說來也巧，筆者的居所正好住在廣州一環城高速路的出口，這幾天每每下班坐車回家都能看到大型的物流車拉著一整車的廣州豐田凱美瑞從廣州的南沙港快線下來。筆者在想，廣豐的產量真是驚人！這凱美瑞上市還沒幾天怎么出貨量如此之大？這還只是筆者下班時分就時常能見到，如果整天蹲守，或者通過其他渠道，廣豐一天到底能向外運輸多少輛凱美瑞？

　　想必大家還依稀記得，早在6月1號全國100家廣豐店開始試運營時的盛舉，當時各大媒體和客戶對其給予很多的關注，一時間各種類型的報道鋪天蓋地。由于當時的廣豐廠還未向全國大量供貨，全國上下凱美瑞的貨源十分吃緊，以筆者所在的城市廣州為例：訂金10萬，排隊等車，如果即刻提車，加價4萬！而那時國內的其他幾個大城市情況也差不多，多數加價都在3萬元以上。原本20萬級別的車型再加價3~4萬銷售，如此一來再加上落地前的各項費用，整車去到了近30萬區間，熱銷之舉猶如當年的本田雅閣，看來當時的凱美瑞真有再立新標竿之勢。

　　凱美瑞真的持續熱銷嗎？時隔半個月我們再次向廣州的各家經銷商打聽行情，得到的結果卻大不相同。據悉，現在廣州各大經銷店購買凱美瑞訂金只需要1.5萬，如果排隊等車則要等到9月，如果想即刻提車，只需多付1.2萬的加急費，就能將現車提走。而今日我們也同時向PCauto其他幾個城市的行情編輯做了咨詢：目前北京購買凱美瑞需要加價2～4萬，銷售情況良好；而上海只要你一次性付清全部款項，凱美瑞就可即刻開走；深圳的同事提供給我們的信息是訂金3萬，不加價，不過要等到一段時間（如果提現車，加價幅度不會太大）。時間只是短短的一個月，前后的價格落差竟然如此之大，看來早期廣豐廠家的豪言：“凱美瑞在國內沒有競爭對手！”在國內的目前車市并沒有起到實質的作用，凱美瑞在國內面臨種種壓力，加急費一降再降。

　　筆者近期也隨機采訪了一位廣豐店的業內人士，他無奈的表示：凱美瑞并沒有大家想象中有著很好的銷量，目前各大銷售店交付到客戶手中的車型并不多，沒有人愿意交如此高額的訂金，況且其它競爭車型一直都在暗降，這也就是為什么從早期的訂金10萬下調到目前的不到2萬，而加價的幅度從早期的4萬下調到如今1.2萬的原因所在。至于訂單？還需要我說明嗎？看的人不少，下手的人不多。

　　在筆者看來，造成凱美瑞今日的事態也在情理之中，凱美瑞是新車，在外形確實吸引了不少顧客，但是和現在的雅閣、馬自達6、天籟等車型相比，并無絕對優勢，尤其的在配置上，比如凱美瑞的2.0目前還使用傳統4AT變速箱，200E的價位雖然只有19.78萬，但仔細查看配置，幾乎是什么都沒有的“齋”版，和雅閣、馬自達的2.0系列的5AT相比，2.0L在變速箱上的技術含量要低一些，并無超值之處。

　　那凱美瑞的主力車型2.4系列配置又如何呢？我們查閱了一些資料，發現凱美瑞在主力車型中有的真皮電動座椅，真皮包裹方向盤，自動恒溫空調其他同價位的車型基本都有，而下面我們指出凱美瑞細節缺陷之處。全系都沒有配備自動防眩目車內后視鏡；四門電動車窗，除駕駛位是自動一觸式之外，其它三門均不是（新POLO前排是一觸式自動車窗，而福克斯、速騰是四門一觸式車窗）；倒車雷達在凱美瑞身上竟然淪為高端配置，同時VSC車身穩定控制系統及TRC牽引力控制系統僅240V有此裝備，凱美瑞的的發動機室并沒有安裝引擎蓋，這讓發動機室多少顯的有些凌亂，和其身份有些不符。如此華麗的外形，卻沒有給我們華麗的配置，由于部分二級經銷商的炒作，讓凱美瑞此時此刻還要加價銷售。

　　而近期其它的競爭對手呢？馬自達6官方降價最高幅度為2萬元，本田雅閣最高暗自優惠高達2萬，天籟也有萬元優惠，上海大眾領馭系列（廣州優惠5000元）、通用別克君越（某大城市優惠6000元）都有不同程度的優惠，實際成交價格要比凱美瑞低許多。也許有人會站在廣豐廠的角度為其打抱不平，新廠建立，凱美瑞有很多部件都依賴進口，所以成本下不來。但在筆者看來，市場的競爭就是如此的殘酷，人們消費更加趨于理性，為什么要加價買凱美瑞？找不到說服自己的理由。在此我們也向部分購買凱美瑞的意象客戶做了調查，他們的觀點是持幣待購，等待不加價的那一天到來。

　　從早期的“凱美瑞沒有競爭對手”到“所有車型都是競爭對手”，再到后來的“中級車市場今年競爭壓力極大，不敢保證凱美瑞不會降價。”市場的規律似乎要告訴所有人：在中國的汽車市場，沒有任何一輛車再能逆市而行，終究逃脫不了降價的命運，所有的苦衷都只能由自己承擔，滾滾的商潮已經沒有時間讓我們停下來同情什么，唯一要面對的就是怎么解決問題。也正如近期巴士上手機的視頻：“你有壓力，我有壓力！”

　　2006年7月，大家都降了！凱美瑞，你離優惠還遠嗎？