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編者按：目前各大汽車廠家都在竭盡所能地細分市場，將旗下車型密布于整個價格區間。“隊伍大了，也就不好帶了”，導購頻道推出的當今各大廠商價格體系系列點評，旨在探討各廠商定價策略對市場的影響，也希望能拋磚引玉，讓消費者與廠家都有收益。本文不懷有詆毀和攻擊的用意，如有異議請與作者聯系。
正如讀者期待中的一樣，日產中國的評論如期出爐了。日產是日本汽車在中國三角矩陣中的最后一個，較之豐田和本田，日產的“火候”總感覺欠缺了一些，直到天籟和頤達的上市，才真正讓人看到了希望。但是“老將”神形具憊，“小將”羽翅未全，不能不說日產在中國的市場正面臨考驗。
該片評論是系列評論中的第七篇，編者與作者通過商討，決定采用了另一種不同的表現手法，將三國時期的幾員將領來做比擬。意在通過形象的表現手法，讓讀者更容易理解本文立場和觀點，如有異議或建議，請文后留言。現在做一下預告，也是大家比較關心的部分，下一篇評論導購頻道會把視線拉回到“民族品牌”。因為奇瑞已經在第二篇中評論過，因此接下來的是－吉利。敬請關注，太平洋汽車網導購頻道，謝謝！
－王 濤
2005年4月，日產汽車中國有限公司掛牌，全面承接日產在中國的所有業務，包括在華投資和日常經營活動。而此前，國內合資公司東風有限公司乘用車分公司也已改成了東風日產乘用車公司，這些動作都是為了隨后全面引進頤達和進口高級豪華轎車風雅做準備。4月19日，日產在華的合資公司東風日產宣布TIIDA正式上市，至此，日產在中國市場上投產的藍鳥、陽光、天籟、頤達、帕拉丁等五款產品全部到位，對日產公司來說，這五款產品如同當年三國時期蜀國劉備旗下的五虎上將一樣忠實可靠，這五員大將能否協助日產公司在目前異常激烈的中國市場搶占一塊領地，建立自己的諸侯國，實現日產的中國夢呢？讓我們逐一分析，緩緩道來。
一、藍鳥智尊vs神射手黃忠
藍鳥智尊，原名風神藍鳥，籍貫日本，出生地廣東花都。1993年，藍鳥在日本誕生，經歷了一段市場搏殺之后，這個老黃忠感覺身心俱乏，不能戀戰，正準備告老還鄉的時候，2000年，東風汽車與臺灣裕隆汽車合資聯姻，老黃忠又飄洋過海來到中國，于是再次發揮余熱，開始漫長的夕陽紅生活。老黃忠的心臟是來自日產公司的直列4缸多點電噴發動機，這在當時國內市場是比較先進的。老將軍更有桃木紋內飾、電鍍門內拉手、真皮座椅、自動變速器、電動后視鏡、中控鎖等等行頭，這些都是直接從日本老家攜帶來的好東西，讓當時中國戰場上的各路對手迷亂了雙眼。還有一個武器就是價格，22.68萬元的售價讓老將在市場上恢復了當年的風采。不過這個把戲很快被對手識破了，老將身上SSS的標志直接告訴了對手他年齡的秘密，所以在很短的時間，老黃忠被各路敵軍殺得幾無喘息之機，這時，老將開始了他最看家的手法：易容術。
2001年，他將身材拉長了85mm，砍掉尾翼和SSS標志，加大了戰靴（輪胎）的尺碼，更增加了車載免提電話、投射前風擋的車速表、倒車雷達等當時鮮為人知的暗器裝備，這次代號EQ7200-II的行動讓老將再一次找到了少年的感覺，當月即創造了10927張訂單的戰績，這令當時只有不足2000輛月生產能力的風神公司驚喜萬分卻又措手不及！2002年，老將正式加盟東風日產門下，也算是找到了應有歸宿。
隨后，日產對老將進行多次包裝上陣，一次次地把對手迷惑得不能正確辨別南北，2002年他抹去了“風神”的標徽，毫不掩飾地采用日產NISSAN汽車的標志和雙色車身，2004年，老將開始嘗試用車載藍牙電話系統技術和光觸媒等現代化武裝自己，此后僅僅過了短短得數月，一個“濃妝艷抹”的老黃忠閃亮登場，形象幾乎讓世人驚艷！前臉進行了全面整容，找不到當年的點滴痕跡，更有用進口牛皮編織的帶記憶和按摩功能的座椅、升級版的HUD飛航式儀表和智慧情報后視鏡以及帶攝像頭的倒車雷達甚至GPS衛星導航系統等等利器。
