正方：國內(nèi)SUV依舊是“平民”的天下

　　崔麗燕

　　今年以來，SUV市場出現(xiàn)了整體下滑，不少技術(shù)水平低的雜牌SUV陷入市場困境，于是，業(yè)內(nèi)有一種理論再度提起，就是：SUV是個并非誰都可以玩得起的“貴族游戲”。

　　經(jīng)濟型、多功能SUV仍是市場主力軍

　　自2002年，長城汽車首先打出“8萬余元SUV”概念后，中國汽車便誕生了一個全新的群體。這種經(jīng)濟型SUV為中國的汽車行業(yè)完成了一項重要使命，那就是讓消費者花更少的錢開上了SUV，也促進了中國SUV市場的發(fā)展。在此之前，市場上的主力是那些進口“貴族SUV”，銷售量微乎其微。

　　今年以來，在SUV市場出現(xiàn)萎縮的情況下，從數(shù)量上說，15萬元以下的SUV（包括未在統(tǒng)計之內(nèi)的）所占的市場份額則超過65%。而以“經(jīng)濟型”為主的長城系列SUV三年來一直牢牢占據(jù)著全部SUV銷量冠軍。

　　高檔SUV在中國有多大的市場？有關(guān)統(tǒng)計顯示，即使把進口車也包含在內(nèi)，售價在25萬元以上的在我國SUV市場上所占的份額不足1/6，更有不少原來高價的SUV也不得不向經(jīng)濟型靠攏。道理非常簡單：適應國情、城鄉(xiāng)皆宜、一車多用、價位適中的經(jīng)濟型SUV才有更大市場。

　　15萬元以下的國產(chǎn)SUV在中國還有更大市場空間

　　今年將是國內(nèi)SUV市場大洗牌的一年，性價比競爭仍是SUV市場的主旋律，品牌、品質(zhì)競爭將成為新的焦點。在產(chǎn)品的格局上，物美價位可以讓用戶承受的SUV將成為市場銷量可持續(xù)增長的主體。未來的SUV市場，在多款SUV車型的擠壓下，高檔“貴族SUV”形成不了主力。

　　的確，經(jīng)濟型SUV經(jīng)歷疾風暴雨之后，一些小品牌受到了重創(chuàng)，但更多強勢品牌在烈火中重生，一大批新型的多功能SUV陸續(xù)推出。可以肯定，隨著哈弗CUV、曙光、奇瑞瑞虎等一系列新一代休閑型SUV的上市，SUV市場銷量下滑的態(tài)勢將迅速扭轉(zhuǎn)。這一點，7月份開始已經(jīng)顯露出跡象。下半年，SUV市場必然會呈現(xiàn)出新一輪的快速增長。

　　SUV市場正在越來越細分

　　隨著車型的多樣化和市場空白的不斷填充，功能不同的SUV在市場上越來越多。 如以賽弗等車型為代表的老一代SUV車型瞄準的是不同的市場空間，其外觀不同、價位不同、功能不同，目標用戶群也有所區(qū)別，它的特征是運動型，適用于越野功能的“玩兒車族”。

　　賽影等10萬元以下的車型則充分體現(xiàn)了客貨型，適用于商務功能的務實派，被用戶稱之為“多功能進城皮卡”。新老車型之間并不會像一些人所想像的那樣互相沖突，相反會相得益彰，不管是老一代成熟產(chǎn)品賽弗還是新一代哈弗的熱銷，都會讓SUV文化影響公眾的消費觀念，帶動更多的消費者。

　　SUV也有顯而易見的優(yōu)勢

　　SUV可以兼顧使用者工作、休閑、運動、旅游和日常生活的各項需要，這對于很多中國家庭短期內(nèi)可能只會購買一輛車來說，無疑更為適用。 隨著SUV技術(shù)的不斷改進，如今主流品牌SUV真實油耗的逐步降低，及乘坐舒適性和駕駛安全性的大大提高。

