將在本月正式上市的三款重量級的焦點新車，當屬長安福特的馬自達3、一汽大眾的速騰和華晨駿捷。最令人關注的，是它們究竟將會定出什么樣的價格來面對競爭幾近殘酷的中國中級轎車市場。敏感的定價，顯然是翹首以待的消費者最關心的，但這想必也是令廠家撓破腦袋的問題。
 
　　新Mazda3定價左右為難？

　　在長安福特生產，一汽馬自達銷售，注定新Mazda3的定價策略將面臨更多的難題。

　　首先，新Mazda3的最終定價權是個難題。長安福特、一汽馬自達、馬自達公司，三方面都是新Mazda3定價策略的直接參與者。新Mazda3的最終定價，將在三方的痛苦博弈中掙扎。

　　其次，新Mazda3的定價面臨“兄弟”車型的擠壓。對于一汽馬自達來說，上有Mazda6，下有海南馬自達的福美來。新Mazda3將率先生產2.0排量的車型，就是因為更多考慮了1.6排量車型對海南馬自達車型的影響。但這也讓新Mazda3的定價空間顯得相對狹窄，并造成主力定價區間與福克斯交叉。

　　福克斯與新Mazda3出自一個平臺，潛在消費群體相對接近。福克斯的定價為12.98-17.58萬元，幾款車型的定價僅差萬余，15-18萬元的定價區間沒有留給新Mazda3太多的空間，因此新Mazda3的2.0排量的車型定價極有可能要高于福克斯。考慮到可能受到來自Mazda6、速騰的沖擊，新Mazda3真正可選擇的有效定價空間僅在16-19萬元。

　　當然福克斯也可能做出讓步，福克斯調價造成的利益損失，將在一汽馬自達公司得到補償。不過1.6排量的新Mazda3定價又將如何？新Mazda3的定價確實需要多方面的智慧。

　　速騰高價是“圈套”？

　　筆者認為，一汽大眾公布的速騰18-23萬元的定價空間，只是一個營銷圈套，速騰的最終定價極有可能下浮到17-20萬元。

　　數據顯示，2005年寶來銷售50457臺。一汽大眾極有可能保留寶來1.6MT\1.6AT\1.8MT三款主力銷售車型，這三款車型的價格分別為13.1萬/14.3萬/17.65萬。由此可見，速騰定價的下限肯定會波及到寶來，這是速騰拉高定價的根本原因。

　　但實際上寶來在市場越來越激烈的競爭中，面臨降價是不可回避的。速騰18-23萬元定價既不利于速騰的市場定位，也對寶來無益，所以一汽大眾最有可能選擇拉低速騰的定價空間，而選擇寶來降價的市場策略。

　　速騰把目標鎖定為馬自達6和銳志等車型。如果速騰選擇18-23萬元的市場定價，與馬自達6和銳志的熱銷車型發生直接競爭，定價卻沒有任何優勢。筆者認為，速騰最終定價肯定低于這個空間，主力銷售車型的定價空間為17-20萬元。

　　駿捷能否走低價？

　　2月18日下線的華晨駿捷受到消費者的熱烈期待。雖然華晨宣稱定價在10-15萬元，但駿捷實際定價有沒有下探到10萬元以下或是9萬元以下的可能？1.6、1.8、2.0三種動力匹配，是否給了駿捷更有彈性的定價空間？我們不妨來預測駿捷可能采取的兩種定價策略。

　　第一種低價策略：1.6排量的簡配車型定價在8-9萬元，主要目標鎖定奇瑞520、比亞迪F3、伊蘭特、愛麗舍、騏達等；1.8排量的定價在10-11萬元，主要目標鎖定新款伊蘭特、06款凱越、賽拉圖；2.0排量的定價在12-15萬元，主要目標鎖定福克斯、福美來、標致307等。如此，駿捷分別鎖定了市場最熱銷的中低級和中級車市場，每個價格空間都可獲得相當可觀的市場份額，并且有效避開中高級車市場降價帶來的潛在影響。

　　第二種高價策略：三款排量的駿捷車型全部定價在10萬以上。1.6排量的定價10-11萬元，1.8排量的定價在12-13萬元，2.0排量的定價在15萬元左右。三款排量的主要目標只能鎖定在伊蘭特、凱越、賽拉圖，這不僅縮小了駿捷的目標市場，而且三款排量的車型擠在相對狹窄的10-15萬元的空間，對直接競爭車型的降價或是改款，缺乏積極應對的可能性，隨時面臨剛上市或上市不久就降價的可能，并且無法有效承擔中高級車型降價帶來的連鎖影響。

　　由此分析，駿捷極有可能采用第一種低價策略，有業內人士在華晨大幅調整中華、尊馳兩款車型價格時，預測駿捷的最終定價可能在8.58-13.58萬元，這也在情理之中。