不過有一點值得提示，那就是老將的心臟――動力系統始終沒有變化，在攜帶了這么多裝備的同時，老心臟開始供血不足、力不從心，而面對戰場上不斷涌出的新生對手，老將已無招架之功，黃忠老矣，尚能飯否？
二、陽光vs錦衣將馬超
作為東風和日產合資后派向市場的第一位將領，他的“主公”－日產公司對其的發展寄予了厚望。陽光具有圓滑流暢的曲線和豐盈優雅的曲面，整體簡潔而大氣，加上前臉上一對晶鉆大燈，正如當年面如冠玉，眼若流星，虎體猿臂，彪腹狼腰的錦馬超。
不過這個馬超不是西涼血統，卻是日裔的后代。他步入中國市場后，本想識大體顧大局立大志創佳績，可惜身不逢時，因為戰場上凱越、伊蘭特等對手隨后殺出陣營開始迎戰，而日產為他訂立的身價讓馬超很難取得人氣指數，另外，馬超還有一個軟肋，那就是日產為了節省成本，為馬超進行了心臟搭橋手術，配備了與老將黃忠一般無二的心臟（動力系統），這個手術的效果適得其反，因為他本來就是面向中小家庭市場，不需要高昂的身價，需要的卻是經濟的“食量”，2.0L的心臟大大提高了對燃油的需求，而原本應有擁有的1.6L或1.8L的黃金搭配模式被日產吝嗇地省略了。
馬超在戰場上地表現始終平平，并隨著時間推移而每況愈下。馬超開始步入老黃忠――藍鳥的后塵，他們開始滑入近似完全相同的軌跡：2005年初，馬超也全面做了一個整形手術，把前臉整體革新，同時日產把曾經在藍鳥身上佩戴過并發揮了神奇功效的數件裝飾品一一賜予了馬超，旨在通過這次改良讓這位奄奄一息的戰將恢復一點元氣，可惜，2005年4月，馬超取得的成績是850輛銷售額，這個成績想要完成主公的中國大業，難！
三、天籟vs美髯公：關云長
為了能夠成功殺入國內中高級汽車市場的陣營，日產開始運籌帷幄，最終他們引進了天籟（Teana）來執行這個任務。好一個天籟！近4.9m的修長身材，一氣呵成的弧形線條兼顧了剛柔氣質，而怠速下幾乎可以忽略不計的噪音讓天籟極具成熟穩健的大將軍氣質。這一切特性，與當年“身長九尺，髯長二尺；面如重棗，唇若涂脂；丹鳳眼，臥蠶眉，相貌堂堂，威風凜凜”的猛男型人物關云長確有幾分神似。
這個關云長，不但擁有電熱椅、側氣囊、主動防護頭枕以及記憶座椅和高級音響等豪華裝備，更有對付其同級直接對手廣州本田、一汽馬自達M6和長安福特蒙迪歐的三記硬招：一是制動系統ABS＋EBD＋BA，二是VDC車輛動態穩定控制系統；三是最低24.98萬元低于當時市場同級對手的價格。正是憑借這些招式，天籟從上陣以來就表現不凡，2005年1－4月份獲得了19737輛的銷量，占了東風日產同期銷量的半壁江山。不過天籟想要真正統領中級轎車市場，槍挑各路豪杰卻是很難。因為首先是出道太晚，貽誤了戰機。天籟2004年10月才上市，而同級的對手廣州本田此時已經在中國大地上遍地開花了，名聲在外；其次產能的限制。
目前天籟年產量不高，雖然熱銷，但是這樣的薄弱的產能不足以滿足市場的需求，從而也限制了天籟的發展壯大。三是部分優勢已經失。比如24.98萬元的售價在當初的市場上很有殺傷力，但是現在卻并不具備強勁的競爭力，國內以長安福特為代表的各路諸侯已經將旗下的戰將的出場費折了又折，并且采用各種優惠政策來招攬生意，而日產卻對此卻保持不動，結果優勢轉瞬即逝。另外廣本、蒙迪歐和馬自達都有一員2.0L的中級將領來主打低端市場，這些將領的身價能夠大幅降低，所以得到了大家的追捧，而天籟在此卻是一個破綻，這個破綻更不是短期內能夠彌補的。
四、頤達vs常勝將軍趙子龍