　　最近，一些媒體悲觀論述，美國市場的SUV市場也在因為燃油價格的攀升而出現(xiàn)下滑，從而判定中國的SUV市場已經(jīng)走到了頂點。這毫無道理，要知道，美國的SUV在其乘用車市場中已經(jīng)占到將近一半的份額，而我國還不到1/10，中國家庭SUV市場的真正發(fā)展不過三年，還處在一個普及推廣的階段，其市場潛力還遠遠沒有被完全發(fā)掘。

　　可以預見，隨著國內(nèi)SUV廠商技術(shù)研發(fā)實力的進一步提升，更多符合市場需求的新車型將陸續(xù)下線，國產(chǎn)SUV大規(guī)模進入家庭不是夢。

　　反方：SUV市場向中高端發(fā)展

　　陳曉鳳

　　油價不斷上升，SUV市場是否一蹶不振？記者近期采訪發(fā)現(xiàn)，受油價影響最大的是低端SUV，SUV市場正在向中高端發(fā)展。

　　北京亞運村汽車市場里的北京吉普專賣店生意相當不錯，新推出的Jeep2500由于更換了燃油經(jīng)濟性好的三菱發(fā)動機，使百公里油耗低至9L，比老款車下降2L左右。雖然天氣炎熱，但看車的人還是挺多。銷售人員說，新款2500銷售量近來一直在上升，沒有感受到油價對銷售的影響。中聯(lián)市場長豐獵豹專賣店人氣也頗旺，記者觀察，20萬元左右的舒適型獵豹銷量最好，某些款式甚至會脫銷。銷售人員告訴記者，獵豹這幾個月的銷售量一直是穩(wěn)中有升。2.4排量的獵豹SUV百公里燃油11L，而市面上許多2.4L轎車的百公里油耗是10L左右。燃油經(jīng)濟的三菱發(fā)動機，是目前許多中高端SUV的主要賣點。

　　被市場淘汰的多是10萬元以下的低端SUV。這類車往往是皮卡改裝而成，在2003年SUV需求旺盛時火爆一時，當油價成為使用費用上升的主要因素時，價格便宜的優(yōu)勢便很快煙消云散。淘汰眾多低端SUV后，反而改善了知名品牌SUV的生存條件。目前SUV市場前景比較看好的品牌有長城、獵豹、北京吉普、帕拉丁、陸風等。

　　SUV有一個特定的用戶群：旅游愛好者。這部分消費者的消費心理往往比較成熟，對SUV的舒適性、通過性與燃油經(jīng)濟性都有較高的要求。記者調(diào)查了十幾位消費者， 90%的人都表示不會由于油價上升改變購買SUV的計劃。

　　今年７月，我國SUV的產(chǎn)量比6月穩(wěn)步上升6.4%，同比增長38.12%；今年1-7月，我國SUV產(chǎn)量雖然同比下降了5.64%，但銷量同比增長3.30%，銷量增長基本是知名品牌SUV的貢獻。據(jù)悉，隨著公路交通的發(fā)展和汽車旅游熱的升溫，我國對中高檔SUV需求潛力依然較大。今年3-6月，我國進口越野車分別比去年同期增加14%、59%、124%和84%，而在5月份，越野車進口量甚至超過轎車進口量。

　　今年上半年，在轎車進口量減少50％的同時，我國進口越野車卻比去年同期增長50%，進口量達25300輛。相比之下，美國和韓國的越野車比較受歡迎，進口量都在上升。值得一提的是，從美國進口的越野車都是高檔車型，由此看出高檔SUV的旺盛需求。特定消費群體并沒因油價上升而萎縮，SUV市場還有相當發(fā)展空間。

　　SUV市場向中高檔發(fā)展的趨勢已使廠家有所動作，例如最近長城等企業(yè)新推出的SUV價格都在十幾萬元以上，有明顯提高產(chǎn)品檔次意圖；而江淮股份已決定投資8億元人民幣籌建年產(chǎn)3萬輛的高檔SUV生產(chǎn)線。有業(yè)內(nèi)人士預測，低端SUV的產(chǎn)品正在被快速淘汰出局。