“降價(jià)”是個(gè)敏感的字眼，有損于品牌形象，因此廠(chǎng)家喜歡拐彎抹角地說(shuō)出來(lái)，但是不管如何偽裝，數(shù)據(jù)可以道出事實(shí)。汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)提供的8月份銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，有將近50%的車(chē)型銷(xiāo)量同比去年有所下滑。為了完成年初制定的計(jì)劃銷(xiāo)售量，廠(chǎng)家鉚足了勁兒開(kāi)始沖量是降價(jià)的最根本原因，但是降價(jià)時(shí)機(jī)和降幅的選擇，廠(chǎng)家又各有初衷。

　　■灰色原因1

　　本身定價(jià)高 價(jià)格水分大

　　今年下半年的3個(gè)月中，從中級(jí)車(chē)到高級(jí)車(chē)再回到經(jīng)濟(jì)型車(chē)，車(chē)市經(jīng)歷了一次降價(jià)潮，進(jìn)入9月份降價(jià)還在繼續(xù)。但其中北京現(xiàn)代雅神特的降價(jià)引起了業(yè)內(nèi)的轟動(dòng)，7月7日北京現(xiàn)代宣布雅紳特車(chē)型降價(jià)8000元，從而引發(fā)了“降價(jià)門(mén)”事件，眾車(chē)主聯(lián)合起來(lái)起訴北京現(xiàn)代不履行“兩年不降價(jià)”的承諾，損害了北京現(xiàn)代的信譽(yù)。

　　其實(shí)早在3月16日，也就是北京現(xiàn)代雅紳特上市的當(dāng)天，當(dāng)北京現(xiàn)代總經(jīng)理盧載萬(wàn)接受一家網(wǎng)絡(luò)媒體采訪(fǎng)透露“雅神特兩年內(nèi)不降價(jià)”的消息時(shí)，就有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)到了北京現(xiàn)代的這場(chǎng)遭遇。因?yàn)樯鲜挟?dāng)日北京現(xiàn)代公布的雅紳特的售價(jià)確實(shí)是遠(yuǎn)高于市場(chǎng)預(yù)期。

　　■灰色原因2

　　阻擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

　　汽車(chē)市場(chǎng)的降價(jià)中，還有一種典型的降價(jià)形式就是為保市場(chǎng)江湖地位，主動(dòng)降價(jià)抵御競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。雅閣、馬自達(dá)6和蒙迪歐降價(jià)就是例子。

　　5月23日凱美瑞下線(xiàn)，廣州豐田給凱美瑞車(chē)型的定價(jià)為19.78萬(wàn)元~26.98萬(wàn)元。上市后凱美瑞所在的細(xì)分市場(chǎng)就是以廣本雅閣為代表的中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)。當(dāng)即中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)就展開(kāi)了一場(chǎng)阻擊站，首先是一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售公司宣布馬自達(dá)6車(chē)型降價(jià)2萬(wàn)元迎戰(zhàn)凱美瑞，其次是廣州本田拿出絕招，針對(duì)北京市場(chǎng)推出雅閣輝煌版，保持原車(chē)型售價(jià)的基礎(chǔ)上增加了11項(xiàng)配置，價(jià)值為2.3萬(wàn)元。繼而蒙迪歐以“回饋消費(fèi)者優(yōu)惠價(jià)格活動(dòng)”的理由降低價(jià)位。

　　為阻擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而降價(jià)是汽車(chē)市場(chǎng)常見(jiàn)的營(yíng)銷(xiāo)手段，亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著新車(chē)型的增加，任何細(xì)分市場(chǎng)都不可能存在一家獨(dú)大，所以一味地降價(jià)保地位不可取。

　　■ 灰色原因3

　　銷(xiāo)售低迷降價(jià)找出路

　　因銷(xiāo)售不暢而選擇降價(jià)的車(chē)型往往降價(jià)幅度比較大，長(zhǎng)安福特嘉年華就是一個(gè)例子。三年的時(shí)間，長(zhǎng)安福特嘉年華車(chē)型降幅達(dá)4萬(wàn)元。

　　2003年1月份，長(zhǎng)安福特嘉年華上市，1.6L排量車(chē)型的售價(jià)區(qū)間為10.88萬(wàn)元~12.78萬(wàn)元，目前在北京的經(jīng)銷(xiāo)商處，1.6L排量車(chē)型的售價(jià)已跌至近7萬(wàn)元。今年6月份，嘉年華的銷(xiāo)售為171輛，7月份的銷(xiāo)量為63輛，8月份的銷(xiāo)量為647輛，1月~8月份的總銷(xiāo)量?jī)H為2209輛。長(zhǎng)安福特已在6月份停止了嘉年華的生產(chǎn)，理由是為暢銷(xiāo)車(chē)型福克斯讓路，實(shí)則是過(guò)于低迷的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)逼迫使然。

　　從今年前8月的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，依然有部分廠(chǎng)家完不成今年年初制定的全年計(jì)劃銷(xiāo)售量，如北京現(xiàn)代1月~8月的銷(xiāo)售量為164857輛，離全年30萬(wàn)輛的銷(xiāo)售計(jì)劃還有很長(zhǎng)一段距離；東風(fēng)日產(chǎn)前8月的銷(xiāo)售量為117845輛，接下來(lái)的4個(gè)月，平均每月完成20000余輛才能完成20萬(wàn)輛的全年銷(xiāo)售目標(biāo)；同樣的汽車(chē)企業(yè)還有東風(fēng)悅達(dá)起亞，全年的計(jì)劃銷(xiāo)售量為14萬(wàn)輛，1月~8月銷(xiāo)售汽車(chē)75132輛。

　　廠(chǎng)家為完成全年的計(jì)劃銷(xiāo)售量，最直接的途徑是降低利潤(rùn)沖量。顯然，在接下來(lái)的4個(gè)月時(shí)間里，汽車(chē)市場(chǎng)的降價(jià)聲會(huì)來(lái)得更猛烈。