有一個故事說，美國西部淘金熱興起時，許多人都涌向西部，與此同時，也催生了“賣水者”。但幾年過去了，真正淘到金子的人沒多少，而在路邊向淘金者賣水的人卻賺了大錢。
　　
　　三菱汽車公司就是這個賣水的人。在各大跨國汽車公司紛紛到中國市場淘金、不斷加大在華投資力度時，三菱汽車公司卻行動遲緩，至今在中國尚沒有一家股份占50%的整車合資公司，像在長豐獵豹中三菱只占25%的股份，而在東南汽車中更是只間接持股12.5%。然而，三菱汽車卻成為在中國市場上最賺錢的國外汽車公司之一，而賺錢的秘密就在于它在中國養了兩只“下金蛋的母雞”，一只是沈陽航天三菱發動機制造有限公司，另一只是哈爾濱東安發動機制造公司。
　　       
　　所以，中國車市出現了一個很奇特的現象：掛三菱標志的國產汽車只有速跑和歐藍德、帕杰羅V73三款，但裝三菱發動機的國產車卻遍地都是。除了本期專題中提到的11款國產SUV之外，東方之子、中華、菱帥等轎車和閣瑞斯、風行、哈飛賽馬、風景愛爾法等MPV和輕客都裝著“三菱心”。
　　
　　有意思的是，上面列出的SUV、MPV和轎車品牌，它們幾乎都宣稱自己是具有自主研發能力的自主品牌。在眾多的已實現國產的發動機中，三菱的4G63/4G64系列和4G1系列發動機的性能只能說很一般，卻裝備了一大半所謂的自主品牌汽車，這到底是三菱的榮譽，還是自主品牌的悲哀？
　　
　　更嚴重的是，由于大部分自主品牌的轎車、SUV、MPV和輕客都裝著“三菱心”，車型不同，價格不同，卻裝著相同的發動機，這種人為的同質化使得消費者對自主品牌的認識極為混亂，最后大家只有在價格上拼得你死我活，最后金子沒淘到多少，在路上卻買了不少水喝。
　　
　　發動機被稱為汽車的“心臟”，沒有自己的發動機，就相當于自己的命門被別人捏住。國內的汽車企業要真正做到品牌自主，首先要在發動機研發上自主。換句話說，要當“淘金者”，首先自己要帶上充足的水。
　　
　　現在，奇瑞和中華都在努力研發屬于自己的新型發動機，并在上海車展上展示了部分最新成果。不管技術含量如何，這都是中國汽車行業的一大步。