在各類的汽車論壇里常看到“早買早享受”的說法。“早買早享受”可以作為一種阿Q式的自我解嘲，對于那些已經買好車，但看著自己所購車型價格一路下降的復雜心情；但對于準備買車的消費者不應該沖動，不必圖一時之快而跟自己的荷包過不去。

　　對于市場較平穩的車型而言，消費者應對的招數是：可以選擇在年底購車，按以往的規律年底打折促銷的力度一般是最大的。預防遭受“快降”襲擊，就需要對市場競爭態勢有所了解。如果有別的廠家將要推出重量級的同級新車，等待倒是很必要的。從領馭上市到凱美瑞上市之間差不多就半年時間，但領馭就經歷了從加價到降了數千元左右的價格波動。在A級車中，隨著兩廂福克斯的低價上市、并有強勢銷售量的壓迫下，不少高端A級車的價格也開始松動。在明年將推的新車中，斯柯達品牌的歐雅可能會對A級車市帶來不小的沖擊，準備買一款精致安全又有足夠空間的家庭用車的消費者值得等待。

　　新車質量的穩定性

　　車市的井噴式發展，對于車廠而言也是很大的挑戰。新車的裝配質量就是擺在沖動型消費者面前的一個不利因素。屢現報端的漏油門事件、高速熄火問題、剎車問題等等各種問題，有源自配件質量方面的，也有裝配工藝方面的。雖然說有車廠的保修，但修理是需要花時間的。另一方面，看著基本可當作家庭成員的“愛車”老出問題，車主的精神損失也是一方面。在車型的選擇上，上市一年左右的次新車是不錯的備選對象。

　　過剩的技術含量

　　家轎不是三把沙發加四個輪子的運輸工具。在車輛的速度與加速度不在成問題的今天，環保和安全性能應該是消費者有所考量的因素。

　　環保目的更多的還是要依靠國家的強制行政手段來達成，就環保的積極意義可能只能留給子孫后輩來體會了。就這層意義來說，安全就和每一個開車的朋友有密切的關系了。今年最值得一提的就是國內有了自己的碰撞標準并且開始運作了。但也有一些遺憾，關注這方面新聞的讀者知道，中國的碰撞標準比歐洲的標準要低了不少。國內眾多的車廠，設計水平和制造工藝也差別很大。扶持和發展汽車工業還是主要的方向，淘汰剔除的力度還不可能和歐洲同步。這個有遷就國內的汽車工業整體水平嫌疑的中國碰撞標準，在自己的經濟能力的范圍內挑選“技術過剩”的車型是對自己的保護。對于有待國際接軌碰撞標準以及有待增強的安全意識，筆者奉勸一句“安全第一”。