動(dòng)力環(huán)保·生死時(shí)速的頭文字D

　　汽車是一部由發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)的機(jī)器

　　速度就是生命，于是對(duì)于以下這些名詞，相信熱愛生命的人都不應(yīng)該陌生：蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)……這些見證了歷史的名詞改變著這個(gè)世界。18、19世紀(jì)，人們對(duì)于機(jī)械動(dòng)力的發(fā)明，蒸汽機(jī)的發(fā)明為實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的可能性。

　　汽車是一部由發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)的機(jī)器。

　　19世紀(jì)，內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明開啟了現(xiàn)代汽車動(dòng)力的新篇章。從內(nèi)燃機(jī)發(fā)明了后的數(shù)十年里，主要是圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)周邊設(shè)備的發(fā)明和完善。例如變速箱、化油器和冷卻系澈橢貧�系蛨�(chǎng)４?900年到1960年代的幾十年里，內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展主要圍繞著如何提升效率、各種新形式的內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)方案被提出和運(yùn)用。1970年代的世界石油危機(jī)，將內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展引向了環(huán)保和節(jié)能的方向。80年代開始，電子技術(shù)廣泛應(yīng)用到內(nèi)燃機(jī)中，最具有代表性的技術(shù)是電子燃油噴射系統(tǒng)。

　　汽車新時(shí)代細(xì)節(jié)關(guān)懷

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　　鬧世間來(lái)了靜音之王

　　在人們心目中，裝載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車會(huì)冒黑煙，會(huì)一陣咆哮經(jīng)過(guò)街市，讓人毛骨悚然。而即將上市的長(zhǎng)城哈弗柴油版的發(fā)動(dòng)機(jī)，卻被稱為“靜音之王”。

　　這款排量為2.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)，名字叫“智能節(jié)油王”INTEC，排量為2.8L 蘊(yùn)含智能、節(jié)約、增壓共軌技術(shù)之意，簡(jiǎn)稱TC，采用的是國(guó)際最先進(jìn)的高壓共軌燃油直噴技術(shù)，通過(guò)ECU電腦靈活精確控制，燃油噴射壓力大，霧化好，且動(dòng)力強(qiáng)勁而平穩(wěn)、噪音低，又稱之為“靜音之王”，節(jié)能環(huán)保，達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　有專家評(píng)價(jià)稱：TC低轉(zhuǎn)速扭矩大，1600-2600 rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間可發(fā)出225Nm的最大扭矩，明顯優(yōu)于傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)，解決了最大扭矩時(shí)間短，動(dòng)力不平穩(wěn)的問題。

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　　比汽油機(jī)節(jié)油30-40%

　　“智能節(jié)油王”比傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)噪音降低16%以上，滿足國(guó)家第二階段標(biāo)準(zhǔn)要求，解決了柴油機(jī)噪音大舒適性差的問題，響應(yīng)性和駕駛舒適性達(dá)到了汽油機(jī)水平。裝配GSK型預(yù)熱系統(tǒng)，可在-35℃環(huán)境中輕松啟動(dòng)。

　　節(jié)能環(huán)保是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)勢(shì)，具有顯著的燃油經(jīng)濟(jì)性，TC發(fā)動(dòng)機(jī)比傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)燃燒效率提高8%，百公里油耗降低10%以上，與汽油機(jī)相比降低30—40%，二氧化碳排放與傳統(tǒng)的柴油機(jī)相比低10%，裝配TC柴油機(jī)的哈弗CUV工況法百公里油耗7.1升，在70-90公里常速時(shí)百公里油耗為6升。

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　　高效燃油的實(shí)用主義

　　經(jīng)濟(jì)節(jié)約無(wú)疑是經(jīng)濟(jì)型轎車的亮點(diǎn)之一。雙頂置凸輪軸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，配合精細(xì)設(shè)計(jì)可變的進(jìn)氣歧管，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效果及燃燒率，提供源源不斷的強(qiáng)勁動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下始終獲得最佳進(jìn)氣效率，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)功效，確保經(jīng)濟(jì)省油。

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　　新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬間提速

