也許很多人都沒有聽說過專門開自動擋轎車的駕照吧，至少天天與汽車打交道的記者直到最近幾天才在機緣巧合的情況下知道。也許駕駛自動擋車型應該是最簡單的，所以這種駕照的編號也只能選擇26個英文字母中的最后一個“Z”了。后來經過記者的了解，目前在駕校學習的準司機們，有相當一部分人選擇了這個“Z”，這部分人將來注定只能與自動擋的車型打交道了。面對這個懶人時代的到來，記者萌生了這個專為這些人量身打造的專題報道，希望對國內兩廂轎車的自動變速器技術有個全面的統計。

　　目前國內的大部分高檔車型都已經采用了自動變速器，只有一些中低檔的車型仍然保留有手動擋的車型。所以，選擇手動還是自動車型的機會往往只是出現在這些車型上，而作為國內家用轎車市場的生力軍，兩廂轎車自然就倍受矚目。就目前的兩廂轎車市場而言，自動變速器技術最有特點的當屬飛度的CVT、派力奧的Speedgear和POLO的Tiptronic 6擋手/自動一體變速器。當然，為了基本涵蓋國內兩廂轎車的所有變速器特點，大部分車型所采用的普通自動變速器也不可少，在這里我們選擇了樂騁作為代表。下面，我們就將針對這幾種不同的自動變速器技術，展開深入的介紹。

CVT「飛度」

　　飛度的前身，就是本田于1981年面世、經歷幾代革新的小型車Jazz。因為Jazz當時主要面向日本本土市場，為了擴大銷售范圍，本田決定設計一款外形上精巧動感，使用上多功能性強，有足夠大的車廂空間，能達到優秀的燃油經濟性，還必須通過日本和歐洲嚴格的排放標準的革命性小車。這輛小車的研發人員經過長時間的潛心研究，終于在歷史上最成功的微型小車——Mini身上找到靈感。若要在一輛小車身上偷出最大空間，就必須盡可能減少機械部分所占據的空間，將發動機盡可能前移，四個車輪也盡可能推到四個角落，以此獲得更多供人享用的空間。

　　新Jazz于2002年推出后不久，就在本土銷售了25.1萬輛，銷量在全日本排名第一，并獲得2001～2002年日本年度車型獎。2003年銷售18.2萬輛，排名全日本第二。直至今天，這款Jazz已經在80多個國家銷售超過80.4萬輛，在日本市場同級車型中擁有10％左右的市場占有率，而其在日本本土以外市場的名字就叫做飛度（Fit）。

　　目前在廣州本田生產的飛度，除手動擋車型之外，其受歡迎的很大一部分原因就來自于其配備的CVT無級變速器。飛度也是國內第一款應用CVT技術的小型家用轎車。所謂無級變速系統（CVT－－continuously variable transmission），它的內部并沒有傳統變速器的齒輪傳動結構，而是以兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動帶來傳動。基本原理是將傳動帶兩端繞在一個錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進行無級的變化。起步時，主動帶輪直徑變為最大直徑，而被動帶輪變為最小，實現較高的傳動比。隨著車速的增加和各個傳感器信號的變化，電腦控制系統控制兩個帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續變化，從而在整個變速過程中達到無級變速。

　　CVT最大的特點是無級控制輸出的速比，在行駛中達到行云流水的感覺，從而沒有了換擋的感覺。乘員感覺不到換擋沖擊，動力銜接連貫。這樣CVT在行駛時增加了舒適性，加速也會比一般的自動變速器快。由于行駛中減少了轉速的不必要波動，對省油也大有好處。所以飛度的CVT車型的油耗基本上與其手動擋車型相差無幾，甚至還要少一些。

　　飛度的CVT無級變速器是專門為小型車設計的，屬于新一代鋼帶無級自動變速器，可允許兩個帶輪之間進行高扭矩傳遞，運轉平穩、傳動效率高，是小型車里較好的。飛度的CVT變速器還帶有S擋（運動模式），既追求流暢感、低油耗，又不乏駕駛樂趣。CVT沒有了自動變速器的換擋沖擊，駕駛時的感覺非常流暢，由于變速比和手動擋不同，以100 km/h時速巡航時發動機轉速只有2 000 r/min左右，車內顯得格外安靜，狠踩油門踏板時由于沒了強制降擋后瞬間的沖擊力，加速感不夠直接，但實際速比的變化非常快捷，發動機轉速迅速升高，不間斷地推動車子向前。飛度CVT變速器并沒有傳說中的手動7擋功能，自動變速的手動模式也基本是個擺設，也就是剛開始新鮮的時候玩兩天，但是錢卻是一分都不會少花。

