買什么品牌車最值？對于許多消費者而言，一直以來是最為關注的話題。本報通過對目前市場上各品牌在用車長達近兩年市場價值表現后統計表明，消費者所購車型的保值率是目前最值得關注的。按照權威部門統計，隨著今年新車的推陳出新，消費者新車的換車周期已經從過去的8年以上縮短到6年以內，大部分的消費者換車的周期在3-6年。也就是說，一些在用車型在二手車市場的價值表現將直接影響消費者下一輛的購買。

　　一汽大眾奧迪:

　　6年綜合保值率為62.92%

　　奧迪是目前交易量最大的高檔轎車，在消費者當中擁有極好的品牌忠誠度。因此其價值表現也要好于其他的車型。根據統計，奧迪1年和2年使用期的車型保值率要好于經濟型轎車，其中1年的保值率達到86.38%，2年保值率達到77.35%，遠遠高于大部分經濟型車1年的保值率。

　　從統計看來，在目前的二手車市場，消費者可選擇的高檔車可以說屈指可數，這也是這款車型1~2年保值率高的原因之一；另外最終提出的是，在我們的統計中，這款車型近80%的車身顏色為黑色，這和這款主打公務車市場有很大關系。據了解，同樣這款車如果不是黑色或者灰色，其價值表現會有很大的不同。

　　廣州本田雅閣:

　　6年綜合保值率為61.31%

　　我們統計的雅閣最早車型是1999年，最新的車型為2004年上牌車型，目前這個區間雅閣價格基本上在15萬至26萬元左右，這些車型的價格在2005年基本保持穩定，這在多變的2005年比較難能可貴。通過統計我們發現，雅閣的使用狀況在中高檔車中是最好的，特別是使用者駕駛的公里數比較合理，車況比較良好，一般在有購買意向后基本能在一個月內被買走，和其他中高檔車相比交易周期短這個優勢比較明顯。

　　上海大眾桑塔納及桑2000系列:

　　6年綜合保值率為54.87%

　　從1992年至今，桑塔納新車從21萬元滑落到目前的6萬多元，相應地二手車在市場上同樣也是大起大落，因此桑塔納的保值率更像是消費者的傷心值，牽動著每一個消費者的神經。從我們的統計來看，桑塔納的1-12年保值率屬于直線滑落，基本每年都有較大幅度下滑，其中超過一年使用期的有最多一年超過10%的，這種變化是新車價格變化明顯的一個特征。

　　在2004年下半年的統計中，桑塔納1年、2年的基本上都在70%以上。也就是說，購買一年的車（包含稅費），使用一年損失為20%左右，但是到2005年下半年，同樣一款使用1年的車價值損失超過30%，反映到價格上達到1萬元左右，這種變化對于一位剛剛購買車的消費者而言是傷心的。不僅僅是桑塔納，同樣的問題也出現在其他車型上。相對于桑塔納，桑2000由于多次的改款，保值率的下滑幅度要小一些。基本上同樣年份的車型保值率要比普桑高近10個百分點，這種差距主要是由于桑2000的車型受到一些小型公司用戶的追捧，在低端公務車市場占有一席之地。

　  一汽大眾捷達:

　　6年綜合保值率為52.98%

　　從統計來看，捷達二手車的價值主要體現在車況方面，車況好的車型價格普遍比較高，特別是每年公里數不超過2萬公里的車型價格比較高，這主要和捷達的購買群體多以家庭用戶居多有關；其次捷達自動擋的維修費用高也影響這款車型的最終售價，比如同樣年份的車型，自動擋的保值率低于其他車型6%-9%；另外，捷達二手車的車身顏色也是影響價格的一個因素，同車況的捷達二手車，銀灰和白色捷達一般價格要高千元左右，而其他車型這一因素影響不是很明顯。在經濟型二手車領域，捷達的保值率是最好的。從使用期1995年到2005年的捷達二手車，每年幾乎都有良好的價值表現，屬于二手車市場的主流車型。

　　捷達二手車的保值率柱狀圖顯示，使用期1-5年的捷達價格變化最為明顯，比如1年保值率為71.1%，5年為42.3%，下滑幅度為28.8%；而6年以后價格變化相對比較平緩，比如6年的保值率為38.34%，10年為21.1%，下滑僅為17.24%。這一趨勢表明捷達合理使用期限在6年內，否則養車成本的增加、價值的逐漸平穩都不適合這輛車繼續使用。從總體來看，這款車型在二手車市場的品牌忠誠度較高。

