA(輔助制動)、EMPS(電子輔助動力轉向)全都沒有安裝。而在售價方面，國產花冠上市之時比歐版還高出人民幣5萬元左右。