數字顯示小排量大車身車型熱銷

　　9月份的《全國乘用車市場分析報告》顯示，“小馬拉大車”正在成為車市主角。在油價與面子的博弈中，市場銷量給出了“魚與熊掌兼得”的答案。

　　“小馬拉大車”，即相對較大的車身配以排量較小的發動機。在這份《報告》中，全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達指出，“小馬拉大車”的車型比較好賣。

　　他分析說，這在很大程度上是因為大 多數中國人仍然講究所謂的氣派，而由于汽油價格不斷上漲，人們又傾向于小排量車。已提上日程的汽車消費稅調整和燃油稅征收更是為小排量車吹起了強勁的“東風”。

　　饒達預言，燃油稅一旦實施，汽油價格一次性上漲的幅度，可能超過最近三年汽油價格的漲幅。因此，“小馬拉大車”在市場上將更暢銷。作為有中國特色的車型，“小馬拉大車”既保全了面子又省了錢，是兩全其美的選擇。

　　民族汽車品牌市場占有率的增長幅度也與他的預言相呼應。9月份，吉利、奇瑞、夏利、哈飛的累計銷售比去年同期增長了30%-90%，預計年底可達40%-100%。而這些民族品牌走的多是小排量車的路線。

　　在1至8月銷量列前五位的夏利、伊蘭特、凱越、桑塔納和捷達中，除桑塔納排量在1.8升外，其他車型排量也多為1.6升及以下。

　　更具說服力的是民族“旗幟品牌”吉利汽車的傲人成績—9月共賣出1.28萬輛，同比增長71.6%，創集團最高單月銷量；1至9月累計銷售8.87萬輛，已完成全年12萬輛銷售目標的74%。據悉，吉利已宣布計劃于明年在香港產車。

　　安邦集團研究總部分析師李長安博士指出，小排量車在中國的發展空間十分巨大。在發達國家，小排量經濟型轎車占總銷量比例的80%，而目前國內1.3升排量以下的轎車銷量占總銷量的不足20%。