“一天之內14款車降價了？！”一位同事的驚呼引起了記者的關注。上網搜索一下信息，果然，05款奧迪A42.4舒適型可優惠4.85萬元，奧迪A62.4豪華自動擋可優惠3萬元，蒙迪歐最高也可優惠2.7萬元……市場上充斥著降價信號，難道去年的車市降價潮今年又該重演了嗎？

　　細看這14款車型，奧迪的降價幅度最大，但考慮到新奧迪A6L新近上市，新奧迪A4也將隨后推出，在全新換代車型推出前后，通過老車型促銷等手段消化老車型庫存，同時為新產品讓出足夠的價格調整空間，是汽車廠家普遍的做法。2004款蒙迪歐和標致307 2.0L手自一體頂級車的降價幅度也不小，但是考慮到此款蒙迪歐為2004年的老款車型，而標致307此款頂配車型的初始定價在目前中高檔車市場競爭日趨激烈的情況下，競爭力已經有所下降，實施促銷也在意料之中。除去這幾款中高檔車降價幅度稍大以外，多數車型的降價幅度都在2000—3000元以內，一些新上市車型還需要提前訂貨甚至加價。

　　這樣的降價幅度與去年經銷商售車實際成交價與廠家指導價之間動輒兩三萬元的差價相比實在是微薄。有統計資料顯示，去年12月份，15個品牌共有81個車型的國產中高級轎車廠家指導價與當月市場實際成交價的平均價差高達1.5萬元以上，但是到今年5月下旬，兩者的平均價差僅8392元；中級車19個品牌100個車型去年底的廠家指導價和當月經銷商實際成交價的平均價差為1.2萬元左右，但是到今年5月下旬，平均價差僅為6084元；而13個品牌共73款經濟型轎車去年底平均價差也高達1萬元，但今年5月下旬時平均價差已縮小至3355元。

　　從5月份全國各大汽車市場的反饋看，價格穩定堪稱車市的一大特點，其中北京亞運村車市5月份車價總體上升，達到14.3萬元/輛。考慮到多數車型的市場供求狀態，價格的穩定趨勢還將延續。

　　分車型看，由于眾多廠家推出新車型以爭奪相對壟斷的中高檔車市場，今年這一細分市場的競爭最為激烈，也將成為降價的主要車型。自去年開始，凱迪拉克CTS、別克榮御、豐田皇冠、奧迪A6L以及即將于10月上市的豐田銳志紛紛擠占市場，各車型的市場份額不斷下降，同時，在去年車市價格戰中損失相對較小的中高檔車市場仍然是目前市場利潤最豐厚的車型，因此在廠商爭奪市場份額初期，降價仍然為一種有效的手段。

　　中級車和經濟型轎車市場是去年競爭焦點，今年卻相對穩定。主要原因在于，今年面對這些主流車型市場，企業廠商采取以銷定產的方式謹慎應對，以期主動調節市場供求，致使供貨相對緊張。其中，上海大眾的高爾和Polo，一汽大眾的捷達和高爾夫，東風雪鐵龍的愛麗舍和富康，北京現代的伊蘭特，長安福特的嘉年華等一直延續上月的價格，豐田花冠、本田飛度、海南馬自達福美來新動力系列、雪佛蘭新賽歐等都需要預訂。而微利的經濟型轎車市場降價幅度都在2000元以內。

　　經過去年的優勝劣汰，資金相對雄厚的一級經銷商今年的庫存壓力不大，資金周轉情況也相對較好，折本大打降價牌的可能性不大。此外，隨著《汽車品牌銷售管理實施辦法》的施行，一級經銷商包括價格制定在內的銷售行為受到廠商更嚴格的監管，價格調控權相對縮小；二三級經銷商同樣需要廠家認定的相關規定，也避免了去年那種競相甩貨的混亂狀況再度發生。可以斷定，上述優惠促銷行為背后，有濃厚的廠家主導色彩。