在《三國演義》中，常山趙云趙子龍可不是尋常之輩，他“身長八尺，濃眉大眼，闊面重頤，威風凜凜”，同時配備“銀盔素甲，白馬長槍”，整個一個驍勇善戰卻又樸實清純的大小伙兒。這個形象與日產旗下新添的小將頤達不謀而合。小頤達身材不算挺拔，只有不足4.4m的長度，但是卻1.54m的高度和2.6m的軸距，這兩個指標讓頤達在內部空間上占據了明顯優勢，不過也讓小將軍在外觀上有幾分怪異。
在內涵修養方面，頤達講究中庸之道，簡潔不花哨，沒有象他們的前輩藍鳥、陽光那樣過多采取配置來取勝。這一點上，頤達相對較為務實，配備的1.6L直列四缸16氣門的發動機比較先進，最大功率可以達到80KW，升功率超過50KW，具有明顯的同級優勢，還有實用可靠的ABS＋EBD＋BA、雙氣囊、預拉安全帶等裝備，讓小趙云如虎添翼。遙控鑰匙可是說是小將軍對外炫耀的一個本錢，而輪胎、馬達和電瓶都是進口件組裝，這些基本保證了頤達的原汁原味。小將軍靜止加速到100km/h只需要10.4秒，最高速度可以達到190km/h，這些都是這員猛將的過人之處。
另外，小將的出場費相對合理，最低11.98萬元，最高15.98萬元，這樣的價格有一定的競爭力，但是不具備重創對手的毀滅性攻擊力度。頤達上市時間不長，但是因為純樸的形象而受到不少人的寵愛，甚至因此享受了加價提車的中國式服務。今年日產給頤達訂下了4萬輛銷量的市場任務，按照目前的銷售狀況，小將順利完成任務應該不成問題。
五、帕拉丁vs黑面煞張飛
早在2002年的北京國際車展上，日產就把即將投放市場的帕拉丁進行了展示。帕拉丁獨特而粗獷的外形吸引了很多人駐足觀望。粗大的保險杠設計、突出的輪拱、220mm的最小離地間隙以及車頂鋁合金的行李架設計，這些都讓帕拉丁具備了天生狂野的戶外生活的潛質。這正如三國時期的燕人張飛張翼德：身長八尺，豹頭環眼，燕頷虎須，聲若巨雷，勢如奔馬，整個一副怪異而威武的模樣。
而前低后高階梯式車頂設計讓車內產生了劇院式的設計效果，使后排乘客也能夠有良好的前方和側面視野效果，這正是“張飛穿針――粗中有細”的寫照。當年的張翼德當年的利器只有丈八神矛，而帕拉丁的裝備可是豐富得多：ABS、雙氣囊、四輪驅動和245/70 R16的大號輪胎等等，在野外作戰，帕拉丁前雙橫臂獨立與后鋼板彈簧非獨立懸掛兼顧了可靠性和舒適性，手動式分動器可靠性不錯，在40km/h以下可以隨時進行切換兩驅和四驅之間的切換。
帕拉丁上市的時候，國內市場的越野猛將只有北吉的切諾基、華泰吉田、金杯通用開拓者和湖南長豐的獵豹，同級對手中，帕拉丁憑借日產KA24發動機，在2388ml排量下，最大功率和扭矩達到110KW和208nM，這些成績完全可以一招將對手挑于馬下。不過市場變化比日產計劃快，隨著更符合城市休閑的SUV歐藍德、東風本田CRV的出現，帕拉丁的威猛似乎一下子找不到感覺了，“人們開始追逐著長發飄飄英俊瀟灑的F4，而不在垂戀當年的風靡一時酷哥高倉健”。
帕拉丁就這樣快速走到了演藝生涯的邊緣地帶，2005年5月這位昨日英雄以632輛月銷售量的成績保持著繼續下滑的勢頭，最近日產對帕拉丁進行了一次擅長的整容手術，但是對于老帕來說，這些都無濟于事，只有在不減少裝備的前提下，把價格狠狠降下來，這樣也許能夠收到一些意想不到的效果。
六、點評：日產信步中國 棋差幾招？
至此，日產旗下的五虎將算是一一亮相了，我們發現日產雖有五名戰將扶持，但是并沒有取得驕人的戰績，其市場占有率不但低于上海大眾、一汽大眾等大牌企業，即使與民族企業奇瑞、吉利相比較也有不小的差距。分析此中原因，我們認為目前日產公司至少存在以下癥結：
一、帳中無帥才。
縱觀日產旗下的五員大將，藍鳥、陽光、帕拉丁表現不盡人意，天籟、頤達雖然有不錯的表現，但是目前的成績很難支撐起軍中的大旗。也就是說，日產旗下無帥才，而廣州本田能夠憑借雅閣領軍、北京現代可以依靠伊蘭特掛帥出征，這些卻正是日產所缺乏的。
