德國世界杯熱度越來越高，國內中檔轎車的價格卻日漸走低。包括一向價格還算堅挺的捷達等幾十種中低檔轎車正紛紛以降價策略來苦熬夏季。引發廠家“明”降的是北京現代，本月中旬伊蘭特降價，直接引發了同為新三樣的凱越、福美來的跟進。已經被新三樣逼得無處可逃的捷達、富康等老三樣車型除了降價別無選擇。

捷達

    夏季歷來都是賣車的淡季，今年的淡季簡直是火上澆油——油價的持續上漲，讓一些原本打算買車的消費者推遲了購車計劃。

    究竟是什么放慢了汽車消費的腳步？我們不妨數一數擺在面前的幾道坎兒。

    坎兒之一

    新車開發不懂優生

    近一段時間來汽車市場新車迭出，卻叫好不叫座，難以刺激消費。

    縱觀車市，前年百款新車，去年百款新車，今年，將有１５０余款(包括改款)新車上市。新車迭出，增加了生產包括物流等方面的成本，給零部件企業帶來更大的負擔。一個零件，生產５０萬套和生產５萬套，其成本是不一樣的；開發，哪怕是小改小動，也要花費巨額的投入。實際上，不斷推新車，汽車的保值率卻也同時降低了。正如家具、服裝一樣，一個又一個新款出來了，舊款難免要打上折扣。采訪中一位汽車經銷商告訴記者，過去一款車十年八年樣子還不舊，現在，買兩三年就是一輛舊款車了，以后這個周期會更短。

    有位年輕人告訴記者，他在雜志上看到，日本目前正盛行０．６排量的代步車，這種車不僅外形時尚，省油且安全，價格低廉更是它的基本特點。這種市場潛力巨大的可以純粹代步的車型，目前國內市場上幾乎沒有。

    在車市上，一位前來觀車的人遺憾地表示，中國汽車太不講究優生優育，“新”的多、“精”的少，好多車剛上市不久就降價。

    看來，為新款車而自鳴得意的汽車企業實際上忽略了適銷不對路的通病。

    坎兒之二

    使用成本上漲太快

    股票漲了，大家都叫好。油價又漲了，有車族的心理承受能力進一步受到挑戰，原本想買車的人也望而卻步。

    ５月２３日，國家發改委宣布成品油價格２４日每噸上調５００元。這僅是近年來汽油頻繁漲價距今最近的一次，油價上漲無疑給汽車消費和百姓帶來一定的影響。汽車的使用成本在不斷提高。一輛１０萬元的車，一年的費用支出大至是車價的１０％，加上每年的折舊，費用達到２０％。也就是說一年要支出兩萬元養車費（包括保險費、保養費、車船使用稅、養路費和停車費等等）。９３號油已升至５．０４元／升，漲了０．３９元。按百公里油耗８升、每月行駛２０００公里計算，一年光油錢要多出７６８０元左右。

    上海通用有關人士對記者說，汽車消費稅的調整和油價上升對汽車市場有著直接、顯著的影響。一是汽車市場：隨著中國經濟的快速發展，人民生活水平的不斷提高，汽車市場總體需求仍會保持１５％左右較高速度的增長。從短期來看，消費稅和油價的影響的確是存在的，如５月乘用車市場銷量３３萬輛，環比下降了１３％。二是汽車產品：在政府大力提倡小排量汽車的消費環境下，汽車廠家會更關注這一細分市場。

    除此之外，停車費用的不斷提高，也成為廣大私家車主的心病。以北京為例，現在兩元／每小時的車位漸少，而５元／每小時的漸多。更不用說車主居住的社區固定停車位的花費，動輒每年要數千元。

    天氣漸熱，車市降溫。以前光說“買得起車，養不起車”的說法，現在北京車市的表現開始真正印證了也強化了這個論斷。

    坎兒之三

    消費信貸嚴重萎縮

    汽車消費信貸無疑是拉動汽車消費的一個重要手段。

    ６月１８日，在北京豐益橋西側一家汽車交易市場里，西城區法院對車貸糾紛案件中查扣的１４０余輛欠貸車進行拍賣，涉案標的總金額超過了１６００萬元。這是今年北京市最大一批“老賴車”專場拍賣活動。

    西城法院執行法官對記者說，促成“老賴車”的現象主要有幾種情況：一是“背車族”無力還貸。有許多遠郊區縣農民為了掙得幾百上千元的酬勞，以自己的名義幫人買車，一旦實際買車人停止還貸，這些農民根本無力償還，且要負法律責任。此次被執行人當中，５３人來自懷柔等遠郊區縣。二是經銷商惡意騙貸。購車者本來購買的是中檔車，經銷商卻以其他高價車的名義向銀行貸款，騙取差額。三是銀行忽視對借款人的資信審查。有些銀行委托經銷商開展車貸業務，辦理全部手續，忽略了對購車人信用的核實。

    據統計，目前在美國，通過信貸買車的比例為９２％，英國為８０％，日本為４４％。而我國私人轎車貸款購車的比重反倒越來越萎縮，由４０％逐漸降為１０％左右。有資料顯示：截至２００４年１０月，全國汽車貸款已經到了１８３３億元，其中整個汽車貸款壞賬１０００億元，占車貸的５４％，并且這１０００億元的汽車不良貸款只統計了銀行部門的，不包括汽車金融公司的數據。而在歐洲市場，這個數據在０．５％左右。

    坎兒之四

    二手車市發育不良

    也許有人沒有意識到，加快汽車更新周期，拉動汽車消費的重要環節是二手車市場的大發展。但由于缺少相應的規范，我國的二手車市場一直發育不良。在國外成熟的汽車市場中，一般二手車交易量約占到整個汽車交易量的７０％左右。有關資料表明，在西方成熟的汽車市場上，汽車報廢周期平均為８－１２年，而汽車更新周期平均不到４年，可見二手車市場有相當的空間可回旋。

    我國二手車買賣交易市場僅有十余年的成長發展史，可以說還處于起步階段。二手車市場交易量占新車銷售量的比例還很小。我國每年新車需求約為１６０萬輛，其中純新增車輛就有１００多萬輛，二手車年銷售利潤僅為汽車市場交易總利潤的５％，與發達國家相比差距十分明顯。

    分析人士指出，當二手車交易已經完全像新車交易一樣，被納入到規范的品牌化管理軌道中時，其規范透明的交易模式無疑將引發用戶投入二手車交易的熱情。在更有利的政策引導下，將會有更多的汽車廠家參與到二手車經營中來。