2005年的車(chē)市一直讓人捉摸不透，雖然年初業(yè)內(nèi)對(duì)車(chē)市的預(yù)測(cè)并不樂(lè)觀，但是從目前走勢(shì)來(lái)看，整體狀況較2004年平穩(wěn)了許多。不過(guò)平靜之下，各種問(wèn)題現(xiàn)象依然層出不窮：沒(méi)有大規(guī)模的降價(jià)，小幅度讓利卻持續(xù)不斷；新車(chē)頻繁下線，消費(fèi)者提車(chē)卻要苦等數(shù)月；為了獨(dú)攬某款車(chē)型的專(zhuān)賣(mài)權(quán)，某些品牌經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)行了買(mǎi)斷措施——這些現(xiàn)象背后究竟又有什么原因？

　　現(xiàn)象一 新車(chē)等待要耐心

    新車(chē)下線成了2005年下半年車(chē)市的主要亮點(diǎn)。騏達(dá)、賽拉圖、福克斯、御翔、銳志、新馬6、寶馬新3系等數(shù)款新車(chē)相繼上市，引爆車(chē)市高潮迭起。不過(guò)，據(jù)記者了解，雖然新車(chē)的出現(xiàn)為持幣待購(gòu)的消費(fèi)者提供了新的選擇，但是消費(fèi)者想要真正買(mǎi)到新車(chē)還需要足夠的耐心。

    目前，因?yàn)橛�翔偏重商�?wù)客戶(hù)，私家購(gòu)買(mǎi)數(shù)量受限。而且今年北京現(xiàn)代對(duì)NF御翔的排產(chǎn)計(jì)劃是1.2萬(wàn)輛，相比其他車(chē)型較大，而早在上市之前御翔已經(jīng)開(kāi)始批量生產(chǎn)，先期產(chǎn)量較有保證，一般約3~10個(gè)工作日就能提車(chē)。而其他諸如個(gè)性十足的福克斯、銳志、新馬6均需等待半個(gè)月以上，像福克斯、寶馬新3系年底前可以提車(chē)，最長(zhǎng)時(shí)間的是銳志，現(xiàn)在訂車(chē)的消費(fèi)者要等到明年一二月份才能提到現(xiàn)車(chē)。對(duì)此，幾個(gè)品牌經(jīng)銷(xiāo)店都表示，新車(chē)初期產(chǎn)量小，加上市場(chǎng)反響熱烈訂戶(hù)較多，因此造成了供不應(yīng)求的現(xiàn)象。姑且不論其中是否有夸大炒作因素，但是提車(chē)真要等到明年，這就需要消費(fèi)者的耐心與對(duì)品牌的忠誠(chéng)度了。

    面對(duì)同類(lèi)新車(chē)的強(qiáng)大攻勢(shì)，有老品牌的經(jīng)銷(xiāo)商表示并不在意，因?yàn)榘凑招袠I(yè)的規(guī)律，一般新車(chē)上市前三個(gè)月銷(xiāo)售普遍偏好，多是出于消費(fèi)者對(duì)于新車(chē)的熱度，而三個(gè)月后才是對(duì)這個(gè)車(chē)型的真正考驗(yàn)。

    現(xiàn)象二 老車(chē)降價(jià)潮流暗涌

    延續(xù)著2004年的降價(jià)勢(shì)頭，2005年的中國(guó)車(chē)市也在降價(jià)聲中開(kāi)盤(pán)。而較人們預(yù)期不相同的是，雖然年初以一汽豐田、一汽馬自達(dá)為首的汽車(chē)廠商大打降價(jià)招牌，年中上海大眾又聲勢(shì)浩大地調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格，不過(guò)大規(guī)模的降價(jià)潮并未形成。

    據(jù)了解，雖然個(gè)別品牌4S店與部分品牌二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商仍有讓利空間，但是像東風(fēng)標(biāo)致、上海大眾、一汽豐田、東風(fēng)雪鐵龍等主流品牌的4S店價(jià)格都相對(duì)穩(wěn)定。有經(jīng)銷(xiāo)商私下透露，為了避免前兩年出現(xiàn)的降價(jià)混亂的局面，今年廠家加大了對(duì)市場(chǎng)價(jià)格的監(jiān)控，甚至?xí)�以暗訪形式調(diào)查，一旦被查處出來(lái)，將處以2萬(wàn)~5萬(wàn)元的罰款。因此，即便一些品牌的車(chē)型銷(xiāo)售形勢(shì)并不看好，但是多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商還是缺乏“頂風(fēng)作案”的勇氣。此外，為了減少庫(kù)存，大品牌的汽車(chē)廠商改變了過(guò)去以產(chǎn)訂銷(xiāo)的模式，開(kāi)始實(shí)行訂單式生產(chǎn)，市場(chǎng)庫(kù)存壓力小，也就沒(méi)有大降價(jià)的必要。

