編者按：上個星期我們發布了一篇《網友深度解析福克斯 到底福克斯安不安全》的關于福克斯安全的文章，網友反應很熱烈，很多網友希望看到關于福克斯安全之外的別的分析，也有些網友認為福克斯是不是只有安全別的任何配置都經不起推敲呢？我們就特意又找了原文作者的關于深度解析福克斯的續文，此文從福克斯的科技配置、油耗以及各個細節對福克斯做了很深入的分析，不過作者寫此文的目的還是很有“托”的嫌疑，各位網友在閱讀的時候還是要擦亮眼睛，選取對自己認識福克斯有幫助的部分，擯棄不實在的部分。

有人說，你老說安全，我買車是用來開的，不是用來撞的。即使你不是很在乎車輛的安全性，那么在車輛配置方面，國產福克斯依然有其領先和獨到之處。

　　一、福克斯的科技配置

　　雙速CAN-BUS網絡

　　哈，扯到IT行業了。現在汽車上的東西是原來越復雜，什么東西都能往車上裝。隨著汽車電子部件的增多，控制均采用自動控制技術，因此車上的"計算機"也就是我們修車的所說的電腦板越來越多。國產福克斯車上的電腦數量在12-14個之間（根據配置不同）

　　早期的車載單片機是不支持網絡通訊的，因此要用到的每一個信號都需要單獨走線獲取，因此電子系統稍微復雜一點的車，在線路方面就相當復雜，換言之，就是車上的電線特別多。這樣導致車輛控制系統的可KAO性降低，反應速度緩慢，維修成本過高。

　　那么，福克斯車上的這么多電腦，它們之間要用到的信息是如何"交流"的呢？

　　福克斯采用了500kbs和125KBS的CAN網絡傳輸技術，所有的信息都*兩根網線完成傳輸，這樣避免了傳統的每種信號到每個模塊都需要電線的做法，減少了布線，更是增加了可*度，提高了電子控制系統的反應速度，也保證了較低的維護成本。但是，全車只采用CAN的前提就是車上的每一個模塊都要支持CAN通訊，這樣的模塊的成本是要高于老式的電腦的。

　　福克斯的控制網絡示意圖

　　四個車門的車窗和門鎖都是由電腦控制的，所以福克斯已經不屑于和那些成天只知道電動車窗的對手們去計較這些細節了。車主可以自己改變遙控開門的方式（同時按住開鎖健和關門鍵四秒，可以在兩種開門模式中切換），也可以在下車后直接用遙控器關閉沒有關上的車窗（按住關門鍵不放，直到玻璃開始上升；一健式關窗）。若車門沒關好就開車，一掛檔就會有報警聲…………太多了，不甚枚舉

　　車門上都有電腦，四個門上就有4個：

　　P.A.T.S芯片防盜技術

　　裝個哇哇叫的防盜器和芯片防盜是兩碼事。芯片防盜是一種先進的被動防盜系統，即使鑰匙齒形完全一樣的話，若鑰匙芯片（例如福克斯的主鑰匙芯片就在遙控器里面）沒有經過專用儀器的匹配，車輛是無法啟動的。但是很多配有芯片防盜的車輛照樣被偷，例如雅各（不好意思，老是和這個中高級車榜樣過不去），為什么呢？就是因為某些車輛的芯片防盜系統太低級，太容易破解了。

　　如果要偷雅各，比較科學的方法就是先用儀器（這些東東既可能來自4S店，也可能來自外面市場，任何品牌都無法避免）將一把帶有芯片的空白鑰匙與已有的一個發動機電腦相匹配，然后將發動機電腦裝到你要偷的車上，當然事先你要知道怎么進人家的車，而且要解開機械鎖。之后將你的鑰匙芯片與機械鎖鑰匙配合，就可以把車開跑了。這個方法操作起來簡單，比什么解密的方法可行性強很多。很多偷奔馳的也是采用這種方法。但是有個前提就是需要對所偷的車比較了解，還有可以利用的專用儀器。

　　但是，福克斯的芯片防盜系統是沒辦法用這種方法破解的。福克斯的PATS管著發動機的啟動電路/噴油電路/點火電路，三者缺一不可。更為關鍵的是，它的芯片激活程序不只是在一個模塊而是在多個模塊（抱歉不能透露具體的細節）；還有更為保險的是，若要用診斷儀器匹配電子鑰匙，你必須要有從福特內網上根據該車的VIN等信息查來的隨機的密碼，而具備查詢這些密碼的人員必須是福特公司的授權員工，非福特額員工（例如4S的人）是查不到密碼的。而且密碼是變化的，每次都不一樣。所以要偷福克斯，你必須具備以下條件：認識福特公司的工程師，并且這個人愿意和你合作偷車；有專用診斷工具；要準備數個模塊；對福克斯熟悉。以上條件缺一不可。