二、老齡化嚴重。
對于藍鳥智尊來說，已經到了可以退休的年齡了，從誕生起至今，它已經全面走過了成長、壯大和鼎盛時期，現在走到了生命的蕭條時期也算是歷史的必然。而陽光，這個二十歲的孩子，卻有一顆六十歲的心臟，能夠茍且偷生至今也算是一件壯舉，建議讓兩位同志退休，并保留相關待遇。
三、裝備欠精良。
在這個問題上，不得不對日產的吝嗇提出置疑：為何只給頤達這樣的少壯英雄配備前盤后鼓的剎車系統？為何對于天籟這樣的頂級大哥，3.5L排量卻用四檔變速器來詮釋？你們先進的無極變速器XTRONIC為什么不率先用上來？人家都已經用上了全時四驅，帕拉丁為甚還要手動切換驅動？這樣怎能體現城市SUV的優越性？
四、軍中存間隙。
當年天籟上場的時候，藍鳥表現得非常主動，提前把自己得身價進行了下調，這樣避免了與這位大佬的正面沖突。而這次頤達登場，作為大哥的陽光卻毫不讓步，他的價格體系與頤達之間有著激烈的交鋒。雖然日產的掌門人一再解釋說兩者的客戶群體是不一樣的，陽光追求的是駕駛樂趣，而頤達是面向家庭。但從陽光日漸低迷的銷量看，該車已經是奄奄一息了。
五、供給難保證。
所謂“兵馬未到，糧草先行”。這充分說明了戰時供給的重要性。目前日產旗下的天籟、頤達在市場上表現神勇，就是苦于供給不足，對于這一點，“銷售面臨的最大困難是零部件的供給”，東風日產乘用車公司副老總也如是說。目前頤達的發動機及其他一些零部件都需要從日本進口，受日本本土生產能力的限制，所以，在產品提供上，頤達面臨生產瓶頸。如何有效改善供給，保證軍中正常供應，這是日產迫切解決的問題。
當年的劉備為何能夠成就蜀國大業？因為有諸葛亮的扶持，這是因為這個出色的元帥，帶領各位將領南征北戰，這才讓劉玄德成為一方霸主。那么日產公司要想占領一方領地，成為一路諸侯，也必須有一個能夠領軍出征的主帥，這個元帥應該選誰呢？風度！這款長達4.93m的大號中型車完全有能力擔當此重任。首先是眾望所歸。從1994年正式進軍中國市場以來，此生在進口車市場稱霸十余年，在國內擁有良好的形象和口碑，這一點是日產旗下其他將領不能比擬的。
雖然天籟作為風度的后繼車型，在國內市場上也有不俗的表現，但是其名氣在國內市場上難以與老將抗衡，同時天籟因為綜合了日本和歐洲的設計元素，讓其在審美上受到不少爭議，所以在日產2002年推出天籟后至今，風度依然奮戰在一線并取得了良好戰績。其次是穩重端方。風度圓潤而中庸的造型，即可以滿足公務市場的需求，也讓私家車主很有面子，這樣的設計思路對于中國市場是合適的。還有一點就是門當戶對。風度旗下也有三款戰將，分別是2.0L，2.3L和3.0L，各個英勇善戰，正好與廣本的同級對手捉對廝殺，只要價格得當，應該非常慘烈，同時可以讓豐田旗下的皇冠和未出道的佳美、一汽馬自達的M6以及通用君威和福特蒙迪歐都不能安寧度日。
風度引進國內生產，必須攜帶好三條錦囊妙計：一是火速行動。佳美明年下線，而雅閣早已春風得意數年，所以救兵如救火，加快引進生產，爭取與佳美同時期下線，這樣爭取到時間優勢。二是原版引進。國內對風度印象良好，是基于風度原型車的基礎上，所以日產在引進生長時，必須尊重原作品，不要做實質性的改動，否則很容易被人識別而遺臭萬年。三是提升配置。原風度比較保守，氙氣大燈、EPS等都裝備省略掉，甚至連EBD、緊急制動增力也不采用，這一點上非常不適合追求高配的中國市場，所以日產應該根據車型適度增加配置，包括新款的變速箱。最后一點，就是適合的價格。風度在進口市場價格優勢明顯，真的進入國內，想要后來者居上，也必須有一個具有殺傷力的價格。
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