　　◆ 飛度的換擋桿設計屬于活潑型的，簡單實用，但不具備手動換擋模式。儀表板上還有相應的擋位顯示，換擋時需要用手捏住換擋桿前部下面的按鈕才可以操作。

　　「飛度CVT的優點」……

　　結構簡單，體積小，零件少，大批量生產后的成本肯定要低于當前普通自動變速器的成本。它的工作速比范圍寬，容易與發動機形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，進而降低油耗和排放；具有較高的傳送效率，功率損失少，經濟性高。

　　「飛度CVT的缺點」……

　　當然，CVT技術也有它的弱點，比如傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷等等，這些技術上的難關使得它一直以來多應用在小排量、低功率的汽車上。　

　Speedgear派力奧

　　派力奧是菲亞特為開辟海外市場專門設計的車型，代號叫178車型，對外稱“世界車”。自1995年問世以來，就受到國際市場的好評，分別在巴西、土耳其、波蘭和印度生產。在外觀設計上充分考慮到了“國際性”，適合不同國家和地區需求，在風格上追求“世界語”，易于被接受。當時，菲亞特提出這種理念比較超前。實際上，178車型是一個平臺的概念。據喬治亞羅介紹，在178平臺上，可以設計出三廂、兩廂、旅行車和皮卡等。引進到中國的178 已經是第三次的改進版，與國外最新款同步。也就是說，中國產的派力奧是世界最新版本。

　　最新的版本就要搭配最先進的技術，所以國產的派力奧就搭載了新的Speedgear變速器，這是與飛度搭載的CVT非常相似的一種變速器，當然在國產的兩廂轎車中也是獨一無二的。Speedgear是一種手/自一體式電控無級變速器（ECVT），它提供兩種換擋模式：電控無級自動變速模式和6擋順序手動變速模式，駕駛者可以根據喜好選擇不同的換擋方法。Speedgear由液力扭矩轉換器、兩個可變直徑鋼帶輪和一根傳動金屬帶（一定數量的鋼片和兩根9層鋼帶）組成，具有更寬的傳動比，同時具有無級變速器結構簡單、體積緊湊的特點。它可以連續地自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使汽車的換擋平穩，沒有傳統自動變速器換擋時那種“頓挫”感。電控無級變速（ECVT）可以實現動力傳動系統的綜合控制，充分發揮發動機性能，從而降低排放、油耗及噪聲，提高動力性，減少發動機磨損。電子系統根據油門踏板的位置、車速以及選擇的駕駛模式來匹配最佳傳動比，保證了駕駛的最大舒適性，駕駛感覺平順舒適。

　　手動換擋模式可以提供6擋順序換擋。6擋順序換擋聽起來好像非常復雜，可它實際上是一個非常簡易的操控方式。 在順序手動換擋模式下，向前推動換擋桿一次增加一擋車速，向后撥換擋桿一次降一擋速度。與傳統的機械變速器不同，Speedgear變速器可以在不中斷功率輸出的情況下換擋(與F1賽車一樣，駕駛人員不必松開油門)。

　　派力奧的實際駕駛感覺，在換擋的時機上與飛度有些相似，剛剛起步時也與一般的自動變速器相差無幾，只是在中途的換擋上有了很大的差別，同樣會帶來更加平順的換擋感覺。在急加速時，D擋模式下，發動機轉速表指針一路升至5 000 r/min后便維持在這一水平，電子油門的控制確實要比線控油門精準，腳踩的力度比較適中，也易于控制。電子油門還能自動偵測踩下油門的深度和速度，判斷駕駛者需要什么樣的加速力道，若踩得快且深，發動機轉速也會較快速地上升，來獲得更好的加速力，配合無級變速的速比，使得駕車時擁有非常好的人車溝通感。在換入手動模式后，１擋踩盡油門踏板時若不換擋，因電腦程式的保護，它還是會強制自動升入２擋，并以此類推。只是換擋的時機要比自動模式下延遲大概1 000 r/min左右，達到將近6 000 r/min。以手動模式駕駛派力奧Speedgear很有點場地賽車的味道，只是這味兒還有些不大地道，先進的ECVT變速器與1.3 L小排量發動機相配合顯得有點“屈才”，若能夠配以排量和功率更大一些的發動機，這款Speedgear的味道也許會更純正一些。

　　此外，Speedgear系統D擋時按下換擋桿下方的“E“鍵即可進入經濟模式，在大腳油門時發動機的轉速上升就會變得比較慢，更不會在超過4 000 r/min時才換擋，這個功能在市區內擁堵的道路狀況下尤其比較適合。

　　◆ 派力奧的的換擋桿設計與POLO有些相似，以銀色金屬搭配。換擋時需要大拇指按住頂端的按鈕才可以操作。儀表板上設有一個小顯示屏來顯示擋位。

　　「派力奧Speedgear優點」……

　　具有更寬的傳動比，同時具有無級變速器結構簡單、體積緊湊的特點。它可以連續地自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使汽車的換擋平穩，并且降低排放、油耗及噪聲，提高動力性，減少發動機磨損。