　　所以，要偷福克斯，最快的辦法就是先偷一臺吊車，再用吊車把福克斯吊走。

　　我們再回頭看看那些在叫嚷著裝備了電子防盜的對手們，是不是覺得他們太低級了？

　　全功能旅程電腦

　　有的車叫嚷嚷說裝了旅程電腦，無非是可以顯示油耗/溫度什么的。福克斯的旅程電腦當然也包含了這些功能，但是還有其他競爭對手不具備的功能，那就是故障診斷和警告信息。一旦車輛出現電器故障，旅程電腦會提示你的車輛的有個東東壞了，還居然有對應的故障代碼！你要是有簡單的英文基礎（不是漢語顯示），你可以自己判斷故障出在什么地方，然后直接叫技師給你修得了！其他的旅程電腦有嗎？反正我是沒看見的。

　　福克斯旅程電腦功能概況（一旦發生故障，WARNING MESSAGE將跳到第一位，并顯示詳細的故障信息）

　　電子節氣門

　　這個不是新鮮東西，但是競爭對手好像密有裝呢。算個優勢吧。有什么好處了，起碼的一點，沒有了油門拉線，發動機艙和駕駛室就沒有通道了，噪音降低了不少吧。

　　電子液壓助力轉向

　　單獨的電腦控制！真正的電子助力！由電機驅動液壓再驅動轉向機。沒有噪音（比那些直接用電機驅動所謂電子助力轉向不知道安靜多少），還有就是，方向感覺實在太好了！自己去試試知道了。

　　帶控制電腦的電子助力泵（長安福特正式的產品車的這個東東與圖片的不太一樣，儲液罐有點區別，其他一模一樣）

　　二、動力及傳動系統

　　國產福克斯搭載的1.8和2.0的發動機源自于同一平臺，簡單地說，除了排量不一樣，其他結構都一樣。這個發動機平臺準確地說是馬自達的，馬自達不光是轉子發動機做得好，活塞式發動機也相當不錯，質量非常的問題，動力與經濟性的平衡把握得很好。網上有人說，海馬福美來1.8的發動機和福克斯的一樣，我可以負責任的告訴大家，不一樣。海馬1.8的輸出功率為90KW，壓縮比為9.1，采用正時皮帶驅動（福克斯的是鏈條），不少技術指標與福克斯區別較大。

　　馬自達的發動機一大口碑就是質量穩定。馬自達6和海馬的幾款車現在在市場上的保有量起碼在15W以上，還不算進口車的數量，但是馬自達的發動機沒出現過任何批次的問題，這就是證明（我在馬自達干了4年技術工作，多少知道一些）。

　　福克斯的發動機源于馬自達但并不是照搬馬自達的技術，這兩款發動機的原產地是福特歐洲的西班牙發動機工廠。

　　與福克斯搭配的自動變速箱（1.8和2.0的一樣）技術也源自于日本馬自達，由日本最大的自動變速箱生產廠家之一JATCO的北美工廠生產，與蒙迪歐2.5的5速手自一體變速箱師出同門。變速箱的質量相當穩定，與福克斯的發動機的匹配堪稱完美。自動變速箱的控制采用ECCS電子同步控制程序，可以有效減緩自動變速箱換檔的遲滯特點和沖擊感。

　　自動變速箱和有手動模式，在手動模式下，可以直接2擋起步。這樣在濕滑路面起步時，可以避免打滑，這個功能類似于某些車的"雪地起步"模式。

　　福克斯的電噴控制系統采用閉環順序式多點噴射控制，加上電子節氣門，以保證最佳的動力性能和經濟性能的平衡。

　　發動機具有渦流翼板控制技術和可變氣道控制技術。在2800轉以下，發動機運行安靜，動力輸出平穩，一旦發動機轉速超過2800RPM以上，兩套系統會工作，此時發動機加速的聲音會部分傳入駕駛室，以增強運動感。此后的動力輸出強勁，提速會很快。標定的最高時速為190，達到這個值應該是比較輕松的。注意一點，就是加速時油門踏板不要踩得太猛，要緩踩，而且不要踩到底，油門踩得太快會導致升檔變慢，雖然瞬間的加速度很高，但是因為檔位過低時，實際車速并不高。所以緩踩油門，等變速箱升到3檔以上，再適當增加油門，那么提速會變得很快。0-100KMPH的加速時間實際在12S左右（自動檔，福克斯車身重了點），但是官方給的數據比這個保守一些。國外的福克斯同樣的2.0的發動機搭配手動波箱時，100KMPH僅需要9.2秒，這款發動機的動力可見一斑。

　　把發動機蓋板打開，挨著的兩個電磁閥就是控制渦流翼板和可變氣道的，兩個一樣，但是電路絕對不可以插反：

　　說說油耗

　　官方的標定油耗很低，6.0左右。這些值屬于經濟時速下的最低實驗值，也就是要滿足很多的條件，例如不能有任何負載，路面要平直，無風，取多次試驗的最小值等等。簡單點說，這個值不怎么適用（國內的哪個廠家不是如此？說起來就得怨政府）。

