調查發現，省油、方便的售后服務、便宜的配件等正成為消費者買車最關注的幾個因素，單純考慮新車低價格的人越來越少。性價比之爭取代價格戰。
 
　　今年一季度雖有個別車型調低價格，但沒有出現去年的跟風降價現象，總體車價趨于平穩，個別車型甚至穩中有升。種種跡象表明，2005年下半年汽車市場的性價比之戰正在取代價格戰。

　　去年幾敗俱傷的價格戰讓汽車廠家反思，今年上半年眾多廠家已不再盲目擴大生產，而是采取了訂單式生產方式。今年一季度乘用車累計產銷117.99萬輛和114.83萬輛，同比分別下降0.67%和0.62%。從產銷情況可以看出廠家已放慢產銷步子，庫存不再成為降價的重要成因。在北京亞市許多經銷店，一些以往在價格戰中充當過主力的車型現在卻都不時緊俏一把。經銷商壓力減少，心態自然變得比較平穩。

　　與此同時可以看到，性價比之戰正悄然開始。眼下的性價比不再是價格與性能的簡單疊加，而是融合了品牌、使用成本、配置及價格等多種因素，左右著消費者的購買動機。在這場不見硝煙的戰爭中，無論新老車型都充滿機會。例如海馬的福美來以11萬元左右的價格、精良的配置及質量、時尚的外型、經濟的油耗贏得了眾多消費者的青睞，眼下在北京亞市已取代了桑塔納輝煌時期的位置，成為連續幾個月的銷售冠軍。

　　眾多廠家不再以降價“大手筆”刺激銷量，而是把性價比之爭細化。比如在7萬元-10萬元的車型上，目前市場上就出現好幾款車的競爭。老款桑塔納、POLO、千里馬、賽馬、旗云、富康、派里奧、威姿等都在這個價位上各顯所長。如旗云的三廂與寬大，波羅的品牌效應與安全性，賽馬的時尚與通過性，桑車優秀的售后服務口碑等，都讓人覺得物有所值。05款富康是名副其實的佼佼者，以其改良的新車型、先進的配置、乘坐的舒適性、方便的維修、相對便宜的配件，化“老”之腐朽為神奇，優化了“老三樣”的概念。

　　值得一提的是，以上許多車型都是去年降了幾次才到這個價位上的，如能保持一定的贏利點，近期也就不會再有大的價格變動。

　　最近一項關于買車動機的調查發現，僅有20%的消費者認為汽車是身份的象征，60%的消費者都認為汽車就是代步工具，這說明汽車的神秘感已經消逝，消費者購車更加講究實際。調查發現，省油、方便的售后服務、便宜的配件等正成為消費者買車最關注的幾個因素，單純考慮新車低價格的人越來越少。有了越來越理性的消費者，廠家僅在價格上作文章就遠遠不夠，提升品牌形象、提高售后服務質量、降低配件價格，是更有力的競爭武器。