    國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢(xún)中心主任徐長(zhǎng)明公開(kāi)表示，隨著整個(gè)車(chē)市的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，價(jià)格走低在所難免，但2004年下半年那樣的無(wú)序降價(jià)將在今年得到根本改變。
據(jù)調(diào)查，目前市場(chǎng)上部分經(jīng)濟(jì)型車(chē)仍有優(yōu)惠空間，根據(jù)車(chē)型不同，幅度在千元不等。讓利更大的則是以雅閣、君威、帕薩特為首的中高檔轎車(chē)，除了利潤(rùn)空間相對(duì)較大，還在于近期這一區(qū)間新車(chē)下線頻繁，御翔、銳志、新馬6三款有沖擊力的車(chē)型下線時(shí)間相隔僅一個(gè)月左右。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，銳志是此次價(jià)格波動(dòng)的導(dǎo)火線，而低價(jià)入市的御翔與升級(jí)不加價(jià)的新馬6無(wú)疑成為降價(jià)助力。日前，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)表示，隨著中高檔轎車(chē)市場(chǎng)價(jià)格出現(xiàn)松動(dòng)，這場(chǎng)“戰(zhàn)爭(zhēng)”將向下影響到中級(jí)及經(jīng)濟(jì)型車(chē)市的價(jià)格體系。

    現(xiàn)象三 買(mǎi)斷銷(xiāo)售正流行

    買(mǎi)斷銷(xiāo)售幾年前已經(jīng)悄然興起，而今年已形成趨勢(shì)。目前，上海大眾的Polo、一汽-大眾的寶來(lái)、東風(fēng)雪鐵龍的賽納等車(chē)型都通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商買(mǎi)斷方式進(jìn)入市場(chǎng)，且取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)佳績(jī)，這一形式正在被越來(lái)越多的經(jīng)銷(xiāo)商所效仿。

    早期的買(mǎi)斷多是以廠商為主導(dǎo)，多是將一些市場(chǎng)銷(xiāo)量不佳，庫(kù)存較大的車(chē)型通過(guò)買(mǎi)斷方式低價(jià)賣(mài)給一家經(jīng)銷(xiāo)商，以期達(dá)到回收資金清理庫(kù)存的目的。不過(guò)近一兩年的買(mǎi)斷方式更多則以經(jīng)銷(xiāo)商為主導(dǎo)，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)查，仔細(xì)挑選買(mǎi)斷車(chē)型并向廠家爭(zhēng)取優(yōu)惠的政策。

    對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，一次性地將大筆資金投注在一款車(chē)型上，這種做法既是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)又是一次機(jī)會(huì)。不過(guò)，似乎還是更多的經(jīng)銷(xiāo)商從買(mǎi)斷方式中嘗到了甜頭。元豐正通總經(jīng)理吳敬芝告訴記者，2004年11月他們買(mǎi)斷400輛03款賽納，以低于市場(chǎng)兩萬(wàn)元的價(jià)格售出，很快就銷(xiāo)售一空。目前元豐正通仍買(mǎi)斷了北京地區(qū)賽納的銷(xiāo)售權(quán)，雖然價(jià)格已較老款車(chē)有所提高，但賽納的銷(xiāo)售一直良好，在元豐正通月銷(xiāo)量中占有相當(dāng)一塊比重。

    業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，除了明顯增加銷(xiāo)量，買(mǎi)斷方式還可以迅速積累客戶(hù)與增加售后資源。對(duì)于消費(fèi)者而言，買(mǎi)斷方式最大的實(shí)惠就是可以以更低的價(jià)格買(mǎi)到同樣的一款好車(chē)。

    目前，由于各廠商的銷(xiāo)售策略不同，買(mǎi)斷尚僅限于部分品牌廠商實(shí)行，而隨著銷(xiāo)售壓力與庫(kù)存壓力的加大，買(mǎi)斷的空間更大。而隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，這種方式已將成為實(shí)力較強(qiáng)的經(jīng)銷(xiāo)商在銷(xiāo)售上一個(gè)有效的突破口。