　　我們可以參考SAE的對福克斯2.0自動檔的油耗標定。SAE的油耗標定是根據不同發動機工況來模擬的，分為高速/城市和綜合路面，接近于實際值。SAE對福克斯2.0自動檔的油耗的綜合路面標定值是28MPG，換算成偶們熟悉的單位是8.4L百公里，這個值還是比符合實際的，而且應該比大部分實際值還要偏低一點。1.8/2.0的發動機的綜合油耗在8-11L之間都屬于正常的。綜合考慮，這款車的實際油耗只算中等，不屬于廢油的，也不屬于省油的，比較平衡。

　　三、細節

　　關于車輛很多細節（配置參數什么的）在網上都能查得到，我就不一一多說了，我說的都是大家容易忽略的小地方。

　　MP3輸入口

　　在手套盒右上角。看似簡單的一個東西，就4根線一個插頭。這個東西的作用就是音頻輸入，在面板有個AUX鍵，按一下就可以進入音頻輸入狀態。自己買一根耳機轉接線（不是延長線，有專門賣的），兩頭都是公插頭的，插上去，MP3/手機/硬盤播放器都可用了。但是音響的面板只能調節音量，不能控制外接設備的操作。

　　對于沒有這個輸入端子的車來說，要改裝的話，一是車上的音響必須支持音頻輸入功能，另外就是把某些隱藏的電路更改，自己再接線和插頭，比較麻煩。

　　門密封條

　　在展廳看車的時候，順便看一下蒙迪歐和嘉年華的門密封條的上緣。發現了什么？福克斯的多出來一小節，一關門，多出來的外緣結結實實的蓋住了門與車身的結合處，密封效果僅從視覺角度感覺都非常好。在車內，啟動發動機，你會發現車身的隔音效果很不錯，門密封條的細節設計可是起了不少作用的。

　　四、不足之處

　　人無完人，車無完車，呵呵。國產福克斯并不是十全十美。有人說低配的沒有真皮天窗這是一大缺憾，不過我認為這根本不算，真皮值幾個錢，若喜歡真皮和天窗，就多掏點買個2.0的，價格也可以（比花冠寶來和307都要低吧），配置也全。還有就是所有級別的車里都沒有自動空調，自動空調與手動空調的區別就是無需手工設定風速和吹風模式，其他的照樣手動。而且自動空調在大多時候的風速調節和吹風方向都不是很適合需要，很多人同樣選擇手動模式。不一樣的就是多了液晶顯示屏，使得前控臺顯得更整潔。

　　另外有人拿國產的配置和臺灣/歐洲版的比較。本人7月份剛去過臺灣福特六合，臺灣的福克斯售價和長安福特的差不多（他們的配置更細分，很雜），配置方面最大的區別是：臺灣版的有自動空調，只有一個前氣囊（副駕沒有，據說是一般都是一個人一臺車，客戶不要），2.0的沒有大包圍，ABS帶TCS系統，我只發現這些。

　　好了，胡扯了半天，說說國產福克斯的不足吧。

　　內外飾件的裝配工藝實在不怎樣（至少目前不怎么樣），個體差異比較大，加上不少的塑料件的做工一般，在整體上給人的感覺似乎是美中不足。值得欣慰的都是無關緊要的東西。不過很多人都在乎面子上的東西，這點長安福特還要努力。在同級別車中，個人覺得裝配工藝最精良的是寶來。福克斯和307差不多（307的內飾裝配要好點）

　　重慶的天氣非常潮濕，金屬免不了生銹（我們的一套美國原裝進口的維修工具放在工具室都生銹了，還幾乎是天天在用）。福克斯的某些部件外表的防銹做得不好，新車看起來有些地方就有銹跡，給人的感覺不好。不過可以提醒一句的就是，仰角/拉桿/副車架/剎車盤生銹只會影響外觀（這些部件都是有防銹涂層，我看到有極少車輛例如我的試驗車有生銹的現象），而不會銹蝕。生銹之后的銹層就是看起來難看（這點自己看清楚，如果很在意的話可能會導致你對福克斯的感覺很差），但是一定程度上可以阻值繼續生銹（前提是防銹涂層整體完好）。而且車輛一旦用起來，活動部件自然就不會銹蝕（例如剎車盤）。這些問題其他品牌好像也有吧，例如剎車盤。但可以放心的是，福克斯的車身的防銹處理做的相當好。（注：XCAR的朋友質問氧化層只有銅鋁等，我知識有限，更正過來，這個事情大家自己仔仔細細的看車，最實在，我說得再好也會有人懷疑）

　　說的這些小毛病希望不要被某些人斷章取義。

　　要過節了，有點懶了，就這么結尾吧，有點虎頭蛇尾。

　　總之，瑕不掩瑜。我的總體評價就是：無論從價格還是配置還是性能，這是一款很厚道的車，值得買。

　　去年朋友要我推薦一款10多W的車，我毫不猶豫的說捷達王。朋友說我的品位實在不怎么樣。我看車的原則一是實不實用，二是劃不劃算。至于好不好看，一般不管。

　　現在來了一個我認為實用也劃算樣子也還可以的車了。

　　用一句話結尾：

　　我十分喜歡福克斯！