華晨中華--最"表里不如一"的車

　　入選理由：一流的造型、二流的匹配、三流的做工。

　　作為中國開發生產轎車的新型模式，中華轎車自露面伊始便引起了廣泛關注。華晨與寶馬的合作也對中華轎車產生了微妙的影響，在中華的生產線上，隨處可見德國專家的身影。經過改進的新中華大氣恢弘，零部件生產采用全球采購方式，相對不貴的價格，應當說中華轎車具有較強的市場競爭力。

　　但是市場的表現同樣出乎意料。最關鍵零部件發動機選用的是老產品航天三菱，技術成熟的同時失去了新技術對消費者的吸引。整車匹配方面的問題如制動跑偏等沒有解決就急于投放市場，內飾件材質的低檔和制造工藝的粗糙成為影響市場銷量的主要因素，這掩蓋了其時尚、漂亮造型的風采，也掩蓋了其保時捷技術地盤和寶馬噴涂工藝的優秀。中華轎車自始至終銷量只在兩三千輛之間徘徊，華晨的民族品牌受到了很大打擊。

　　"表里不如一"成為中華市場前進的重大阻礙，倉促上馬導致售后服務承受巨大的壓力，一度中華轎車停產對生產線進行調整。市場的表現促使華晨汽車最終停止對中華的努力，改由尊馳、俊捷擔當起華晨汽車成長的重任。

　　一汽-大眾高爾夫--最委屈的車

　　入選理由：享譽世界的金牌車型，在中國表現還不及預想的十分之一。

　　大眾高爾夫已經生產到第五代，幾十年中累計銷售了幾千萬輛，是名副其實的全球暢銷車。高爾夫在中國的形勢就沒那么好了，這個世界第3大汽車市場每年銷售量只有可憐的1.5萬輛左右。價格便宜、車又好就是賣不出去，高爾夫在中國很委屈。

　　高爾夫也在努力，一邊增加發動機選擇推出銷量更大的1.6升款，一邊根據中國暢需求不斷增減配置，價格也一路走低。這使得高爾夫的銷量得以提升，但較之當初預想還是相去甚遠。

　　國際常青樹在中國如此水土不服，提醒廠家重新思考一個問題：中國不是美國，不是日本也不是歐洲，中國人有自己的價值取向，有自己的審美情趣，有自己的消費能力。在世界的成功，并不能保證在中國就一定成功。