據(jù)發(fā)改委剛剛出爐的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前五個(gè)月汽車行業(yè)利潤增長70.8%，創(chuàng)下了近三年以來的最新紀(jì)錄。但是與此同時(shí)，汽車公司特別是轎車庫存有逐月增加趨勢，隨著下半年更多的新車投放市場，本已逐漸淡化的價(jià)格大戰(zhàn)有可能一觸即發(fā)。

　　中國發(fā)改委昨天公布的一份報(bào)告顯示，今年前5個(gè)月，中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤284億元人民幣，增長70.8%。這份報(bào)告顯示，前五個(gè)月汽車產(chǎn)量達(dá)到61.9萬輛，同比增長28.4%；其中，轎車33萬輛，增長51.7%。1~5月汽車產(chǎn)量326萬輛，增長30.6%；其中，轎車167萬輛，增長60.1%。汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤284億元人民幣，增長70.8%。這是2003年以來，國內(nèi)汽車工業(yè)首次實(shí)現(xiàn)利潤恢復(fù)性增長。2003年~2005年連續(xù)兩年，中國汽車行業(yè)的利潤一直呈現(xiàn)逐年下滑趨勢。

　　而此次行業(yè)整體恢復(fù)增長，主要依靠三方面的力量：首先是多年來此起彼伏的轎車市場價(jià)格戰(zhàn)今年上半年變得更加謹(jǐn)慎，上半年幾乎沒有發(fā)生大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)，汽車價(jià)格相對穩(wěn)定；其二，商用車整體恢復(fù)增長，自2004年陷入負(fù)增長之后，今年上半年開始銷量逐月提升；第三，原材料市場價(jià)格逐步回落，直接導(dǎo)致汽車成本下降，自2004年開始，鋼鐵以及石油等原材料價(jià)格的大幅度上漲導(dǎo)致了汽車零部件的成本飆升，但是今年以來的主要零部件原材料價(jià)格開始出現(xiàn)回落。

　　不過，上半年以來的汽車行業(yè)利潤率止跌回升現(xiàn)象估計(jì)很難持續(xù)。乘用車協(xié)會上周發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年連續(xù)多月的銷量增長在5月份戛然而止。5月轎車產(chǎn)銷量雙雙下降一成以上。而且，在統(tǒng)計(jì)到的29家主要轎車生產(chǎn)企業(yè)中，統(tǒng)計(jì)庫存量已累計(jì)突破10萬輛。

　　據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，5月轎車產(chǎn)量為30.59萬輛，比上月下降13.48%；當(dāng)月銷量為29.71萬輛，比上月下降15.34%。在乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表中，累計(jì)的轎車庫存已經(jīng)達(dá)到100360輛，比去年同期超出近30%，而去年全年的統(tǒng)計(jì)庫存不到10萬輛。

　　庫存統(tǒng)計(jì)顯示，庫存量排名第一的是神龍汽車，其截至5月底的累計(jì)庫存為14827輛；其次是東風(fēng)日產(chǎn)，庫存達(dá)11173輛，意外的是一汽大眾以11083輛的庫存量，排在第三位。

　　國家信息中心信息資源部副主任徐長明表示，整體而言，今年上半年的車市稍好于去年，但今年下半年的車市不會太好。廠家對今年車市的預(yù)期過高，車型的排產(chǎn)量大于銷售量，因此今年的庫存還是要比去年高，但還是處于能控制的狀態(tài)，不像2004年瀕臨崩潰。從目前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，盡管目前可統(tǒng)計(jì)到的庫存達(dá)100360輛，但在1月初時(shí)該數(shù)字已經(jīng)為68633輛，這樣分析下來庫存的消化仍有可為之處。

　　徐長明認(rèn)為，今年上半年還沒來得及降價(jià)的車型，今年下半年還會接著降。而在高庫存的壓力之下，各大廠家已經(jīng)開始通過價(jià)格戰(zhàn)來消化庫存，上周，庫存最高的神龍汽車東風(fēng)雪鐵龍率先祭出降價(jià)大旗，這也許就是下半年價(jià)格戰(zhàn)的前兆。