　　「派力奧Speedgear缺點」……

　　由于Speedgear屬于ECVT的范疇，只不過比一般的CVT變速器多了電腦全程控制，所以其基本的機構與CVT非常相似，故缺點也基本相同。

　　Tiptronic「POLO」

　　POLO的產品已有30年的歷程，至今累積銷售量已達700萬輛。它也是大眾汽車公司除甲殼蟲和高爾夫外最知名的家用轎車。第一代POLO于1975年3月在漢諾威向公眾推出。事實上，POLO的設計基于奧迪50。第二代POLO于1981年8月在撒丁島上展出。車型保留了其經過優化的傳動系統，但是采用了嶄新的車身，新的面板焊接技術使車身不易生銹，而且新的設計也使POLO脫離了與奧迪在設計上的關系。

　　1994年8月，大眾公司在巴黎推出了全新的POLO車型。小型的POLO現在成為一輛四門車，已經變成大POLO了。第三代POLO的最大成功是其新的阻力系數僅為0.32。車身堅固性和防撞性也設定了新的標準。在POLO車型完成300萬輛的生產后，第四代車型于2002年正式上市。這款車型有雙門和四門的款式，在制造和材料質量、舒適水平、主動和被動安全性及駕駛上都設定了一個全新的標準。

　　目前，新的POLO已經在中國安家落戶，并且在過去的3年間，取得了不俗的市場表現。就在今年，上海大眾又把大眾一直引以為傲的Tiptronic6擋手/自動一體變速器技術移植到了POLO身上，此前這種先進的變速器只在奧迪等高檔車型上才被應用。

　　Tiptronic 6擋手/自一體變速器是以自動變速器為基礎，加裝了電子和液壓控制裝置，即屬于第一種形式。在手動模式時自動變速系統仍然隨時處于電腦控制狀態，如果你忘了加擋，它會幫你做。如果你在車速很快時強行掛入低擋，它會拒絕執行。當它檢測到車輛有打滑跡象時，它會自動轉到“惡劣天氣模式”，并且升擋以降低扭矩，防止車輪打滑。保時捷、奧迪、標致、大眾所選裝的Tiptronic系統、寶馬Steptronic系統、本田奧德賽和東風悅達起亞遠艦的手/自一體變速器都屬于這一類。這類變速器系統比較復雜，造價也不菲。

　　Tiptronic將自動變速器和手動變速器的優點合二為一，既有自動變速器操縱簡單的優點，又有手動變速器隨心所欲的長處，可帶給駕駛者得心應手、操控自如的駕駛體驗。

　　Tiptronic自動變速器可以更合理地利用發動機在不同轉速下的動力輸出，既充分發揮出其動力潛能，又提高了經濟性能。為了滿足駕駛者對經濟性和動力性的不同要求。這款6擋手/自一體Tiptronic變速器的動態換擋程序可提供D檔（標準型 — 經濟省油）和S檔（運動型 — 動力澎湃）兩種不同換擋模式。它可以根據駕駛者提出的駕駛要求自行分析行駛情況，自動尋找與行駛條件相匹配的換擋時機。

　　此外，Tiptronic變速器上還備有換擋桿安全鎖止裝置，該裝置是根據發動機控制單元輸出的轉速信號以及車速信號實現平順的鎖止控制功能的。它能防止換擋桿無意中換入行駛擋位，避免車輛在無準備的情況下開始運動。

　　目前，在國產的轎車中，東風標致307、廣州本田奧德賽和東風悅達起亞遠艦的手/自一體變速器都屬于Tiptronic，但是就擋位的數量而言，POLO所具有的6前進擋設計，是它們所不能比擬的。

　　「POLO Tiptronic優點」……

　　Tiptronic手/自一體變速器最大的好處是改變了傳統自動變速器不好駕馭的弊病。擋位的增加更加優化了發動機動力的輸出，并且燃油經濟性也更好。即使在手動換擋模式下，自動變速器系統仍然可以隨時處于電腦控制狀態，從而彌補駕駛員的操作不當。

　　「POLO Tiptronic缺點」……

　　這類變速器系統比較復雜，造價不菲，因此一旦出現問題，維修起來會比較麻煩，而且花費也會相應增加。即使擁有了6個擋位，但其仍然還是會有自動升降擋的頓挫感。

　　◆ POLO的變速器設計得比較具有質感，視覺檔次也較高，堅持了大眾品牌的一貫特點。在換擋時需要用右手大拇指按下左邊的按鈕才可以操作。儀表板上也設有相應的擋位顯示。　

