“現(xiàn)在是買車的最佳時(shí)機(jī)嗎？”其實(shí)這個(gè)話題早在年初就有了，從春節(jié)到五月“黃金周”再到“金九銀十”，傳說中的最佳時(shí)機(jī)似乎一直沒有到來，現(xiàn)在走到了年底，那些翹首等待的買車人終于有點(diǎn)按捺不住了。

　　中國車市屬于起步晚、發(fā)展快的，短短幾年時(shí)間，經(jīng)歷了市場最繁榮的“井噴”時(shí)期，也走過了市場價(jià)格戰(zhàn)最激烈的寒冬。

     2004年的大降價(jià)讓不少人還記憶猶新，汽車價(jià)格戰(zhàn)像“坐山車”一樣呼嘯而來，打亂了商家的陣腳，也驚醒了懵懂中的消費(fèi)者，人們忽然發(fā)現(xiàn)，原來國內(nèi)車價(jià)有這么大的讓利空間。

　　與世界上任何其他國家的消費(fèi)者不同，中國的私車擁有者大多還視汽車為“圣物”，購買一輛汽車花費(fèi)的是普通老百姓十幾年甚至幾十年積攢的血汗錢。頻繁讓利讓消費(fèi)者頓悟，汽車這個(gè)看上去“神氣”的家伙原來這么不保值，也壓根不值得把壓箱底的錢都拋進(jìn)去。不愿意再當(dāng)“冤大頭”的消費(fèi)者在降價(jià)面前捂緊了自己的錢袋，持幣待購成為一種現(xiàn)象。此外，更深層次的影響是，消費(fèi)者開始對汽車價(jià)格的底線產(chǎn)生了懷疑，降價(jià)的預(yù)期被一味放大，那種生怕買車上當(dāng)?shù)膽n慮像病毒一樣感染了“流年不利”的車市。

　　有人說，車市今年的降價(jià)就像一層窗戶紙，一捅就破，理由是經(jīng)銷商的讓利促銷（業(yè)界稱之為“暗降”）成風(fēng)，上海大眾的“颶風(fēng)行動”顯然不夠“級數(shù)”，并沒有在市場上引起太大的波瀾，但從另一個(gè)層面看，汽車市場上揮之不去的降價(jià)促銷又預(yù)示著“此地?zé)o銀300兩”。車市價(jià)格體系搖搖欲墜，一年快過去了，車價(jià)“只聽樓板響，未見人下來”，著實(shí)讓想買車的消費(fèi)者著急。

　　很多人說國內(nèi)的消費(fèi)者越來越理性了，而實(shí)際上是，更多處于等待中的消費(fèi)者在期待那個(gè)理想中的“最佳時(shí)機(jī)”。那么，買車的最佳時(shí)機(jī)到了嗎？

　　近期，有關(guān)網(wǎng)絡(luò)媒體對消費(fèi)者的購車時(shí)機(jī)做了一次調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者普遍認(rèn)為第四季度是購車的最佳時(shí)機(jī)，其中12月尤為突出，且大部分消費(fèi)者將預(yù)購車型是否還有降價(jià)空間作為首要標(biāo)準(zhǔn)。相當(dāng)一部分人認(rèn)為，12月中下旬，車市會出現(xiàn)大的價(jià)格滑坡，那個(gè)時(shí)候才是購車的最佳時(shí)機(jī)。一方面，廠家為完成年度任務(wù)會放松對經(jīng)銷商的控制；另一方面，經(jīng)銷商為回籠資金，會推出很多優(yōu)惠活動，甚至大幅讓利。而另一部分消費(fèi)者認(rèn)為，今年的新車型基本已經(jīng)上市，可選擇的車型不會再有大的變化。基于汽車市場整體求穩(wěn)的趨勢，價(jià)格戰(zhàn)不可能爆發(fā)，不會出現(xiàn)大的波動，此時(shí)不買，更待何時(shí)？