3月26日起，全國市場汽油全面漲價；4月1日起，2.0L以上排量的小汽車消費稅率將上調，漲價已經箭在弦上，有的進口車甚至已經出現十余萬元的大漲。

　　油價漲了，稅費又漲了，原來的購車計劃已被打亂，怎么辦？

　　最現實的選擇：柴油車

　　技術：現代化的柴油轎車使用了電子控制燃油噴射技術、增壓及增壓中冷技術、廢氣再循環技術等大量的先進技術，在加強柴油車省油、動力強勁等優勢的同時，大幅提升了尾氣排放標準，并大大降低了噪音和震動。與傳統觀念中的柴油車相比，已經不可同日而語。

　　優勢：目前普遍認為，現代柴油轎車大概能比汽油車省40%的燃油消耗。而如果燃油稅開征的話，柴油車可以節省更多。除此之外，柴油轎車二氧化碳的排放量比汽油轎車低30%至45%，環境效益十分顯著。

　　劣勢：雖然國家鼓勵使用柴油發動機已經寫進包括《汽車產業發展政策》在內的很多政策文件之中，但還沒有一點實質性的稅收優惠政策。

　　使用成本：柴油車的劣勢主要在維修費用上(占出租車成本的5.2%，非出租車使用成本的2.9%)，這主要是因為目前國內柴油車的配件價格相對較高，同時在維修點數量上也占據下風。而在保養費用和其他一些費用上，柴油車與汽油車無明顯差異。

　　現狀：國外柴油轎車的發展已經到了一個較為成熟的階段。而在中國，2004年中國共銷售柴油轎車12654輛，僅占轎車總銷量225萬輛的不到0.6%。值得高興的是，新浪汽車頻道的一項調查顯示，有46.43%的被調查者認為柴油是目前最切實可行的新能源解決方案。

　　目前可選車型

　　一汽大眾2002年率先投放了中國第一輛柴油轎車捷達SDI，并陸續投放了寶來TDI、奧迪TDI兩款轎車和開迪SDI多功能車。目前江淮有柴油版的MPV瑞風、鄭州日產的柴油皮卡、華泰現代的柴油版SUV。

　　時髦+實惠的選擇：混合動力車

　　技術：混合動力車屬于電動汽車，采用傳統的內燃機和電動機作為動力能源，通過混合使用熱能和電能兩套系統開動汽車。混合動力系統的最大特點是油、電發動機的互補工作模式。

　　優勢：混合動力車在遇到堵車時的燃油消耗量、尾氣排放量等要遠遠低于僅靠汽、柴油內燃機驅動的車，排放下降約80%，可節省燃料50%。

　　劣勢：混合動力車的購車成本比較高是一大軟肋，一般比同級車型高出5000美元左右。而目前國產的普銳斯由于國產化率較低，基本等同于進口車。

　　使用成本：一些消費者對售后服務有所顧慮。以普銳斯為例，消費者會擔心維修保養費用高。對于這點，一汽豐田汽車銷售有限公司的相關人士表示，普銳斯的定期保養項目基本上和其他車型是相同的。

　　現狀：目前最成功的混合動力車是豐田的普銳斯，目前在全球的銷量已突破45萬輛。不過，中國市場基本上還在培育中。而其他廠家如上海大眾、上海通用等企業都已經有了混合動力車的上市計劃，只是大家目前都抱著觀望的心態。在新調整的汽車消費稅中，明確表示對混合動力汽車等具有節能、環保特點的汽車將實行一定的稅收優惠。

　　目前可選車型

　　豐田普銳斯。

　　未來的選擇：氫燃料電池車

　　技術：氫燃料電池，是使氫在燃料電池組中與氧化合，產生電驅動汽車，只排放水和熱。

　　優勢：與傳統汽車相比，燃料電池車能量轉化效率高達60%~80%，為內燃機的2至3倍。燃料電池本身工作沒有噪聲、沒有振動，其電極僅作為化學反應的場所和導電的通道，本身不參與化學反應，沒有損耗，壽命長。

　　劣勢：近幾年，由于各大公司的共同努力，燃料電池汽車在技術上雖然取得了很多進展，但要實現真正的商業化，路途還很遙遠。燃料電池的成本仍然很高，另外，加氫站等社會基礎設施建設還幾乎是空白。更大的阻礙是高昂的成本問題。目前制造一輛燃料電池車的花費大約是普通汽車成本的100倍左右，即使年產達到10萬輛的規模，估計所需成本仍是傳統動力車成本的3至4倍。

　　使用成本：取決于規模。

　　現狀：幾乎所有的世界汽車巨頭都在研制新能源汽車。如通用汽車研制的氫動三號已經有上百輛在示范運行中，預計今年也會在中國進行示范運行。在國內，由上汽集團和同濟大學合作研發的“超越三號”已經出爐，最高時速可達122公里，這些指標已經接近目前內燃機汽車的水平，更重要的是實現了真正的零排放，唯一的排放物是水。

　　目前可選車型

　　目前暫無可供消費者使用的車。