　　天津一汽夏利:

　　6年綜合保值率為52.85%

　　夏利是目前二手車市場最為活躍的車型。2005年一年，這款車型在北京二手車市場的交易超過了2萬輛，而且交易之活躍是目前其他車型無法比擬的。從交易周期來看，這款車大部分車型都能在一周內交易，且價格比較堅挺；從年份來看，夏利1997年、1998年車型的交易量最大，這個年份的車大部分價格在2萬元左右，比較受市場歡迎。但是由于個人使用公里數相對較多，車況一般不是太好，主要的消費群為購買第一輛車的個體；其次，隨著近年來新車價格的下滑，保值率明顯出現下滑。以使用三年夏利7100為例，2004年我們統計的保值率為63.11%，但是2005年為59.7%，下滑3.41%，反映到價格上為3000元左右。

　　在夏利保值率的統計中，我們發現了一個特殊的情況，就是夏利三年的保值率反而比兩年的高近兩個百分點。從統計來看，夏利三年的車型大部分為2002年上牌車型，兩年車車型為2003年上牌車型，這個區間夏利新車價格變化比較頻繁。因此，目前廠家的任何新車銷售策略，最終都會反映到二手車市場上，當然一些車型保值率的下滑不僅僅是價格的原因，成本控制下的質量下降也是一個原因，并最終影響品牌的忠誠度。

　　長安奧拓:

　　6年綜合保值率50.94%

　　奧拓二手車主要用戶為私人家庭用戶，由于它屬于小排量經濟型轎車，因此在低端消費當中占有一定的位置。從統計來看，奧拓是一款比較保值的車，在二手車市場上，其大部分二手車的價格一般都在2萬-3萬元左右，即使使用期超過5-8年的奧拓，其價格也不會貶值多少，一般價格仍然會在2萬元左右，而其不同年份保值率的變化，主要是由于新車價格的下調。

　　目前，大部分的奧拓二手車價格都在2萬多元左右，超過3萬元的奧拓車幾乎很少，這些車大部分是1998年-2002年上牌的二手車，而且車況分值超過7分。從統計分析，正是由于其二手車價格穩定，因此，從某種意義上來說促進了奧拓的新車銷售，從這個層面分析，一款車型每年的推陳出新是很有必要的，它能增加消費者對這款車的品牌忠誠度。

　　東風雪鐵龍富康:

　　6年綜合保值率49.46%

　　從2004年開始，富康1~2年的數據采集是具有很大的難度，一般很少有消費者購買1~2年后就出售這款車，這正應了一種普遍的看法，富康的消費者主要以城市白領階層居多，購車大多比較理智，所以使用期短的換車比例較低。

　　從統計來看，富康車大部分交易的車型主要以3年以上為主，而且車型每個年份的保值率差別很少。也就是說，富康車使用狀況好于其他車型，一般來說，同樣年份的車交易，基本上價格相差不多，因為使用狀況的不同價值差別小于其他車型。另外，富康車在使用5~8年這個區間價格比較平穩，沒有很大的波動，這和該車穩定的制造質量有很大關系。根據統計，富康車價值表現比較穩定的是1997年~2000年生產的車型，而最近幾年由于新車價格變化等原因下降幅度較大。

　　一汽紅旗:

　　6年綜合保值率為43.93%

　　紅旗一款老款的自主品牌車型，從我們統計來看，其使用期內的價值表現還算平穩，只是4年的保值率出現了大的滑落，這種情況表明，2000年至2001年上牌車型4年后的價值表現不盡如人意。另外，超過90%的車為黑色，而其他顏色在二手車市場的表現比較另人失望。

　　上海大眾帕薩特

　　根據我們的統計，在去年年初，帕薩特1年保值率大有直追奧迪沖擊80%的態勢，但是到了年底，因為各種原因下滑到75.43%，這一變化多少讓人對長期以來帕薩特的良好口碑產生影響。

　　和經濟型車不同，雖然帕薩特在使用期內具有良好的價值表現，但是由于其價格比較高端，每一輛車的交易周期要比經濟型車時間長。我們的統計發現，一般的帕薩特車型的交易周期在一個月左右，高于經濟型車平均半個月的交易周期。從價格來看，帕薩特的主流車型價格在14萬至25萬元左右，車況好于一般車型，廠家如果能提高這款車頭幾年的保值率的話，相信今后會有很好的表現。