記得6月22日我們PCauto北京站的行情編輯出了一條這樣的行情文章：昔日加價王 廣本雅閣2.0驚人跌破19萬元，其實這則消息對于目前的整個車市行情來說也許再普通不過了。可是在筆者眼中隱約的聯想到，自5月凱美瑞上市之后，導致的中高級、中級、經濟型車市出現各車型價格一降再降的現象，各大廠家再次打起了價格戰。再這樣下去，是否預示著國內又一輪車市寒流即將到來呢？

　　回想起04年5月，也正是寒流開始之際，到了04年北京車展的時期達到了寒流最高潮，現在總結起來可以大致歸為，經過03年車市井噴之后，各大車廠都錯誤的估計了國內汽車市場的消化能力，紛紛提高產能，而此時的國家也并未有效的對其整個產業做宏觀調控。汽車廠家競爭激烈，價格戰打來打去不成章法；汽車廠家為完成當年目標拼命壓庫存，當年庫存和壓在經銷商手中的庫存車超過40萬輛。黑色拐點出現在4月份，汽車銷售連續3年保持50%的增幅神話被終結。如此廠家的價格促銷我們國內的消費者來說是從來沒有經歷過的，人們不禁要問：“廠家的利潤空間到底有多少？價格還會再向下調嗎？”，于是更為堅定的保持持幣待購的政策，這樣這種買賣脫節的情況持續到05年初。結果是傷了消費者更傷到了各廠家，04的車市寒流留給我們一個問題，怎樣建設一個供需平衡的良性車市呢？2004年末，政府出臺了《汽車產業政策》、《缺陷汽車產品召回管理制度》、《汽車金融公司管理辦法》、《汽車貿易政策(征求意見稿)》等系列規章制度，對汽車行業進行規范。

　　在政府出臺了相關政策之后，05年車市回暖，各大廠家也都思考著前期出現的問題。但好景似乎并不長久，在新形勢下新一輪競爭又再次出現，從目前的狀況看，各大廠家從原來的打價格戰轉換為新車戰。由于多數國人對廠家的品牌忠誠度不高，只要車型新，價格合適，必然會得到市場的追捧。可是時至今日，琳瑯滿目的新車型也讓消費者出現了困惑，如果有15萬或者25萬，你到底會選什么車型？筆者調查發現為此苦惱的人不在少數，因為一個級別至少5種以上等你選擇。

　　對于一個廠家來說，目前最人振奮的事情莫過于新車型的上市，今年的速騰、馬自達3、思域、凱美瑞都是賺得了不少的人氣和訂單。面對如此的態勢，其他暫時沒有新車型上市的廠家怎么辦？恐怕只有通過降價促銷的方式。據悉，早在馬自達3、思域上市之初，福克斯、伊蘭特、307、凱越等車型都暗自加大了優惠，而今年的重頭戲廣豐凱美瑞的上市更是引起了不小震動。在凱美瑞上市之前，廣本雅閣2.4系列有了1萬元的優惠，其他車型也在此幅度之間。在凱美瑞上市之后，一汽馬自達即刻官方宣布旗下車型下調1～2萬元，而如今雅閣幅度更是去到了2萬之巨，其它包括天籟、領馭、君威等車型都有不同程度的跟進，而且這種勢頭有越演越烈的趨勢。

　　由于一汽馬自達的官方降價，這不只給目前的中高級車市帶來壓力，從而也連帶出中級和經濟型車市。這不，海馬集團即刻宣布旗下車型官方下調，北京現代、奇瑞汽車也緊隨其后，這些只是公開優惠的，其他廠家通過經銷商暗自優惠促銷的就更不在話下。

　　汽車產業已經沒有了原先的利潤空間這是不爭的事實，但是廠家之間的這種惡性競爭讓消費者聯想到：“廠家的降幅空間還有多大？是否還應該再等下去？”，這樣的現象，會不會引起新一輪再次持幣待購，導致車市寒流？筆者對此不容樂觀，只是希望國內的車市能朝著健康的方向發展，再不要出現高低不同的波浪曲線，因為現在國內各行各業都是相互依存的關系，環環相扣，一個行業的蕭條必然引起連鎖反應，最終導致整個社會經濟蕭條。