供不應求的上汽通用五菱spark

　　車市有時候真的很奇怪，有些車型似乎偏偏要和訂單過不去，總要在最暢銷的時候弄出些遺憾。俗話說，人怕出名豬怕壯，現在似乎要加上一條，車怕暢銷。

　　暢銷車型怎么了

　　去年9月份，上汽通用五菱宣布對微車spark進行調價，這款采用了M-tec發動機的小車,以其良好的動力性能以及頗具競爭力的價格，在市場上迅速升溫，越來越受到消費者的青睞。雖然市場反映熱烈，但截止到2004年底，spark全年也只銷售了1萬多輛，原因是產品供不應求。“有市無貨”成了關于spark報道中出現頻率極高的一個詞。

　　無獨有偶，東風標致307自2004年9月上市以來，其累計銷售量已超過2.3萬輛，今年第一季度銷量達到8300輛。而在4月份銷量達到創紀錄的4100輛、“標致307弱市走強”的贊美之辭不絕于耳之際，卻傳出了東風標致307部分車型停產的消息，引起車市一次小小的震動，也讓消費者有些摸不著頭腦。

　　人們不禁要問，暢銷車型怎么了？

　　“目前，spark還沒有國產的發動機，只能從大宇的工廠進口，這就制約了spark在中國的產量。”上汽通用五菱副總郭呂敏的話，使人們知道spark的軟肋在發動機，產能不足成了影響spark市場表現的關鍵因素。

　　盡管神龍汽車公司對外宣稱，停產的原因是生產線設備檢修，但一位公司內部人士對記者表示，標致307面臨的問題同樣是“有市無貨”，需要進口的核心零部件不能如期到位，直接導致了部分車型的暫時停產。

　　看起來，由車型的暢銷所暴露出汽車進口關鍵零部件供應不足的問題，似乎是暢銷車型無法滿足市場需求的原因所在。

　　跨國公司紛紛進行關鍵總成本土化

　　無論是未雨綢繆、還是亡羊補牢，近一段時間，跨國公司紛紛在提高本土化率上做起了文章，一個個動作接連不斷。

　　4月，福特、長安、馬自達三方簽署在南京建立新發動機廠的合同；5月，大眾一汽發動機(大連)有限公司在大連經濟開發區舉行了奠基儀式；6月，上汽通用五菱公司在柳州舉行新發動機工廠奠基儀式。

　　這些項目的建設，目的十分明確，原因也容易理解。大眾目前在中國市場表現不佳，成本高是突出的問題，加之歐元匯率上漲，通過提高本土化率降低成本就成了順理成章的解決方案。據大眾中國的工作人員透露，大連工廠一期15萬臺發動機的產能，配合2003年奠基的、由大眾與上汽集團合作成立的上海大眾汽車動力總成有限公司，足以滿足南北兩大眾未來車型的發動機需要。

　　上汽通用五菱柳州發動機工廠的先期產品為1.1~1.2升發動機，這顯然是為解決spark目前遇到的燃眉之急而制定的計劃。

　　跨國公司這一系列動作無疑會為其在中國的進一步發展助力，但我們不禁要問：關鍵零部件本土化的腳步為何來得如此之慢，跨國公司的中方合作伙伴在其中又扮演著怎樣的角色？

　　是誰卡住了暢銷車型的喉嚨

　　“事實上，產能不足也只是表面現象，跨國公司的每一步動作是有其戰略考慮的。作為中方來講，當然希望產品能夠本土化生產，而外方則有多方面的考慮。大眾在中國市場占據半壁江山之時，沒有把發動機產品拿來本土化，因為核心零部件出口能帶給大眾更大的利潤；通用之前沒有把spark的發動機產品本土化，因為在調價前spark的市場表現一直不太理想；福特則吸取了其他公司的經驗，在這方面沒有走彎路。但無論是當初的不肯把核心產品拿來，還是現在爭著把核心產品拿來，都是跨國公司說了算。我們的合資企業沒有掌握關鍵總成的核心技術,盡管表面看來已經很強大，但依然沒有多少話語權。”一位業內人士的話，似乎道出了問題的關鍵。

　　記得早在POLO開始在國內熱銷之時，消費者就已經在呼喚著自動擋POLO的到來了。而事隔四五年之久，自動擋POLO才在上海車展上姍姍來遲。這也無可厚非，車型是人家的，自然有著決定權。

　　現在，跨國公司把本土化的大旗揮舞了起來，但探討一下各個合資企業的情況，生產什么、不生產什么，中方依舊沒有話語權，沒有決定權。

　　是誰卡住了暢銷車型的喉嚨？這個問題似乎已不重要。