　　雪佛蘭LOVA樂風(fēng)采用通用汽車的新一代Twin-Tec發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)用節(jié)能設(shè)計(jì)融合先進(jìn)科技,高效省油，順暢寧?kù)o。在經(jīng)常走走停停的都市中，不僅可以發(fā)揮卓越的性能，更有效降低您的行車成本。

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　　動(dòng)力是跑車的最大賣點(diǎn)

　　全新改款酷派 延續(xù)之前2.0升和2.7升排量 共2款車型。2.0升最大功率為105千瓦，

　　最大扭矩為186牛米，2.7升最大功率為121千瓦，最大扭矩為245牛米。改款酷派長(zhǎng)寬高為4,395*1,760*1,330毫米，軸距為2,530毫米。在不斷提升 外觀、內(nèi)飾、配置的同時(shí)，確保其強(qiáng)勁的 動(dòng)力性能。

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　　手自一體與燃油經(jīng)濟(jì)的完美結(jié)合

　　加載的2.3L S-VT發(fā)動(dòng)機(jī)和五速手自一體變速箱，使其在具備優(yōu)異安全性的前提下，又具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　動(dòng)力設(shè)計(jì)經(jīng)典回顧

　　蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)速度

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　　1766年，英國(guó)發(fā)明家瓦特(1736--1819)改進(jìn)了蒸汽機(jī)，拉開了第一次工業(yè)革命的序幕。

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　　1769年 法國(guó)陸軍工程師古諾(1725--1804)制造出第一輛蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。

　　內(nèi)燃機(jī)與電點(diǎn)火

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　　1838年 英國(guó)發(fā)明家亨納特發(fā)明了世界第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火裝置，該項(xiàng)發(fā)明被世人稱之為“世界汽車發(fā)展史上的一場(chǎng)革命”。

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　　1859年 法國(guó)著名物理學(xué)家發(fā)明了鉛酸蓄電池，為汽車的用電創(chuàng)造了條件，被稱之為“意義深遠(yuǎn)的發(fā)明”。

　　細(xì)節(jié)48

　　1867年 德國(guó)工程師奧托(1832--1891)研制成功世界上第一臺(tái)往復(fù)活塞式四沖程煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　齒輪傳動(dòng)取代鏈條傳動(dòng)

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　　1889年 ，戴姆勒在他的汽車上采用裝有滑動(dòng)小齒輪的4速齒輪傳動(dòng)裝置。法國(guó)人標(biāo)致研制成功齒輪變速器和差速裝置。

　　V型發(fā)動(dòng)機(jī)誕生

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　　1903年法國(guó)研制出第一臺(tái)V型發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　細(xì)節(jié)51

　　1912年自動(dòng)起動(dòng)器在卡迪拉克汽車上被首次裝用，雙凸輪頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)在瑞士問世，別克V12型發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋁制活塞。

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　　1927年 第27屆國(guó)際汽車博覽會(huì)展出的汽車表明了轎車發(fā)展的趨勢(shì)：空氣濾清器、汽油濾清器、機(jī)油濾清器、曲軸箱換氣裝置。

　　變速器半自動(dòng)了

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　　1934年半自動(dòng)變速器問世。

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　　1935年手動(dòng)按扭式齒輪變速器問世，德國(guó)西門子公司開始生產(chǎn)氧化鋁瓷質(zhì)絕緣體火花塞。

　　細(xì)節(jié)55

　　1937年福特推出V8型汽車。

　　細(xì)節(jié)56

　　1941年四速半自動(dòng)變速器及液壓聯(lián)軸器由克萊斯勒公司研制成功。

　　無(wú)級(jí)變速器問世

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　　1950年，英國(guó)陸虎公司推出世界上第一臺(tái)采用燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，第一臺(tái)直噴式柴油機(jī)問世。

　　細(xì)節(jié)58

　　1954年三角轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)問世，燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)問世。 1958年無(wú)級(jí)變速器問世。

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　　1964年自動(dòng)變速箱上的選擇按扭按照“倒車-空檔-驅(qū)動(dòng)-低速-高速”的順序?qū)崿F(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化。半球形燃燒室問世。