Step-gate「AVEO」

　　雪佛蘭AVEO系列是通用汽車旗下在全球市場上熱銷的一款小車產品。其原型車是大宇的Kalos。Kalos車型最初出自意大利設計師之手，在去年的巴黎車展上，新款三門雪佛蘭Kalos閃亮登場，其整體外形比原五門車款更具動感。這款車是通用收購大宇之后推出的第一款車，性能上已經與歐洲車相匹敵，通用對它也寄予了厚望。上海通用引進Kalos之后，重新命名為AVEO樂騁，它并沒有采用三廂造型，而是由泛亞設計中心在Kalos底盤上重新開發的車身，目的是為了取代賽歐。目前，雪佛蘭AVEO系列已行銷包括美國、德國、西班牙及澳大利亞等全球50多個國家和地區，在2004年全球銷量近20萬輛，在當年的北美J.D Power小型車細分市場的新車質量調查中排名第一，是一款廣受歡迎的小車。

　　樂騁的變速器在本文介紹的4款車型中，可能屬于最普通的一種，但是它卻代表著現在國內大部分兩廂家用轎車的變速器技術，非常具有代表性。樂騁的自動變速器采用日本Aisin Warner原裝進口的Step-gate 4擋電子自動變速器，具有依據路況條件和駕駛員個人駕駛習慣的高科技模糊控制（Fuzzy Logic Control）換擋功能，可以自動調整換擋時機，提高行車效率，高效省油，并確保行車順暢與安全。該變速器還配備了HOLD電子擋位鎖定裝置，在濕滑的路面上，能有效防止打滑，提供順暢與平穩的起步性能。同時還可提供手動變速功能，增加手動換擋駕駛的樂趣與更加運動的駕馭感受。目前，同屬上海通用的凱越HRV也在使用這種變速器技術。

　　「樂騁 Step-gate 優點」……

　　技術穩定，接受市場考驗的時間較長，非常具有代表性。具有高科技模糊控制換擋功能，所以比一般的4擋自動變速器更加高效省油，行車也更加順暢。該變速器結構相對簡單一些，維護保養起來更加方便經濟。

　　「樂騁 Step-gate 缺點」……

　　雖然擁有了模糊控制換擋功能，但4前進擋的設計使得換擋的頓挫感相對前幾款車型要大一些，而且雖然比一般的自動變速器省油，但比起前幾款車型來講，還是略遜一籌。

　　◆ 樂騁的換擋桿設有幾個階梯狀的凹槽作為擋位，使得入位非常準確，這樣即使是儀表板上沒有擋位顯示，也不會掛錯擋。另外，如果要從前進擋換入倒車擋，則必須用力往下按住換擋桿才能操作，從而大大避免誤掛入倒車擋的操作

　　View point「本刊觀點」

　　以上介紹了目前國產家用兩廂轎車10萬元左右價位中的比較具有代表性的4款不同變速器技術的車型。就目前消費者的需求來看，這4種變速器都各有特點，每一款車都將適合一部分消費人群。

　　飛度的CVT和派力奧的Speedgear同屬于無級變速器，有著異曲同工之妙，所以在換擋的感覺和燃油經濟性能上要好于還是具有固定擋位的自動變速器車型。飛度的擋位設計比較簡單，而且缺少了手動換擋功能，駕駛樂趣可能會比同時具有手動換擋功能的Speedgear少一些。不過這兩款車型的變速器在結構上則更加復雜一些，將來的維修及保養成本相對其他自動變速器車型可能要稍稍高一些，而且在最初的購買花費中，用在變速器上的花費也同樣會稍高一些。所以這兩款車型比較適合追求安逸舒適，并且經濟上相對有實力的消費者。

　　POLO的Tiptronic 6擋手/自動一體變速器則應該是介于無級變速器與一般的4擋自動變速器之間的一種變速器技術。它的好處就在于同時兼顧了手動和自動換擋的需求，多達6級的擋位設置也更加優化了發動機的動力傳遞和燃油消耗，運動性能比起其他自動擋車型要強一些。它的燃油消耗雖然比不上CVT無級變速器，但是比起大部分自動變速器還是要省一些，不過即使擋位多達6個，仍然不能消除其換擋過程中的頓挫感。鑒于這款變速器的造價同樣不菲，所以搭載它的POLO就比較適合同樣是經濟能力相對較強，但是比較追求運動駕駛感覺的消費者。

　　樂騁的變速器還屬于傳統自動變速器的范疇，只不過增加了一些高科技技術如模糊換擋技術，所以比起一般的4擋自動變速器還是要好一些。這種變速器比起前面3款車型由于應用的時間更長，同時結構也相對簡單一些，在使用、保養和維修方面比較便利，即使是購買的價格也會省很多。當然缺點還是有的，燃油經濟性和換擋的頓挫感也要比前面3款車型略差一些。所以，能夠滿足大部分人對自動擋車型的需要，樂騁適合的消費人群會更廣泛一些，作為入門級車型來講在價位上更能被大眾承受。